这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中徊频,也曾不断出现事故篮俱,遇到挫折是任何事情发展的规律伪搐鬼。因此接履,对于各类事故承冲瑰,电动汽车各产业链不应止步不前岁炮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芥破。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揭唇,要让安全成为满足一切功能的首要条件篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   上海车展开幕前一天蚕屁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霞炽围,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跑岭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枪猛腔?北京现代副总经理惶冕瓤、销售本部副本部长吴周涛表示饺腾馅,目前北京现代47%的客户是80后和90后律石,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸。“他们对于服务有着完全不同的需求徽。比如服务要定制化梦掀,手段要智能化脯襄攫、科技化冕功。同时母,还要预见到他们的需求并满足贰逆。”    如果说此前荤禾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓜,是厂家产能的竞争溅梗,那么未来则是客户的竞争褐。因此川,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”跑。“意思就是享受你还没有想到的服务藕抒。”吴周涛如此解释亮牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剔?据了解捣邓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期败,升级为对客户用车生态的全面服务奈颅,基于互联网科技的进步挽,先于消费者预见需求鹊伎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雹伎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跑、智能叼疼噶、共享观,以及个性化定制的智慧服务体验茧。    具体来看厩恳,北京现代将率先整合官网蘑、呼叫中心呕、4S店透明车间卤田青、服务App悸、娱乐评、地图额翟、语音控制雷扔夹、智能搜索等服务功能绍沦埔,并将其聚合到车机上返,成为用户的车载生活服务平台杆挟。它就像一艘移动的生活航母撕捌扫,无论是餐饮湾、娱乐玩涣锨、购物的生活需求凳扑廷,还是维修睹、保养的汽车服务编暗颂,都将以车为桥梁盒凄赡,实现信息互通筛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阿谓铺,还能够通过在线直播的方式呵迁,对接车烤魄端、检测慕镰地、派工贸、维修雄、洗车蜡会、交车等服务的全程进行智能监控蠢,实现人车分离式的售后服务泛磷岁,把客户彻底从4S店里解放出来肩墒,为他们创造更多自由生活的空间开教。    值得一提的是嗜诡钠,在“汽车共享”大火的当下仍呛饱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狸蛇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羚拜项。“如果只有5%参加到共享汽车当中饱幢,那也有40万辆的规模幸权香,这是目前任何第三方平台都实现不了的陋矛峨。”陈静表示密,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胎辰肉、售后代步车巍蚊、公务用车也会参与进来敬乾脑。“我们希望融入大潮理虚,积极参与这种尝试盾嗅痘。”    除了全新服务品牌的发布绦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箍臣恼。据了解鸿览,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上禽废量,通过平直且富有张力的线条领触,充满力量感的车身轮廓健,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琼。同时说,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冀,匹配7速双离合变速箱废歌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现噶男涸。    “新一代ix35上市之后划,北京现代有全新胜达街、全新途胜伙雇赏、新一代ix35骡、ix25四款SUV产品念甸户。通过这样的产品布局念,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毛劣乳。”吴周涛介绍说聊科,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞭筒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阶了蜕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勿究,本届车展除了新一代ix35菜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暗魄。新车延续流体雕塑2.0设计风格顷角够,对进气格栅享、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坎,以DAW驾驶员注意力警示领啼绒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涉疼,为消费者带来更安全的驾驶体验坦。    除了两款新车外戌,北京现代还设置了技术展示区饥特徒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泻女崩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台览衡街,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况申鸡。    2016年维矫凄,北京现代实现产销114万辆顾躬,超额完成目标春际丸,保持了行业第四的市场地位男华。今年北京现代即将迎来成立15周年莲,也是北京现代从800万用户基椿贰,迈向千万用户级别的重要一年泛。业内人士分析饯懂枚,在后百万辆时代到来之时愤柯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扒菲,也在不断践行本土化政策顽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼崔夹:李芳" "  5月10日颈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业投繁,人们的关注度更高动庭。在今天窝,汽车产业主管部门冬禄搬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识锚阀,其中指出限:“中国企业擂惠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慈殿髓。   目前在中国汽车领域城讼反,舆论将中国品牌分为三类离枯,一种是例如长安虐顽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钾拼姬,而且成果显著输途们,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妻酿盗,这些企业通过内部的改革磺疏,已经形成了正确的发展思路创讽,尽管在终端销量上尚未展现成果洞蠕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拨吠,始终有一种“捞一把就走”的心态奋莎惩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型草诧,在市场赚取短期的效益痞。   苗圩在撰文中指出湾旁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镜。企业投入资源拟甘,通过设计开发蝗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哥傲,包括物质价值和精神价值逆。但是陵晴挨,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣汕,才能完成“惊险的跳跃”旱玛,成为企业的收益巾箍破。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胃十,中国汽车很兴奋骄渭钒,但正如苗圩在文章中强调纹吃蛋,品牌建设是长期而艰巨的任务规,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辉成。这同样是中国汽车品牌需要思考的巢释触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怯,通过仔细研读袖膛垛,将其中核心思想与观点标明怯环聊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汤歌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偿童脐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甸翅陵,党中央娃唐铺、国务院就振兴实体经济俄酷链、做大做强制造业做出一系列重大部署蹋揩手,对加快质量品牌建设提出明确要求钳摩侩。习近平总书记强调畴坚遁,“推动中国制造向中国创造转变点、中国速度向中国质量转变狡、中国产品向中国品牌转变”枚。   2016年蜜络,国务院部署了消费品“三品”专项行动枯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》难宿廊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力誊莽,提高有效供给质量贯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拐。   近日团,国务院同意设立“中国品牌日”薄惕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淬鹿普,体现了全社会对中国品牌的期望救,为建设制造强国指明了努力方向乖里揭。      一潭颅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕棱裴,代表着国家的信誉和形象行夸猜。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆丢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柏。   品牌建设助力制造强国战略桑板。 我国是名副其实的制造大国谎寒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”距匆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拎滩擎,产业转型升级势在必行兢恼肩,迫切需要加快新旧动能转换北伸,培育面向产业中高端的竞争新优势缎惭哨。经济发展规律吠妮伸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囱害,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吝唇莽。   品牌建设推动供需结构升级理雹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拧,重点任务是提升供给体系质量幂,提高供给结构对需求结构的适应性砷枯。品牌是连接供给与需求的纽带雀登,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搔局桅,引导需求侧消费升级妇贬,提高供需两侧对接的效率烘付坎。   品牌建设促进实体经济振兴扭辞善。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心券看,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷赋按。企业投入资源匣塑,通过设计开发膏充昧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉涎鸵,包括物质价值和精神价值全染脓。但是溯髓吨,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆,才能完成“惊险的跳跃”颈慑躲,成为企业的收益轮狈。能不能跳得高滦蠢鸡、跳得远光,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枷盒肛。品牌是价值和信誉的载体郊鹤救,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涧。      二烽换慨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浦概,科学地阐明了创新汞太娘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曝差瞳。从品牌建设的角度看牌,品牌需要“中国创造”凉然想,没有创新苹班此,品牌就没有差异化的魅力抚勤。品牌需要“中国质量”袄,没有高质量马崎匠,品牌就丧失了价值的基础乐钞。 近年来拔良,面对国内外严峻复杂的经济形势悼箱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坟、国务院重大决策部署罗棺嫌,认真研究我国工业发展的阶段和特点萎皆喂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魏安。   把握规律弓半桑,找准抓手矩骂。要坚持质量品牌工作整体推进添,引导企业在设计开发俗瞬袍、生产制造和营销服务的全过程建立全员绊、全方位的质量管理体系嚎、诚信体系和品牌培育管理体系猾翅,以培育有竞争力的品牌为标志愧凉呜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念附秸。   积极履职猴徽光,统筹部署碌爱碧。2011年松伸,工业和信息化部会同发展改革委唇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殊洼沸,进一步推进品牌建设戏。2015年淳姆,推动出台了《中国制造2025》狼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一年滥。去年侵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划片摄确,部署了全产业链质量品牌协同行动齐、优势和战略产业质量品牌护航行动式效屯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泰。   持之以恒恋圈,扎实推进抠卜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醚楔。   经过多年的不懈努力刮薪此,我国品牌建设工作进展顺利沮沧,取得了初步成效眷檬。目前浮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点福挽寒,涌现出251家示范企业细。根据对示范企业的调查晃弘泞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帽娄,企业经营的质量和效益得到明显改善乐。同时惋,重点消费品的定制化哭、中高端产品供给比重显著提升疼,定制化服装消费增速超过30%烷闷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剩疽。      三辞熄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务里坍,需要社会各界齐抓共管设悼湍,合力推进李芹。下一步未免届,工业和信息化部将发挥行业优势等,深化推进品牌建设澜,加强与有关部门密切合作腺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勒洛稼,努力开创工业品牌建设的新局面发纬。   坚持企业主体蹿薯,增强品牌培育能力查卢箔。 引导企业增强质量品牌意识拷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渴娶。坚持试点先行户、示范引领闲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馆挟,促进企业品牌与区域品牌互动发展缉劝嫌。加快制定品牌管理体系标准叫,组织贯标推广癸爆建。加强质量品牌宣传察猎,弘扬精益求精的工匠精神毫,扩大自主品牌社会影响郡泥,激发企业培育品牌的内生动力富钉飘。   落实质量为先会,加大支持引导力度夺。 贯彻实施《中国制造2025》冀惩碾,落实质量为先的基本方针屏,加快推进质量品牌提升行动措暗妈。发挥制造业创新中心建设木、智能制造任挛赐、工业强基等重大工程的支持作用限弄,引导企业加快工业化与信息化深度融合就谩午,运用“互联网+”蛾、大数据等新一代信息技术藤淮,把握智能制造惩诗、绿色制造怪、柔性制造等产业和技术发展方向惦胳,加快培育自主品牌恫。   鼓励创新设计颇忙差,丰富品牌差异化定位喊。 完善制造业创新体系茄监剩,加强关键核心技术研发麓,推进企业技术中心建设挪凄撇。在重点领域推广应用以绿色伞悄、智能上巢、协同为特征的先进设计技术剧。建设具有世界影响力的创新设计集群拐摧,培育一批专业化的工业设计企业习,鼓励代工企业建立研究设计中心李镶驴,加快培育自主品牌滤髓肋。   实施重点行动冬,促进关键领域发展柯巷。 落实消费品“三品”专项行动摹法,支持消费品工业向智能悄、绿色剖抚匆、柔性和高效制造发展浑兰。增加中高端消费品供给梳,促进产品向高性价比优势转变勺盟私。大力发展智能难孟、健康消费品蠕,支持发展民族特色消费品拧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动身沪,加强产业市场研究和需求预测坊葱,科学规划产业布局戚、供给定位和品种结构坪察。 实施中国品牌“走出去”行动入,贯彻落实国家“一带一路”战略蝗时群,推进国际品牌共建共享定。   完善公共服务镀邯闺,支持质量品牌进步沪。 建设质量品牌专业化服务平台逗,依托中小企业服务体系圈惜踌,提升服务平台的质量品牌服务能力佩。构建质量品牌信息共享平台蛾纬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擞狠。完善知识与人才开放共享平台骂捷性,依托企业经营管理人才素质提升壕秀扳、专业技术人员知识更新等工程菏恨吃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辟抛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吧鼻,促进科技创新涎贡猛、成果转化和推广应用豪伎护。   加强技术保障蒙,夯实质量品牌基础泰淳。 完善产业标准平、产业计量滇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设景碾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潘扑勒,推动质量升级睹齐。引导企业增强研发创新和系统集成能力活侣舶,创新制造方式和服务业态赫韩纱,发展定制化生产将吹撵,满足个性化需求遁虚。鼓励企业发展现代销售体系厂黄,在品牌传播锰、顾客体验和销售模式等方面创新发展撂乏鹿。   设立“中国品牌日”咯谩,大力宣传知名自主品牌 梯喜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新享匆、质量精良禄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值将乖迸。品牌建设是长期而艰巨的任务分,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”超,以新理念引领新发展夯委,持之以恒地不懈努力醒,共同推进中国品牌迈入新时代屑檀那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   5月5日湿咸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悉摧屏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藉烂目、董事长李斌就中国汽车升级之道锑、互联网企业造车辈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坚淖屑。    近两年互联网造车企业纷纷入局惹卢,被称为“新造车运动”斤。徐和谊开玩笑说凛内须,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心干衫。”他说快搏:“我从传统汽车的角度看垮,就是不服!”徐和谊解释道繁腹姐,李斌做到的他也能做到响椿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拭浪涤。    徐和谊认为缝木颂,最难的不是做产品髓胖脚,而是做品牌倦井瞧,尤其是国有企业体制下做品牌吞邻壬。建立叫霖、培育一个品牌覆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揩牛庐。他举例说尾活,蔚来汽车在东方广场建体验店垮戌,那叫“烧钱”挪,国有企业就不能这样“烧钱”宛亢儒。但品牌打造的初级阶段侧阂,该烧的钱还是必须烧的氨铺。这就引申出国内传统汽车行业精孙,必须加快加大国企的改革步伐疤并闲,从发展角度容、竞争角度楞弘,必须改革秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敞,希望未来产品不光是一个出行工具博钎奥,而是一个用车的体验平台患习。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雷环卫,而是看到与用户交流的新机会霸汗闭。从互联网两硷让、移动互联网东、移动社交发展趋势看戏俺,与用户关系会让汽车发生深度变化偏沥,体验会变得更加重要磁揽纫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玻,新车企应该走什么样的路雌,徐和谊认为布,条条大路通罗马撮燃戳,但是路和路是有区别的廊当。他认为全世界只有中国能做到一件事赴皮绩:传统车企和新生力量深入融合绊痛、发挥各自优势郸,结合起来架藉,这条路可能全球谁也做不到佩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颁室孰。徐和谊透露汗号舰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乖,很可能这轮竞争喊,十三五末芯妨,再过2至3年超,肯定会出一个比较好的结果蒜苟。”    李斌也认为诽桃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大删毯,这跟传统燃油车情况不太一样浪狡吞。他干脆表示靖,国外品牌在中国是没戏的儡郊牧,因为智能汽车需要本地化的数据涤察绿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烯驾。蔚来汽车在三电拧、智能电动妓、包括制造方面都跟其他企业合作鹊亭。李斌强调鞠舱:“我们是很尊重制造这件事的专业性还苍。”谈到合作劳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梗幂僳:“我们的南京工厂投入十几个亿痉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脐膳如,不是简单的代工旗逞擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   据雅虎网站报道检,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赎惩渭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乱惯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务平口。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务难菱。”    他指出系牧骗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玲膊。尽管我认为这可能还有很长的路要走毁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悔涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为息,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骸茂裂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险面。    当前孙溶,特斯拉嵌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术关。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葱皇牟,并将其带到了Uber捶骂裸。    去年校勤鼻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祁纲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捻。特斯拉CEO马斯克表示借,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乾挟暖。    马斯克认为强蒋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故换儒豹,要远多于因人为失误导致的事故匹河离,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菜拨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寞。    他表示师:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酿韩,那将是一件非橙保好的事情烯。但对于汽车保险公司来说蛊,这不是件好事凉惭妊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奴开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兢亨:“我觉得这种影响很明显芜面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拖哦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刹,全面寂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题地能,阐明了个人观点苫舰广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的览遍孙、客观的看法貌。    报告摘要泵举:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滔沸痰、导入期驳、快速发展期与成熟期四个阶段瘦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚距定。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退构梅,很值得我们借鉴醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫卉排。如果不加重视喇,终会酝成大祸栖乔楞。    *韩国的电池产业粒婪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战势虾,我们必须面对这个挑战靛订。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偿,它会带动未来汽车消费新的革命吩醚上。    *任何事物都有两面性焊,政策也是这样戳措。补贴强度不足淬鞠,难以起到激励效果蒙冈黎,补贴强度大了贪娇蚂,难免产生对技术发展的不良影响工汹鼻,也包括少数人铤而走险骗取补贴扰赐承。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翠文、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展答儡,从国家科技项目立项至今已经接近20年惋料,可以说产业发展已处于世界前列氢逞。2016年涸孩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莱,累计销售95.5万辆陪窟病,取得了令世人瞩目的成绩灯菜。有些专家认为临,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脑,我的看法不是这样茧态寇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判、导入期竟、快速发展期与成熟期四个阶段钙挡身。导入期也称培育期崔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段课。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扑,当时就有舆论认为骡,我国新能源汽车驶入快速道闭探躺,进入了快速发展期惜。然而到了2016年便回落下来拜忿。现在分析起来肌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狄烂特,造成了数据中存在一定的水分沉。随着国家对骗补行为的查处糕榷尼,今年的数据逐渐回归正常船萝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眠陀陶,有可能会得到一些错误的判断肖,导致过于乐观的结论藉狠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缔僻,除了观察数据的趋势外艰逢交,更重要的是看产业发展的推动力莱,是国家政策为主还是市场为主碘弥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佰瘫烘,补贴政策还不能取消很,基础设施还很不完善目,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平摄竟,产业链还不够强壮与完善人椒怀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驮侧潍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贺氖,工作量很大施,切不可放松努力牟,让已经启动起来的产业发展放缓下来动隘猎。    依目前的政策设计阿曙,我国将于2021年取消补贴湃,代之以环境讹、能源为因素的常态鼓励政策锤壳。也就是把2021年设为一个转折点麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脱。期望实现年销售量达到二挠钢、三百万辆以上纹抨勉,能够占到汽车总销售量5%到10%腑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段既。    二缔惋香、如何看待新能源汽车的碳排放蹲赦镣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泡怖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衔纠谰。我认为许多人有这样的疑问是正常的畏,因为至今还没有一个权威的科学数据棱,来告知公众电动汽车的排放是多少杀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磊使。    电动汽车行驶过程是零排放开督嚎,这点没有疑问略补丰。但发电过程是有排放的握,不但有二氧化碳排放俩,还有导致PM2.5的有害气体排放侮花。所以简单说电动汽车是清洁的槽,是不能令人信服的庭适,需要拿出数据来剖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道书革,受到一些启发辩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戒揭,即“碳排放因子”哥。根据新加坡的实际情况蛊,标明每消耗1度电牟,就要造成500克的二氧化碳排放苗瞳界,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迁署,即每消耗1升燃油绷,就要产生3000克二氧化碳排放奶膝岁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讣免。由于特斯拉的车重灯咯,耗电量高牢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绘,尤其是在夏天开空调的情况下帽,百公里电耗有可能到40度茧南,因此被房溃款锣抒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬前,很值得我们借鉴碧昏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柿多,据我了解定性的结论比较一致吩,定量的结果存在不小差异僳舜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弧昂童。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚂绕相,其清洁技术水平也有很大差异剂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仍莱庇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吗娟佳,发布我国的“排放因子”权威数据发,并定期予以更新赂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值囤。    比较我国和新加坡的发电情况卜,新加坡百分之百都是石化能源发电技计叮,而我国的发电能源结构里虹嘘,石化能源约占70%撑省,可再生能源等非石化能源约占30%潦丛。全国平均来说粉夹查,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤峦。而且按照现在国家电网的规划来看麻水扛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闲搽券,我们发电的能源结构会越来越清洁愤坞痊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苔辱匠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闪拖莎,来估算一下电动汽车的碳排放干轿涪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔡些瓜,可以算出其碳排放为100克/公里幂儒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车表粹贝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里加式凉。可以看出一般情况下苇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廊恒牧。但是如果电动汽车过重毖豁判,电耗很高桨,就不能算是低碳产品宝,甚至不如先进的混合动力汽车封桨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系街勿担,但是我们可以认为嚼熊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脖,耗电越多浆赏,造成的PM2.5有害气体也越多弄皋疏。因此郸,从治理大气环境考虑广奴涵,我们的政策应该鼓励低电耗产品贡受炉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缴。    三泌联、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展螺倒侠?    这个答案是肯定的讽忌。我做过一个简单的计算辖榷挪,即使到2030年沁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候税橡碾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灿徽。由于大部分电动汽车会在夜间充电食,可以利用电网的低谷电时段来充电顺莫母。目前我得知的峰谷差是20%到30%党价农,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹲惕廖,不但不会给电网增加负荷僳谋工,反而可以帮助电网储电骋晦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寿哦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涧,在白天电价较高时段将电售回电网衔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坛辱,这个系统包括了屋顶的光伏发电够黄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孩痛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稍分梧,采用分时段电价迫帆。当然叮担付,对于需要白天时段充电的一些领域绞添叮,如快充公交瞳、出租车与物流车等傻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睡。    四为窘胳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畔诡。现在出现的火灾问题比较多峰,所幸还没有造成集体伤亡史挪,但是已经给我们发出严重警告筋酒猴,如果不加重视筛,终会酝成大祸管。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯同。    电动汽车的安全要以预防为主良岁虐,要从产品的设计做起耿,然后是生产过程的严格控制码,不能将未经严格考核的产品投入销售盎。电池的比能量越高敬,发生火灾时的危险性越大究,因此要求有更高的安全性技术帅挥忱,试验考核应该更加严格乐叭澳。尤其弥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎策返苯,因为客车上乘客数量多精唬胳,一旦出现火灾逃生难度大缅滴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坎岸假,为满足新的标准增加成本是必要的触。对于纯电动客车狈埠庆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轮,既安全又经济偷。    说一下安全监控网络挂墨。我认为重在实效咳据。我在几个火灾事例中了解到净潦,火灾发生前其监控网已显示警告信息赁化,但未引起关注与采取措施祈,说明安全责任不清枷磋,监控网站流于形式信涂,主要是供参观用醋牡冕。    五安、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萍捐坏,大家都知道俯圈,韩国的电池产业凄措刑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛号钎,我们必须面对这个挑战恋。目前有一些原因夸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拓菏歧,也给了国内电池领域一点时间奋。但是炕妙布,如果我们自己不努力燎纲挠,最终经不起国际电池产业的冲击焕貌迸,我们将会面临严峻的问题霞琴。    我国动力电池产业发展很快画鹅盒,一批创新意识强的企业正在快速成长泻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓣哎。但是总体来说烫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逝冻潮,产品的质量水平不高霓蹭,投资过于分散割输,到处建设低水平的小规模电池工厂娶窍碍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凰卿嘘,缺乏战略眼光矾。这些问题需要引起我们重视与思考扦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败响,没有一个强大的中国动力电池产业沏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秘门缸,实现汽车强国的梦想又是一句空话潜洗。    化学电池是一个非常老的传统产品董,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杉令。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烽刷羞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怀浇,形成了动力电池百花齐放的创新局面拍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来能菲骆。因此矮,谁能够掌握创新的主动权栏,谁就有可能掌握未来电池的命运彩估。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贫钵,但是企业是实现创新的主体稗绅丸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雹距使,能够挑起这个历史重任歪,把更多的注意力放在创新技术上面惮穷。    去年参观宁德时代电池工厂时剔峦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锻驶弦,给我留下深刻印象烯泛。图的中央标明安全性始终是核心氛尚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皮文、功率密度卵思、寿命与成本年厩。在实现高能量密度的同时随梗,要实现快充性能都伙莫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绦睫外,向1万次20年迈进镜,彻底解除人们对电池可靠性绒、耐久性的不信任酥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锯隋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楞,结束燃油车的历史比户唉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标额,成为中国动力电池的创新巨人齐。    我对我国电池产品质量做过一些调研呢闲本,认为忙慌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凡稠。就电池单体成品质量控制方式叉,目前还有采用筛选的落后方法害,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矾缸班。这表明世抵,产品的质量水平低劣乃捞,即使交货的产品数据是在合同范围内暗,这些产品在使用中性能很快就会变差墩,寿命很短颓。    目前村挟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疗侨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巫然,但这也并未在本质上提高一致性褂妥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虾,不需要分压尽,标明这些产品内在质量是优良的径配邓。用汽车工业对零部件的质量要求就是晨缚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锯咎垫。恐怕多数企业都达不到倒随贸,就这一点而言祭呕罚,我们与日韩企业就有明显差距惜纬。    面对严峻的国际竞争匡反瘁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芬吞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凹,再吃不掌握核心零部件技术的苦梆。我们看到国外整车厂来到中国时怯糜伎,都要把自己的供应链带进来酸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奉幻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堡趁汲。我建议政府什渡锤、协会扛香、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诬。    六跨戎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躬阜萄。它会带动未来汽车消费新的革命炽叛哀,有助于解决城市的拥堵盲阮匠、停车难卤林壕、环境污染等问题侗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惰检本,是未来汽车应用一个非城淳迪好的发展方向孔瓮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屠。    由于共享租车提高了车辆利用率茂涩萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卿。又因为主要用于短途使用介射,大大降低对续驶里程的需求盼咳酿。从社会效益考虑坦,减少了空驶行程弗城,意味着减少能耗与排放人拈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褂,缓解停车难的问题屑少烈。    现在桅,很多城市都在做分时租赁访苍,但有的并不是典型的分时租赁肛椭冲。A点借嫁鼎、A点还存,规模小的例子不少惹局。例如有的大学有几十台车在那里窃添锨,学生租了这个车出去办事儿汗勃脚,回来时归还校园原处墒。这种模式也是一种共享险,但不是典型的分时租赁纺烽沥。只有实现A点借X点还瘸卷层、并具有一定规模龄实蹭、使用起来非常方便呵,才可以算是真正意义上的分时租赁蔚啪比。    除此之外唾偷,分时租赁还有一个评价指标康汕,就是车辆的运行率檄钩电,即车辆有多少时间在外面跑外黄达、跑的时间和停的时间的比例醒垃肥。我考察过芜湖市易开租车侍,我认为是很典型的分时租赁朽侮。从数量上看搜,芜湖已经有两三百个站点陪攻,三四千台车顾按韧,具备一定的规模;从模式上看红,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篇揩娶、X点还郸。从车辆运行率来看词先,芜湖做到了80%裂奶。    此外痛虐爽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棱湍,规模也达到2000多辆天旅稀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桅蜕功,很有创新特色顿设,也有一定规模旗肯朽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慈,认为大约需要1辆/1000人口嵌,或5辆/平方公里的密度卯,才能够保证顾客较满意的租车成功率突霉懈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎末环玩,其租金仅是普通出租车的1/3念堵火,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倪救郡。    作为共享租车的车型薪,以高可靠性泡扰、低成本涧芯,微型车更为适宜笨千。共享租车要应用车联网技术辰届猜,建立完善的方便于客户的使用体系稠祥,实现手机注册抛贰芦、约车势始、开车闭、交车搭、付费以及安全监控等噶垃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宋。我认为两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来校。为了方便客户砂敖,建立全国统一的注册收费系统十分必要柔赡。    七储、补贴退坡后美娇悸,新能源汽车是否还能发展旱胳汗?    从今年开始凡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹋。现在行业里有一些不同的声音扫,认为新能源汽车本身就是错误的事情骇,它的发展依赖于补贴梦弹,补贴拿掉以后党媚,新能源汽车产业就会死掉皆镰。我不赞成这样的消极看法极捍尾。    首先在电动汽车本身的技术上架玛成,我们要有信心扇两。随着电池能量密度的提高伯,到2020年惧东衰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娇信堪,规模化生产使电池的成本大幅度下降乃酗。从这几年市场反映看舜酮,很多消费者开始喜欢电动车了锑瓮退,他们觉得电动车很安静羔、很干净某警陇,如果自己家有充电桩蓟嘎枫,使用起来很方便辜郊饰。目前牡饯券,面对全国大面积的雾霾形势陷卤毖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臂盲,促进了电动汽车销售量的持续增长掳,在不久的将来迁亨,电动汽车将大量取代燃油汽车吵椭。    我国在新能源汽车产业取得的进展放祈草,很大程度归功于国家的鼓励政策纱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆哦逝。但任何事物都有两面性噬,政策也是这样恳咸。补贴强度不足孝概阂,难以起到激励效果店弹柬,补贴强度大了枫驾那,难免产生对技术发展的不良影响坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴录褂团。这些就是事物的复杂性苇,不足为奇零。因为产生一些问题辣访阜,就否定补贴政策是很不客观的口商。正确的做法是适时适度调整政策奥戌,逐步实现退坡溯戳,制定与能源疚、环保因素相关的长期鼓励政策筋,进一步完善推广工作的其他政策环境瞥告,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖当:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亩,销量突飞猛进卑,不仅在中国市场实现了大反转咯,以每年超过30%的增长率底伐,连续三年高速增长拷,实现反超攀,在全球市场上来看律,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位木扔。设计之变商,影响如此之深聚堤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酿涧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚城救,都是如此鸡扁目。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苦攘李,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逼毫。此消彼长蕾嗽零,本来也是市场常态纹懒滦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕隘讼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现媒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略深泌,而奔驰则用了进击的改变啊我。这导致了市场格局的变化蜕锈概。但在今年开始古霖扑,奥迪要采用一种大胆的改变欣炉。   在北京车展上精奴风,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忿胸捍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁。在采访中伦侗,马克·莱施特先生表示叼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娇动,以奥迪品牌本身的三大支柱横蔽堑,即“运动性”仙郝携、“卓越质量”尺癌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拔拨杭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藉栓。另外僚,马克·莱施特表示搓赌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别父,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哨柑姑。   未来碱甩尽,奥迪不论A猩、Q侮尾、R系列郎,还是电动系列坛,每一个车型系列都有他们独特的个性栖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品江,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凹品矩。而且丁痕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格现寡,在马克·莱施特看来程捷陌,除了外观尝磺妇,在内饰的设计上态踩辛,奥迪前进的步伐还会更大牵。   比如新一代A8谰,大家会看到一个全新的控制理念违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烁,全部操控都是基于触摸屏晨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杉霜,这将是一个具有革命性的设计妒叮济。”马克·莱施特表示轮。   【访谈】   媒体父秋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撤蔬?   莱施特来朗:中国市场当然是我们最重要的市场之一伍鹃。比如马上要推出的新款奥迪A8亩蓄,我们认为80%的A8都会销往中国局蝎涛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俄裙冕。比如部拦捣,从车的前脸上就有非常明显的体现稠素行,这个框架会做的非常突出如护稻,也会大量的运用到合金材料感秋式。A8的设计充分突显地位感和身份感梗癌。因为我们知道中国的用户烹险,或者说中国A8的用户群是非诚粒看重自己的地位感和身份感献,我们对A8的设计充满信心殴恃。   Q2是我们量产车的一个预告蚊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辉。我们想把奥迪的A系列驳扦、Q系列砍捆呻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勾充。比如垫食憾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夺东解,从而更多的彰显每个车型的特点仙。   媒体凯:A3未来会有怎样的改变磁文观,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仟?   莱施特功茅惯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沙山,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僧粉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞪袍舷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悸囤表、表达力爸岛。   媒体催:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壬?未来设计会有哪些改变碑?   莱施特别巢霞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓦苏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哎。此外蔬戮确,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秃当撬。   值得一提的是扣婚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涣,完美诠释了驱动理念姓噶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裳投丘。刚才我说的是外观的设计前,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翁蛇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的燃灰瘟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒜孙,而全部操控都是基于触摸屏懦归补。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中力羔仍,这将是一个具有革命性的设计板缆叫。   媒体叼围小:面对未来的城市交通更加智能化帕、互联化撵逛寥、自动化的趋势详,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助思?   莱施特先生榷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笑沤盆。实际上囊救,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垛兽昏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牧恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慕码。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寸负,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翠袱蚊,还是更多使用自动驾驶示绍汐,所以我们设计的基点是用户体验玲携。   设计开始阶段将先做内部设计孝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卸辅床,再去考虑外观应该是怎么去搭配泞噬梯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熄挽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喷,因为我们真的会目睹袭菇腻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革户差。   媒体被挝喊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位厢?   莱施特鸡:我们从下一代的奥迪A8开始莎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚕艘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枚讽宠。我们要做的是持续的妻、不断的推进设计语言的发展辫,每一代的新车型都要再往前走一大步飘看。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浦芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀苏徒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帅敦经,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涉痕偿,业界开始重新打量双方的合作份犊侍。   如所有行业对热点的追逐一样募,在过去两年中墙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势响。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犬提海。4月6日穗郡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哥,携手研发并应用车载人工智能技术茬悼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挝,双方将成立一家全新的合资企业纬杰无,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牧观。在此次合作中行桨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元漏,用于双方在汽车领域业务的开展城,为出门问问未来的发展提供支持头豹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薪弗,而合资公司背后创,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葱,意味着除了汽车制造商课承息,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份就仿翻。   “1.8亿美元只是一个开始嗜繁。选择跟出门问问合作私,是大众集团移动出行战略的一部分韧。”苏伟铭称晾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轻核沪,为达成这一目标叫,已经规划了三大板块晾,共计十二冈惕、三个项目授宿范。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娶欠刹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权林迸邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屋贤逼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔、语义理解技术街,面向移动搜索领域的智能手机应用稠股娶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皋铂坟。迄今为止貉教嫌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别科为坍、语义分析偏炒技、垂直搜索等核心技术结。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侣,来打造下一代的人机交互方式廷午。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卤瘦。   “选择出门问问玛辱,是各方面考量的结果饭。如果大家了解的话盖,其实Google也是出门问问的重要投资企业睛,所以我们与Google也进行了谈判”彪。苏伟铭称痕皮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阶。   2015年6月尾怂开,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遣喀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酪长,出门问问被Google投资冗茸势。截至目前奶,出门问问共计6轮融资化鳞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坡效室。   “此次骸,我们对出门问问进行投资呈察颧,不仅仅是出于财务层面的考量纯纺,也是一次具有战略意义的投资涵挫。通过本次战略投资娃头,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悉尺狈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畔,只是单纯的投资或技术合作菜透肩,苏伟铭回应称上碱,“想强调的是馅屋摊,我不主张相互供应的关系囊脖目,一定要拥有属于自己的核心技术澎仙谋。”   “移动出行领域的合作耙掠,如果是提供车辆诞贫堪,那只是纯粹的商业化的供应需求性举涉。与出门问问的合作肮讨缕,我们是要进入合作的管理层拴,在共同建立的合资公司中托,双方都有委派监管团队”玻母彩。   苏伟铭介绍赂即弓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宽力,但更重要的是在人工智能领域的研发氢诞。“如果你与人工智能进行沟通京糕麻,沟通得越多香嘲糕,它就越了解你低从,人工智能研发的目标是迎合客户届赔,而不是需要客户自己调整来配合戒桐粪,所以朵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”素茄寂。   他坦言垂唤,在人工智能的项目开展上圃贤,有好几种做法迫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腔,但这不一定能成功叭芬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痛,且能够很快地将技术实现应用宿馅擦。”苏伟铭称圃储,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猫,来帮忙推进其未来的发展烙飘。从这方面的合作来看菠录黎,双方非常契合侣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的会。硬件是大众的强项湃搞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌晾疆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莆讣失,而是应该让其独立运营斧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臀套蹿。”苏伟铭称啤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化革。   据介绍间肉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞洗。基于出门问问领先的语音识别禾父钎、自然语言处理凤、垂直搜索和主动式搜索技术奶矩蜜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位础,该合资企业将进一步探索窝,为未来的智能移动出行提供解决方案掏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里珐忙锣,人工智能并不是只包括这一部分癌楔,其实策垫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溉量,但在苏伟铭看来桶伟,这是一个重要的开始猩浆。   “下一个工业革命的前夜”确,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断割补,为此眷屠怖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒜勿。在2016年的广州车展期间捎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雹桓。据大众汽车集团(中国)首席营销官贡、集团销售和市场负责人胡波介绍几菊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卤俊士,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廖窍,包括智能停车屏虚、智能充电等涛。第三就是交通形式的智能化管理配庞舌。即打通不同的交通形式衡叫径,提供一个智能化管理莽灰,最后让出行者能够享受顺畅尸抛健、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梗飞开。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曙闻熄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厩。“我们相信络,车企能在这一领域扮演重要的角色崎镰。”胡波称体莎钎。   不可忽视的是玩杰篡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砷迹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者继馈酗。   “要建立一个生态圈捞,必须要有多个方面的项目支撑化劳热。在落实该战略的过程中律,我们便开始思考弟舌荷,如何构架这些项目嚼蛊讽,未来三年我们是要围绕这十二起、三个项目开展工作的浮结。”苏伟铭称鳞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巩惹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术即,以便及时供应淡,满足未来车辆发展需求烩沤。”   据了解黑共,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骏娘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边。通过语音输入恃俊炬,该后视镜可以提供导航汾木场、信息点(POI)搜索鞋湍、即时通讯伴斜拿、车载声控信息娱乐系统等功能灵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隘删。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阮顾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媒。通过语音输入舒,该后视镜可以提供导航屡隘骚、信息点(POI)搜索金、即时通讯孩缔、车载声控信息娱乐系统等功能氖腔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舶雷。   苏伟铭透露钦,最快从2017年下半年开始烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雌降,在一些国产车型上也将采用该技术敝诧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统到欧。但是宦,有了大众汽车集团的参与遂申,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莱钢。   经济观察报戈芬拼:在中国的十二三个移动出行项目上恢称谩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郎?   苏伟铭咕领喇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溉币。2016年中旬厕,我们便与集团总部沟通过仑厢,我们认为在移动出行领域纹,中国是领先于其他市场的河相。所以蓟墒,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ā,建立MOIA移动出行服务公司刺蛙。之后藏还,在中国脑扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司村玩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诡。   所以撬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贝庙梆,欧洲和中国巫。其中中国的业务包括三大板块村,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亢梳降。我们在这一领域是领先的料范钡,这之后顿,我们还会有更多合作手徽荆。   经济观察报阀:在大众规划的十二三个项目荒师,大众与滴滴出行递、首汽等公司的战略合作是什么模式柿顾门?   苏伟铭裴:大众跟滴滴疯盖盾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蝎。其实奉艾,与滴滴出行的合作炒,目前还在进行详细商议萌办蒙。但需要强调的是杜瓤,我们的合作投资并不是融资的概念相册,我们的合作是战略性的臣锚。   经常有人说大众汽车集团起步晚患,但我看不出其他厂家做得有多快临。   移动出行的合作躬沥兰,如果是提供车辆愤峭递,那只是纯粹的商业化的供应需求坝辩。与出门问问的合作睹女迁,我们是要进入合作的管理层拖龋誊,在共同建立的合资公司羔韩,双方都有委派监管团队快景腿。   经济观察报匣联太:您提到的十二灿适弹、三个项目都是什么商业模式螺?是否都会以合资企业的形式出现宪供?   苏伟铭踩:并不是全部都是合资企业形式的项目枷适。我讲的三大板块中汕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赴。我们选择成立合资公司是因为缺惦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碌。那么如果不通过硬件寝集,技术应该怎么落地呢弛匈?通过建立合资企业沮棱袱,我们可以为不同品牌设计不同的技术窝冯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饱,包括集团以外的其他品牌魂蘑般,我们并不排除这样的合作疵集。因为生态圈本身就有一个共享的概念痘刮唯。随着数据的增加共妈食,共享的概念会更加广泛挥盯誓,生态圈成功的可能性也会越大括花。所以与传统的工作方式相比绣饶湾,变化是非常大的盲魄。   经济观察报翻即琅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣上獭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帕擎胜?   苏伟铭氛疾迟:我认为技术和战略两者兼有溉。要建立移动出行生态圈的目标坑肖,就必须把其中的布局规划清楚咖,只是研发出几个APP汝,并不是真正意义上的合作或合作的全部把年笆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咆寇?同时盼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碴涛懈,也会要向外输出督绷。   经济观察报喀:生态圈成为汽车业新的布局单位辉溯堵,选择共建生态圈的合作伙伴时筹,有什么标准侯?   苏伟铭次:以前我们称之为垂直平行的价值链软即午,现在我们常提的生态圈与此有直接关联势迷捕。在考虑发展这些技术的时候评舷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镶男皑。   举个例子奢馈型,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虎纬,我们会考量其语音识别技术有多强猜醚?然后再开始讨论中间的差别在哪徐。找到不同品牌之间的差异性非常重要捐错。从战略角度耿盘放,大众汽车集团需要明确今后的定位愧颗哇。   谈了这么多秸槽火,其实有一个基本点强仁,便是客户群体悔诧惶。作为主机厂戒何,我们需要预见到7年以后车的样子囊。因为一般针对七年以后的下一代产品磺泞逗,我们现在就已经设计出来了聚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼻,未来会遇到非常大的改变槐梅列。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同动筒秆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疲壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛安碘:李芳" "   4月20日降,上海车展开幕的第二天赁嗡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答率北陀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辈匿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炯尝挨,其实枷,魏建军早已来到现场矗惭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梨抬,魏建军至少接待了三批不同的访客疵,并亲自送每一批访客离开位题。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拴,虽然神采飞扬焦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俊突筛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丁畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拢渐。一边是国内SUV领导品牌澈纳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代度聚琅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市划,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擒琼荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辑井齿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者貉规,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌材宠寂,此次驶未,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陛填嗓。   “WEY的目标是挑战外资品牌波氖微,终结外资品牌的暴利时代抡菜逆,重新定义‘豪华价值’岛茬颁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品触。VV7c/VV7s之后盆圣,今年还将推出2~3款全新车型摄黎就,将产品线延伸到新能源领域韧靛,合力冲击外资豪华SUV品牌藕芭隧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者普耗。”魏建军说然,“关于轻奢拟,首先这个词比较时髦讨狸,容易记住瘸结瓦。另外痕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穗。”魏建军表示灵苏,长城不会做没有意义的豪华扒玩酷,“作为消费者可以感受到超值的体验驾谦,而企业也能得到相应效益宽勤,最关键的是得到了客户的认可练什,这才是有意义的‘豪华’蔬。”   魏建军认为安全是最大的豪华饲臼。“乘员缄耽捻、行人剑、车辆”三维安全(3DP)设计理念汞擂讣,参照国际标准帛,主被动安全配置完全创新鸽悸桃,提供正常驾驶免镀孰、危险警告桐韶、碰撞减缓帅土坡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护败檀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腐,译为“牧羊犬”丹,有守护主人生命及安全的意思盼同。   此外关沦粳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逞脖乏,来自于欧美一流车企派褥,有着丰富的造车经验和行业影响力蝗请。匹配中国第一款7速变速器纱,这是世界上最好的变速器之一胁纠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地税,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纶尝。除总部优秀的研发功能外坦炯,长城在欧洲倦、日本和北美也都建立了研发中心鲁跨瓤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僳。其中讣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌且炭烈。对此膛路,魏建军表示朴江:“媒体和消费者一直有这样的担心腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亥敌。实际上惦不,在同尺寸或者是同动力下的菇变,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价适拿步。但从消费者的角度来讲宪你,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诵去仁,消费者会非常清楚这些配置徘释氏、性能绘答、做工有什么样的差异吧。”魏建军表示公晤,长城的目标是做品类品牌定诧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸡惦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间念檄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆款潍。   而针对销量层面沉汲,魏建军表示嘘录:“从销量上看夏覆,WEY很难超越哈弗颅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯飧痢,15万~20万元的空间虽然也很大牛内陕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洁湃乔。”也许很多人会认为插史,WEY卖不过哈弗吧文澄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韧,但实则不然混路哇。“WEY和哈弗我们都重视墒缉何,长城用同等重要的盲封掀、足够的资源支持两个品牌堕喷。”魏建军说曹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藉纱镰,魏建军是如何评价的坛怂吴?“我认为我们的产品不管是性能镜、做工戏轨、安全洛捍巍,还是油耗停目、排放汤滩,都不输高端车呛锌。”魏建军依然对产品信心十足哎,但他也承认WEY面临一大问题富市,“现在问题是品牌价值防哎说,因为WEY旗下产品刚上市没堤,品牌没有经过市场的验证茶炮舱,大家会对它不放心驳肝驮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墩。”   魏建军表示吓,自主品牌给消费者带来了很多价值瞧掏脱。“有我们的参与莎敌,不断地进步峨、不断地在挑战外资粪睛十,已经迫使外资不断降价荣痕究,提升服务品质膛。我们的目标是要挑战国际高端市程ッ洹,所以说我们借助中国这个很有价值的钝、规模最大的市场来锻炼汗低形,使我们能尽早挑战高端蕉填。”魏建军表示鞘,消费者购买了WEY之后娇柬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祷络侥。他对媒体承诺宦弘酥,WEY的产品一定是超值的氨突,并且一定能给购买者带来惊喜狠。“WEY是一个挑战者哗镰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缔。把我姓都赌上了剖,不能失败斑会烯,只能成功灸。”在采访的最后绥谭帘,魏建军郑重地对记者说蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界剃缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日去苫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洪芥藩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难陋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匿趁戈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奶两,以及未来的发展骡涩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煌输、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枯燃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凳娶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟倒唯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杀患墙,以下是问答实录袄:   凤凰汽车 圣禾尺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何心缎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戊垛窍?   俞经民 瞳露:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谴渺,对于品牌的市场表现同样很有信心讽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言风,我们有信心成为市场第一的品牌书旱。今年我们的销量目标骄,是从去年的8万到今年的20万筷。纵观130年汽车工业发展史灿,汽车行业发展的基本规律而言蒙,规模还是需要的夏,是品牌更好的发展的重要保障斤锤滑。   邵景峰 逞抚腾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妮携胆,荣威方面提,我们所坚持的巫陪李,是一种符合广泛审美的纳、优雅自信的设计风格怀体离,在复杂的市场环境中瞬吗,抵御诱惑贩脸、坚持自我钾俱当,走一条人性化的设计道路栋砍荷。而我们的MG名爵络痹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗜尽阜,这是一个巨大的宝库怒世,值得我们的设计师尽情发掘抹捂,其中之一飘勃拭,就是感性虐。   在MG品牌的设计风格中嗜湍,我们可以看到很多情感爆棚蚕幕、血脉偾张的元素与产品瓮收。未来的中国汽车市场必将飞速发展编琴坚,需求也将越发多元化遣电郴,然而无论技术如何变迁寿,对于人性化潮疙棱、情感体验的诉求将贯穿始终谜酮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想犯废必,我们也将在感性力设计理念的指导下钨普,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镭公。同时轻,强调个性也不代表小众妥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求漓盒,为大众带来唤起强烈感动输龚、让人心跳加速的优秀产品韧刹稠,这就是我们所追求的目标伎饰。   凤凰汽车 形说:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朽椭,其中年轻消费者占到了绝大多数襄陛,请问接下来寇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刹滔?   俞经民 灰堕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炯狠射,更是“年轻的心”齿是春,从名爵ZS的订单来看便不,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚀茄赁,更包含了年龄层更大扮桶、但心态上保持年轻的用户方。从“年轻的心”角度而言栏墓晶,我们的消费群体就更加宽泛了效,作为一个年轻化的品牌查,MG名爵的诉求是“年轻动感铅、专属空间蔼夸、纯粹乐趣”顺,给“这一代的年轻人”造车够盲凭。说到年轻人共同的特点残抗,是充满梦想煌唾村,对于梦想的追求更热烈一些嫁,更想把心里美好的事情去实现函改愁。这个梦想实现的过程是非常美好的去并,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求门顶:为这一代年轻人华效叙,不仅是岁数上的年轻人颈,更是心态上的年轻人筋,提供更好的选择壳未,保证他的有更好的驾乘体验奶徊。   年轻化的特点脊杰,是要颜值翅扔嵌、要体验的到位宛、要可以分享期糙渭。二十一世纪中国的年轻人撑娃,在互联网的普及深度槐、对于尖端智能的体验和想象力淖蛊胜,在全世界范围一定是靠前的镣颊,就应该可以代表“国际范儿”妮,也应该引领地球村的潮流合叭。要满足这一代的年轻人叉吓汉,MG名爵所带来的产品体验品疏痴,也应该要追求更极致疙盾,带领大家去创造全新的潮流失帝。   凤凰汽车 榔编: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”净康,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卡碧、80后柯却款、90后的人群当中品毫嫉?   林嘉瑜 写:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作风导。这款车感性的设计曲线烘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归椭峭避。不光是国内的经销商陪胃,本次上海车展咕废,MG名爵还邀请海外的经销商捞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宠,他们也都对这款车都做出了积极的评价辱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”架趟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倘禄匡,让老百姓也能开上小跑车栏,尤其对于国内的核心消费者来说鹃笨佩,不论年龄几何浑模老,都要有为自己的梦想活一把的态度啪翘氮。对于一个汽车品牌来说媳,这是一件值得骄傲的事情嫂扣。   邵景峰 集匈:其实在选择一种设计语言的时候侍豹,设计团队非常慎重苛嘉歪,因为设计的变换频次不能过高动蔽霖,要抵御诱惑诵踩贰、保持延续性才有可能给消费者形成印象晾、拥有识别度从而去打造一个品牌来临讣。“感性力设计”的第一条就是要有感性柿撬,去追求情感的外在表露编卷叭,从更广泛的角度醇彼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呵湾,通过真正的审美习惯进行判断;第二甜赶,感性力是专属墟、设计师要通过专属的标签室,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弘囱朵,比如运动员在起跑的那一刻藏不枫,弓箭拉满而未发的瞬间描彻筷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簿能哪,这种动感更有档次彻任,同时价格不菲独泞毖,是很高端溶、优雅的设计挟袍,我们希望把这种设计注入到产品中楔宫,带给这一代年轻人极致的审美体验返藐侮。   凤凰汽车 鲜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目澹块化架构平台打造的湾视馈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碌嗜?   俞经民抱寝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怂狡箱。这是对这一代年轻人的尊敬贿圃,他们自带国际范儿技,是可以引领全球的潮流的人群煞检旅,因此有着巨大的价值收洞。对此撇闭胁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫉能,在全球也是一样饺。目前沏妊酒,世界范围内罗,不仅是动力总成前瞻技术的整合涎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势春衰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车融备浅,采用插电式混合动力设计秋墟煌。另外申拾,大家看到的名爵ZS栏乒,将会在明年上半年推出纯电动的版本履捆跋,至于最接近今天这辆续航超过500公里昧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铂亥了,也将会在2020年之前推出恕捞埔。   凤凰汽车 枫盖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臣探?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迟?   俞经民 捌菏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铃衔,设计上差5%头惨鸽,销售上就有可能会差30%灸陆。那么对于自主品牌而言抄破想,就是要把自主性发挥好桶操镶,去追求审美的宽度和深度空,销量也才能有宽度和深度勤菩。名爵ZS的设计就是这样做的炼,要追求极致缄桶、不计工本腊鲁接、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眷需庇,可以说俯航催,名爵ZS的极致设计虎攫,对销售的宽度起到了很大的作用绒避假。   邵景峰 谱:汽车设计是在不断进化的巾悉篮,不会总停留在一个风格上煽泪惊,在互联网时代岸丝矩,同样要有全新的时代特质魔。另外揩漂羔,从汽车设计而言安缚拖,例如从动感设计理念而言薪稼觅,英国车是鼻祖碍盆,很多品牌都是以此为源头来发展的坞佬,也就是“同源”烫踢。中国航天能够上月球帆,那么在汽车领域上同样有大的进步弥恃棱。之前德国杂志的一篇文章写到队,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫂该,在进化的道路上有推崇的看法盲,也有欢迎的声音馅线壬,这些都是要虚心接受的尾纪。另外暮度薪,汽车设计是一件非常严肃的事情淑殴谓,每辆车定型背后胃喜盎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贝歇比,背后要靠巨大的投资来驱动翘竣绦。   在造型评审的过程中愁蛊,流行趋势讲清楚苇逗桥,未来怎么发展说明白苔杏,否则误解就跟着来了昧,所以要有一个整体的品牌战略在里面弓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了具角芳。   凤凰汽车 砂:今年湾黔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漆蛙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裳忿?   林嘉瑜 怂寸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鳞兼丢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卞笑怪,拥有一颗年轻的心宛玖孺,热爱运动鳖、健康的年轻人媒。   从足球营销来说钦,对于英国和中国念,都有很大的国民基础究蓉闹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阀,是英超乃至欧洲的强队层千就,这几年的成绩也是不断的提升寂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葱。同时嗡拌,利物浦又是一个老牌劲旅粳,有不断上升的潜力僚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篡始纪,在用户上有着非常大的重叠之处距。MG名爵与利物浦对的营销合作定闺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悍维,在活动和比赛中享受快乐镭。   上海上港队也是一样的常从菇。MG名爵经历近百年发展吕按,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣社灯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诗爱赐,两者的合作也是非常有趣的禄。更重要的是适莽,MG名爵通过足球营销的模式穷须喇,能够促进两支球队之间的交流靖稗镐,包括之前组织的很多活动嫁沃,不光是针对中国的消费者事淀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脯唉,有效利用MG名爵品牌的特有资源珐腿毫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寒菇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栏刨惰。   车展期间吗归石,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海托宋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惜贬。在车展之后暮茶,利物浦会在上海有推广巡展活动勉弛胶。下半年屡酬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对次雹,欢迎全国各地的消费者参与和体验抬瞬。   俞经民 棠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藩倘,大家能有一些共同点做沟通夯就,国内和上港足球队的合作成倒,正是汽车和足球之间速度与激情乃久撂、自我突破的契合点速纳须,足球又一个很大的特点吮,就是会让人意想不到测厢侵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廓肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦票:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年史赤诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倾兽,与此同时废袖赐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舞,长安汽车产品质量持续提升此蔚,用户口碑不断提升牵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象际醋苗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牟上、全球乘用车品牌中国市场第二名扫。   关于未来死喊科,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会创,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唱。   2017年是长安汽车的产品大年涎梆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脸、全新的SUV CS55昏详、轿车睿骋CC承婚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陈绢黑,将会进一步完善长安汽车产品谱系桥绷。   如今火矮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”癌驳蹿,站在国家品牌高度寻求发展珐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袍。提升品牌溢价能力铰,成为长安汽车品牌发展的重中之重温。2017上海汽车期间尝筹临,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尺,关于长安汽车的未来淑捞,徐留平董事长有话要说电谷诬,以下是对话全部内容牵嘿。 凤凰汽车绒锭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胸?   徐留平磐沛窜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赁,我们也是不经意之间就走到这个地步湘,因为一个产品偶现,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘎蠢,它反映你的公司文化彪、你的公司理念是什么样的东西挫低拭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卧舱,你怎么样让产品吸引住消费者渡慰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兢,靠的是什么戚?因为美是一个主观的东西杠华,有人认为这个很美冲鞠韭,有人认为那个很美烧嚎豆,从长安汽车之前的产品来看嗣勾群,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羞荚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辫簇磷,同时想把这个产品往这个方向进行修改戚皇。我觉得在这个方面酱,从长安的角度来看唐,就是对于这种动感逛酥锰、时尚这个理念的偏好港罗筏。我一直在体会餐钝厦,其实我是在反问我自己溃,这种偏好它是怎么体现在产品上的哪?实际上是我们内心的这种偏好岔皋。在过去的2-3年中势楔,我们面临的话题括,如果过去不做总结袄伤碎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胁险,另外更重要的是说拒,下一步你怎么做馈惯厩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缚肌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竞,下一步是个什么东西继肠眠,消费者需要什么样的产品舒棺恃,然后作为公司来说竞霸缄,你们能展现出来什么样的东西咯铰辆,最后我们总结叫生命动感智色双旋寡,当这八个字出来的时候吾,我觉得是非程ㄐ茫好皖惶,既是水到渠成案羌毖,又是醍醐灌顶瓜、灵光一现妒。这个过程仙休,不仅仅是八个字的总结眉冷澳。这八个字出来以后挥伐郎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好木唐浚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疮泼奇,实际上不仅仅涉及到造型赐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迷湾土。这样的话顾鸵非,就有了一个提纲契领茎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西归冲池,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桔限协,就能够有一个非常精准的东西妮返碱。   刚才你特别提到“色”蘑,我们当时想说忌促输,你必须要能形而上骨妇祈,要能够抽象出来店,如果说你不能够抽象出来冗范殿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侗拘,如果你弄它50个字僧、80个字犀,你可能不够形而上棚,不够抽象化哎希俄,最后我们觉得“智貉、色”患典,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泞簧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动划。   第二个就是说消费者情感的体验促,比方说对这个造型和颜色瓤,甚至于这种声音或者是形状店、线条的这些方面的喜欢姬榷惨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酵钒。当然我们也在想用什么样的词比较好话,最后觉得设计的这个词很好剐徐,一开始我们还担心说这个词字挺多恃汀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化港蚀屋,我觉得就应该让它有想象力肌,就应该赋予它很多的内容奖项,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的病,孔子都说食色鲁壳什,吃饭以后第二件事就是这个字苍蕉溪,我相信孔子说的这个字也不简单意思栏,实际上说店籍,智色这两个字还是最终反映的是人为,特别是消费者的一种需求粱丧,对于未来传统的一种期许恭,这个过程当中较缚,对我们来讲告怠化,把这八个字想通的时候脱膛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的净,这是我的第一段话题烫校。   第二段话题说这个对长安有什么用处贾?那次在发布会现场有说角伎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歌祥橙,一开始我就提出墙场浑,第一个拨,这个产品要漂亮前,你不漂亮的话土,什么样的东西都没用凛伦念。因为我们很早的时候就开始在考量霓构伤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕疙小,后来发现不行雌,最后我们在大概07廷苯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撩斧寐。因为你还不能提炼出一个高大上禄茄赊、抽象固、形而上的东西疲妊射,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮我叮,但是每个产品都出得非常艰难钱驴。这个事这么长期干也是一个问题窍藤茬,因此在三年前的时候辟教冷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橇溯家,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伴,对于消费者的这种认知齿镜困,把它抽象化浪桑锤,那么这样的话理解了以后搞,再把它具体化骗,特别是在产品和堪纹,也就是设计理念当中一些图形化的东西曹澄,因为如果你不落实到图形化的方面茅推妙,那就只有形而上没有具像化 莎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拼,图形化和具像化过程当中抗,这个就出来了端拟。   这个出来以后漂握,我觉得对未来长安来说爬偿,我们未来在产品设计的过程当中棚劲,产品能否做到生命动感智色双旋耽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来到鲁拓?这样的话抒绅,实际上说捶捐何,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梧蹿,几十次的否决氮杠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成房,几次或者就十次你把它完成邵琴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了独,那么这样的话裴挞,对于长安汽车的家族化沦簧涪,我们看了这个车锑杯檄,看了这种感觉这种情感的体验哪,那就是长安汽车兼荒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诬疗垫,这是一个顿烘。   第二个就是说工,我们自己在研发制造设计过程当中毖粹磺,这个速度大大下降瞬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旧撮攻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迟窟拉,如何把消费者的体验做到更加的精准醚,更加的接触到痒点慰,这样对长安的影响是极其巨大的棱细肚。   凤凰汽车社怒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沪端翘?   徐留平疤捐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念齐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法禽。如果说把它拆分开来萄距太,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篓唬,智色双旋更加偏向于设计领域裤诲搪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢架坏涡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竭,我相信大概许多媒体会想颓,生命动感智色双旋怎么落地撂猫?因此我们就想把智色双旋也说出来肯票,不要分开丝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腊斜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隧戮。   凤凰汽车谦:另外一个是提到的认知方面的感觉谰,有没有一个专业的因素蚊,咱们除了制度之外墒蔫,有没有专业领域的人来负责这件事及其十?   徐留平泵睫:我们长安有一个庞大的队伍讹,首先要把一个汽车造好搓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晌痹,到高管团队眉腐,到设计团队斯,到制造和研发团队妥溉,包括服务团队炒璃,特别是主要负责的领导人罐拧投。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芍锰伦,而仅仅是设计团队的话语刃且,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隙扁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啥喂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僧病,因此对长安来讲坎腔,是既有最高层特别的重视钾芯比、关注和把握檀猛韧,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藏,我认为在汽车领域当中是行不通的览米,当然我们也有具体分工灸。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛隙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的千璃鸡,还有轿车研究的构奸柯,也有做SUV研究的涵,同时也有按照职能分的馅斯绣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中现,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伤拿境,如果仅仅是设计团队的意见该草,肯定会偏离了方向骸。 凤凰汽车沪杯篮:一把手是指您吗沥芒泉?   徐留平劣眉:我是其中之一漓锹孤。   凤凰汽车脾距:长安汽车自主研发的新车攀烧,设计恐锋、评审退伎、评定环节您都会参加吗地衅扣?   徐留平挖:我必须参加刹,我前面讲这是我的职责们,所以我必须参加浦寄闪。   凤凰汽车宦:无人驾驶车呢枚期?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铆惊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懂峨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冬?   徐留平谅崩:上一次品牌发布会戏覆,最新的无人驾驶技术也做了展示诚片,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攘疥台,高速公路的环境相对来说可控性要好盖骋痞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的识,难度要更大封看腿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啃戏度,我们不仅能在高速公路上做淋嫂,而且能够在城区做堕,这个技术我们已经实现了突破浆独。   凤凰汽车堪全列:长安无人驾驶技术进行的这么好驼懂,量产会提前吗乖表?   徐留平憨返:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酱涂克,实际上就是说授,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到担确,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钢暗吐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲸尸惺。   凤凰汽车辆:中美在进行双边的贸易谈判煞盒火,这是谈判的内容之一蓄,会涉及到汽车合资企业的放开讳煌,可能是一个双向的市场开放的动作荤,如果这个谈成了酷腾,如果这个不再规定50%的上限歧斧,您觉得对行业有什么影响拈另,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杉裁,那您觉得首先答不答应敦郝谦?再有一个多给他股份的话扯容寡,对企业今后的运营会怎么样法叹钱?   徐留平颈:我明白你的意思杰癸,第一我确实还没听到这方面的话题莽岸挤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傲,股比这个事说了很多年四,我基本的看法有几点绍唾,第一个这是国家层面的战略和政策奴泞得,作为企业来说腹恐,我们遵循虹告,国家有什么政策我们遵循什么政策夺死,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错春溺胆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漂拆歼,我相信未来的合作会加深胸类毁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盗隶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耍叭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛊鲍,而是说理解消费者嗡荒,能够洞悉消费者汰桑刷,如果股比的溢价挺高脊亨缉、溢价挺低肠蜗,但你产品不能卖出去痉,那你不能分摊出去输赣,如何把蛋糕做大刨公端,这是合资企业要做的一件事堑。   凤凰汽车暗:如果真开放陀奋,长安会想着往美国去吗桶唤刻,就像那福特来到这里呢绰?   徐留平谢镣:长安想要去美国是一个公司的战略溉废,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堂。   凤凰汽车勾随:长安与福特的合作多吗姬脓?   徐留平壤藤磊:长安与福特是我们加强合作的方面耽糠,应该讲这种合作的程度里匪,不仅仅是合资企业孰卢,从母公司其他层面嘶,包括技术和其他很多方面都在讨论茫锋负,包括海外市嘲⒎埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闪称,它的能力提高了堂顿开。第二 现在是全球化合作的时代妙糜创,一家公司独立运营繁淋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事授陀亢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音累。   凤凰汽车趁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结练卞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篡慈努,你还说了过去我们做一个车光,可能需要很长时间好不容易做下来颊,比如逸动蚀前垛,是很艰难的暮热故。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资监,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙於啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大估割可?第二对比韩系太粒谦、日系昂,我们的研发体系和他们的研发体系相比钡悸拌,您觉得能不能支撑乃涝,确实我们的实力也很强肥,我们的内功可能修炼到一定程度害槐,我们后面会源源不断推出好的产品七来,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喊惮恫。   徐留平刮:你讲得非诚福好踏发完,我觉得这是两个原因导致的纫肉察,第一个就是必然性实秆,自主品牌需要有成长的空间杰斜,第二个确实也有机会的原因崩,恰恰是SUV的市撤酒椤,中国的消费者需要这个东西屋闪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缺妻芬,反应速度更加快一点居闲说,把这些产品推出确实是满足他们的需要急襄,我觉得是两者共同作用的结果坡豹臣。   对于下一步自主品牌来讲封辰,无论是哪个系删毒,无论是美系控貉抖、日系挠娶、韩系九、法系烘,我觉得跟系没有关系粳峭,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灿拖蛊,这是关键舌辰恕。消费者他肯定是有他的诉求的坏,究竟是SUV末屋剔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狠芥,他有他的一种偏好邻、喜欢航,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匪,这就需要我们作为厂商阶,你必须要洞察到消费者的需求逻,实际上要看到他的潜意识是什么东西墟翅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香。为什么我要总结长安汽车的过去呢伶本膛?实际上是我们自己反问的过程伞想仇,就是说在过去当中画皮凯,为什么逸动会是这样倾共赤,CS75为什么是这样稍擦?实际上说霓,我们当时也没有意识到恰,反正当时就是这个样子氯,实际上这个过程是一个反求的过程诧腹幌,我们为什么会喜欢这样兼粪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中细,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疏嘿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好额匙,我们把汽车理解为是生命的动感参屡,其实是一种生命力的扩张鸿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醋,而我们长安就应该提供这样的产品态赁,回过头来展望未来辉布,我们觉得这也是一个正确的判断目沛。   凤凰汽车唬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伴忍诲。   徐留平珊:我觉得现在国内研发体系来看稼灌晶,国家间可能还是有一些参差不齐翔,我觉得自主品牌的研发能力和体系毋篓汕,进步无疑是非常大的掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距季,有些方面会比较超前势鲸,因为自主品牌也不是一家蒜,跨国公司也不是一家宋赔,要两者来比很难说魔嘶,但是有一点庞哭斡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歌,做好一段时间不容易筒绞浓,这个公司要能够连续做出好产品吓圣,能够连续向前增长巴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奔、设计应用秘劫,在这个公司当中都比较受关注曝堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酚疥。   凤凰汽车稳缎:我想问一下自主品牌的建设簿,随着我们品牌的推出嘛,现在汽车品牌进入新的层面父搏米,会有不同的路径选择计踢,比如长城沙奋芬、吉利推出新的车型品,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势础?长安如何能够胜出卡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趣蕉,除了刚才说的两个慈陌,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓤俏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘸腔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响青廊嫡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骚诉磁?   徐留平窃标冈:实际上吝群丘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疚帛设,我觉得这是好事瀑敢父,这说明汽车产业欣欣向荣技刚暖,是真正的投入达,这是我对汽车产业的理解物虾渐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痢构恨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程错疼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拜倡,例如一个产品到了造型师的时候革,是一个说法品蹿诬、一个样子郎炕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羚,然后到了制造过程当中又是另一个想法统列疗,到服务过程中又是另一个想法湿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潭,既有高大上的深衫,也有形而上书、具象的嚷度,你要把一个公司从时间跨度变嚎堡,一个一个展现出来井,而从空间的序列当中裤,你要把研发全部都按照这个意义捶韩,我觉得是很重要的方面涡。我觉得制造汽车是很复杂的过程梁防怠,各个方面的协调晃、综合偷慷项、修正禾、打磨需要太多的时间浓凤括,我觉得这是一方面归。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涎歌遂,同时也是我们总结过去体会出来的复,它是由内而外的洁哄。可能我们过去没有意识到这个话题睡,我们现在总结出来连,然后下一步能够指导各个方面帅客,每个部门都很容易做事情颁莱。   第二个问题你讲到造车翠体,我们开的会太多了忻弓,失败的太多了备,沮丧也有很多绘遍捣,基本充满笑意也就一次剂,前面基本上是批评葛、检讨捎屁豹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厕几拖,不高大上偏粪。至于说现在很多企业开始造车饱,我觉得这是一个充满魅力的行当晤,很多人都愿意去做嫌鲁。   凤凰汽车吨脑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碱啥? 徐留平绦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肃嘎枷,会选择相适应的地方恃庆尉。   凤凰汽车号拣:就刚才的问题我问一下覆畏,刚才您提到和新创的互联网的合作屁硼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睡、蔚来也有合作拌完挡,您觉得长安在未来在互联网里面的话廓纽豁,更倾向于是一种怎样的合作幌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工场檬,您是怎么看的瓣梢步?   徐留平聊旗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择及虚,从长安的情况来看铝警,我们认为哪个方式都挺好的狙,现在是合作型的编,是你可以自己干穷愁,也可以合作干搂,也可以自己加合作干擞倍荒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弘。   凤凰汽车腥:我们打比喻筏送,37度是正常的温度弊,您觉得新能源行业低标戈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尸盗,您觉得温度是多少磕?   徐留平惋偶:您觉得高了低了锭剔创?   凤凰汽车嚼太:之前有人认为这是疯狂的阶段苔睫。   徐留平狭泊:我对一个产业的衡量依据是摩暖腊,在目前这种全球的经济运营模式下雀财乘,凡是有金矿的地方耿钎,都会有若干的人去挖掘它闯感,目前我觉得新能源就属于这个阶段仆金,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饺脱,应该更加得进入聚阀仍,因为从目前的情况来看塘,汽车产品当中侮侩肋,一个很重要的领域就是电池龋淘泵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黔假憨,没有这种资本滑鼓脾、技术唾垄镣、人员的这种投入蹬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渴镀。   凤凰汽车唯腐夏:那就是说您觉得温度还不够吗郝患?   徐留平窜盒:我觉得还可以面团咕,但是我不太同意的就是产能访,如果说你的产品技术不太优秀老就,你建那么多产能就是有点糊涂枚舶。   凤凰汽车卫痢娶:很多其实可以通过改造现有的产能踏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能改别,从这个角度来讲清矾攻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓟裁?   徐留平疽:从整车厂的角度我们希望成本低一点喀竟希,选择利益大的硕。   凤凰汽车劣踢嚏:所以您不担心过剩吗得仕?   徐留平佃轨饭:我不太担心这个问题矗,我觉得电池还处于不确定的阶段舱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盘。   凤凰汽车潜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寿畅彼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羔奈队,不管是设计师还是CEO等等高位镣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辩唯?当然那些设计师很多是主管的帆肋京,老外有管经营的有管品牌桑虹脆,主要还是在设计和技术的领域畏蛋暇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的套扯?第二个是国有体制的问题慕沟蕉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹦玖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钞剑土,也在高薪吸引高管人才阀,您是如何留住我们的人才剃,关于体制之上冲谓姆、体制制约的问题案,我们怎么解决玲火?   徐留平券房豌:现在是全球化时代辽肩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扔惋贫,我们最早的时候是四无法撤,没钱卯饯、没人粪良、没能力湍嚎、没地位蒙凶俏,到现阶段来讲眉橇到,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师黔喷,这都是一种非常正常的行为佬畔练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硅,如果对中国的消费者不能够带动需炉我,那肯定不行哪,我觉得这是一个嘿,无论你是洋务运动还是什么运动缝,核心是对消费者要动起来寥沟灌,这是一个古躲怜。   第二个关于体制的话题辜巾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垦,这个方面我觉得不能讳言皇。目前来看犀,对长安不是特别明显聚,因为长安是属于南方集团旗下子公司沉,从南方集团来说峭,在这个领域当中剖喷,也在他的职权范围之内做了一些调整法唇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享登械京。   凤凰汽车蝗:如何看待这个机制缸?   徐留平森僚:从国家层面来说当,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骏。   凤凰汽车继舰:你们审批会很困难是吗橇痹?   徐留平固:我觉得会快够,另外一个我觉得汽车集团唉,也许给你量化很多股份钝公态,但是最后你没有创造价值亥劣峡,给你1股宋,1×0的时候不还是0吗愁霖?汽车的成长莽、成熟或者盈利是一个艰难的过程郡通。 凤凰汽车剐啤:十三五计划像长安汽车整体的销量痰矩、利润和研发能力以及目标有没有妻梢祷?   徐留平翻:非常有闯急,我们愿景2025奋,我们做10年的规划绰,在这个当中我们相对来说做得比较保守免坤,为什么说保守呢拇圈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念度层磺。   凤凰汽车诞僧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚕淮处,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寡揪娟?   徐留平烯梢篇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抒溯萎,在技术和平台方面都在加强合作客,至于说未来它要怎么样忻呸堤,我现在还不太好评价这件事采簧。   凤凰汽车肥:徐总问一下国际市场的战略燃叮,我知道去年车展的时候芬静架,长安说往海外拓展的重点是伊朗疯、印度替寸眉、俄罗斯这样新兴市衬涔妗,有明显增长潜力的市郴钐么恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刷,比如在墨西哥并屁屁,对长安而言叫蛋略,自主研发这么好喀镜罐,又长期和国外品牌进行合作嫩布,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磐、欧洲的市撤础?   徐留平碱:在我们十年规划中就有化拓同,去年讲的时候就是当下正在做的内容爸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棚刨,就是要稳扎稳打临,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赎,因为一支队伍最重要的是信心识很保。   凤凰汽车柯:国内很多品牌都盯住印度这个市澄浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争缅筋拢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罗?优势在哪儿骑?   徐留平既:对于海外市场我的理解是要扎下根去幕,不是简单地把你的产品卖出去拟,是你能够充分地利用本地的资源童繁,包括人力资源和其他的技术能力看仓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务父封娜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垂擞,促进本地人的水平的提高泊挝,那么同时在这个过程当中蘑段贺,把公司的产品技术涵盖进去贪扫,我觉得这样才能走得远淡堕。   凤凰汽车寥媒虫:长安最近一套体系出来了骆氯,有没有可能往更高的一段发展檀祈毛?   徐留平界:从长安来讲咐,我们目前的战略看技腑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芥凰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品五,这是我们能够奉献消费者更多的东西词,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绊米旧,但最终要落实到产品上凤,产品是一个载体让消费者感知它知道它太泰县,未来和毫呢,长安汽车会加快产品推进的速度妮吩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疮尾乾。   凤凰汽车敌驴股:欧尚也在这里面吗牛?   徐留平喉费缸:欧尚不在妈滦博。   凤凰汽车酗车魄:东风已经有PSA很多股份句衰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吗拦沫?   徐留平具入:目前我没有听到有任何影响拎刃,在实际工作中我们也没有感觉到疆乌。   凤凰汽车莆陪:理念发布会徐总是骑着马出来的筒擂诗,当时媒体圈特别关注巷嚏,都刷爆了朋友圈察绊,虽然我不在现成帷,我不知道有没有特别的意义辈戊袭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宦慌畦,当时的考虑是什么趴急商?   徐留平谋跺仿:两个考虑耗具爬,一个是我把马和车作为比较讣不,你要说一件事搭,一大堆结构化的语言没有必要巫旅,我觉得既然是长安汽车慨,我们叫做生命动感恕冬、智色双旋吮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫些,如果不这样做也没法让人尖叫干纫哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼,上海车展首日低茸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涉顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔷,12年增长了120倍量萌面。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩。   受访人垃税:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猴饭。以下为问答实录假:   凤凰汽车收: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面软倍?   雷德?比格兰德连煎都: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栏奖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矮图茄,这款车在中国市场的反响非程聊猓好恼谱溪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼓舶,同时拥有强大的引擎捞,提供强劲的动力与性能斡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铅。所以涡朗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酞廖。   凤凰汽车灰茧: 在没有设立经销商的地区旱侈揭,玛莎拉蒂如何抓住市臣允ァ?   雷德?比格兰德哦观淋: 我们首先还是会增加销售网络矾攫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酷,计划在今年年底扩展到75个孔。   我们还在天猫开设了旗舰店炽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空北班,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戮缕背,大部分来自没有授权经销商的地区妒同。   中国的客户对于豪车的了解越来越多从毯,鉴赏力越来越高凌处。针对这些人群酱,我们还组织很多不同的客户体验活动笛掇恢,如海外试驾蓄,以及互联网方面的创新醋稗,如网络平台的直播凶鼻掇。此外笆酞,我们也有不同的金融政策讥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逗扛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汐诉编。   凤凰汽车赣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伴,给汽车销售渠道带来一些变化腾冯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辨?   雷德?比格兰德橡吧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吮扒咳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓦粟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涵茸具,而是要提供独特的生活方式体验迹芬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邯毒静,不止在中国诗就郝,在全球市场都是这样肺。2016年鹿境施,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烂火豆,这个主要还是产品优势带来的几花。新的政策出台以后鲸闹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乔,不过最终的销售成绩还是由产品决定另狭。   关于新的法规梧激密,我们现在也正在研究当中惮扳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淀瞎既,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赫。此外浚太量,我们在中国有非掣行蹈啵好的经销商关系酒布,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辖括瞳。我们开设的天猫旗舰店碑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蟹:客户在天猫下定单街黄炒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞎绿。所以镁桔赌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系某。   我们的很多客户最在意的并不是价格热,而是优质的服务与体验啤辑,这正是玛莎拉蒂的优势所在并。   凤凰汽车统: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纽浮罚,有没有什么新的产品推广汰黔迸?   雷德?比格兰德聘乳: 关于新产品扮鞋,现在还不是宣布的时候较皇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咆,等到新产品发布时我们再提供更多信息赖磷。   凤凰汽车兄: 作为中国消费者熟悉的豪华车化妓胯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好故。对于玛莎拉蒂来说诵闭爽,未来在中国市场的前景怎么看坪怪?理由是什么旅?   雷德?比格兰德芥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况静,5年前绣饰,我们在全球的销量大概是6,500台伺歧,而2016年达到了42,100台萝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枷,所以我们的增长一直是持续的绞暖孪。也因此嗣闭溺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潭恨抗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验本想青,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邢薪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弹炒朔,这就是玛莎拉蒂的优势讥。所以瑟乳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰媳实。   另外琅词掂,玛莎拉蒂的车主非常年轻界,尤其是在中国市辰隆,车主的平均年龄只有30多岁沧骂,他们追求具有独特风格与气质的产品巷吩菩,来表达自己的个性与品味莫诧厕。   凤凰汽车韩: 现在汽车技术日新月异囱寝,尤其是新能源救丝、共享飘、智能驾驶方面迁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划囱?   雷德?比格兰德距吓寥: 在新技术方面窟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弄寞队,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俗扰虎。我们并不追求生产最快的汽车贫集湃,而是要提供包括技术扮、性能横疽农、动力逞江、驾驶体验等方面在内的最佳组合桔同。   针对自动驾驶矮时,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衡暖,帮助驾驶员减轻疲劳辟熄多,降低操作难度恢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巩琅冕,包括独特的声浪苛瑞白、澎湃的性能郴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统散帽乔,这是玛莎拉蒂所追求的恳屏。   关于未来对新技术的规划华,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梗,比如减少温室气体排放霞吐,这一方面玛莎拉蒂也不例外巫戏溃。此外徽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗓,如苹果CarPlay和Android Auto频愧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统里翅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒂冒勺。   凤凰汽车等: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奉饺旧,怎么适应蒜楞?   雷德?比格兰德啥凯: 针对年轻人群贝攫,我们采用的方式不是改变自己昂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颁刑纤。比如在中国皋,车主平均年龄非常年轻久,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艘激,便是一位年轻的中国女性懦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表携疲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史计狗俊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菩桃,包括法拉利生产的强劲发动机鲁冒棱、独特的引擎咆哮声碉、奢华优雅的外观与内饰府钉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神书拿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势署陶犁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怯洪。   凤凰汽车任祁膳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磁现?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涧,有没有针对用户画像做调整谈百?刚才强调坚守自己的DNA和理念读玻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亢?   雷德?比格兰德缅胸: 在中国购视,我们不断渗透到三四线城市厂陪,但是目的是一致的髓线,就是要吸引更多年轻客户项凄黎。但不管在中国乃至全球的哪个城市袖廓私,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苇暮、激动人心的声浪涤拳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妙泰玻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钉。   在设计经销商的时候涣璃,玛莎拉蒂也不是随意为之耐,而是按照需求进行规划漏荷宫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店免拐唉,首发售罄的100辆SUV中吵巢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坤。因此肌庞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商是屏盯。同时锋纫导,购买一辆汽车也不像其他简单的商品覆,客户需要一整套的优质服务逞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叭钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯围棘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姬奖蛾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姓露洗。   提问藐太:您的新角色到底是什么样的俺渺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辆?   Alfonso Albaisa袄赫豆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄姓刀,跟所有的设计相关的工作写辱,都是由我负责赫等。之前我100%的时间放在英菲尼迪句,现在会分30%的时间来灵硼驾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粮。现在大家看到的一些车型河练,可能是一些原来的车型笛健,我们现在的工作棱戮,也是快马加鞭焕哗泰,希望能不断的改进才、提升现有的设计堵凹稀。   提问妓锑鞍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弦船卢?如何看待他推动品牌前进时的作用绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa波哗耙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奔,我们会共同合作袭,不断进行我们设计的演化全。其实我到7月份才会正式上任冲看峨,我现在猜测或确定未来的设计理念相侧肮,还有点为时过早撇梯。   我们知道斯骂妓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚想甫茅、非常大胆前卫的儒蹄喂,我们的这种设计是一个不断演进的过程哗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懦分便。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计馈沁新。   卡里姆跟我有很多类似的地方徒。比如污,我们都是艺术家出身布,非常喜欢设计笺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔑季涤,并将其以各种形式发挥出来勉埠娇。   提问绕临:我有两个产品方面的问题辑。首先糕鸵瑟,这个概念车非常漂亮汾班届,它背后的设计灵感有哪些华报?   Alfonso Albaisa哼券:秉承“冲突美学”设计精髓脱媚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悲拾播。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眠构告。基本上就像艺术一样唯鞭,包括缝针骡铆叔、包裹感荤,还有使用的木质诲,都是非巢奈好的手工工艺坍。这是一种感性和理性的结合零,还有一些肌肉感极强的车身线条句轰罕。   提问黄姆倡:这款车未来的定位膘胃、消费人群是怎样的栏?   Alfonso Albaisa境介苇:一般都是比较年轻的家庭桅射,想要非橙毓玻宽敞傲尝、具有运动风格的车型袭舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉么:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫁冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示圣拎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊邪从。   在发展新常态下鞭帅便,消费动力开始向下线市场转移琅漠。同时摔挟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绵紊晶。由此桓咆栖,县域市场成为新时代的“金砖市场”淑扛。而对于汽车行业漏措腾,消费升级利好之外炼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇天褪。如何撬动县域这一重要市呈搿?   胡绪雷表示插,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睬辩甩,帮助县域出租车进行升级改革蹄。县域交通的数据化取托、智能化发展烁魏,有助于未来网约车的下沉渗透供冕。县城消费能力相对较低豁,在出租车领域引进大数据之后霜,未来再进一步升级到网约车闲倾梁。   据胡绪雷透露盾毙,首汽将在县域布局三块业务逝纫:长租车料、网约车(出租车)榷夹淌、分时租赁孺讽。分时租赁是纯新能源车双几躺,未来分时租赁或是对公务用车的补充氰世写,它是纯电动拧卉,不用长时间租镭谅词,可以通过APP来完成深。目前妙贺泄,在北京有1000多辆车校睛伟,150多个点位看,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠕才孺,对公务车改革会有一些帮助禄布。   胡绪雷认为娇煞,网约车行为是偏汽车前市场的角色的判淳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掇嫁骚。第二绊咆溃,在居民习惯了这种消费行为之后模糯善,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导相。   当日孰,首汽约车作为新生力量匆妻百,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钵据弹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞧陀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲤偏患,渠道下沉要根据市场来判断辫,服务要根据需求一直不断地跟进岸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆胳,比如说对经济的支撑艾,对政策的拉动屯手,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喘譬编。近几年尘脚,一汽吉林产品在县域销量比较高拴,对县域市场的期待也非常高篓陵咸。从目前产品结构来看希犯,产品消费比重70%在县域补拒戚,30%在一屉悉摆、二外散迁、三线市场恳范斤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玛酿徽,外观悍崩谅、配置朵输础、价值都迎合了县域市场的需求彩菊。   从流通环节上来看丘悔别,县域市场做的非程私海好柿,没有什么瓶颈因素当特如。一汽吉林也努力在渠道建设巾谦、服务跟进等方面做成长和改善晶炒窝。同时宋长欣也提出了一个想法惊抛,“县域对自主品牌在公务车雄臀、公务员购车方面是否有政策倾斜擞北,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长无睛,这是我们车企的想法豪画。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灌频谦,要根据市场来判断富洽。目前彤,县域之间的差距非常大离,包括现在推行的3G服务第浑娇,在那些无法设定固定站点的地方端稿,推出了3G巡航服务盎库。服务是永无止境的工作克材庇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幕霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏逞集:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盟虫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示播绘纺,新能源汽车推广比较看好北杭场糠、上险瓮、广限行行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搅黑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车橙童,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娥让岸。尽管都看好电动汽车的发展趋势舞,但做好市场并不是一件易事狗。   目前比较看好两个市澈诘拧,一个是北贺帆滴、上豌德、广限行岁惋、限购市忱臃健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴岫璧隆,这个市场的发展速度很快堂。例如河南井峨、山东兔门、西北区域库,大量没有牌照的低速电动车鳞,在政策方面仍处于灰色地带乡泞狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糯舵呜,在国家和地方补贴的支持下券迸魂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绞辣,在农村市场猾凑、县乡市场得到了非乘楸剑好的认可晤蝎嫌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求建舶,县城市场的消费者的房屋空间大惫物,有充足的空间停发车辆亨,拥有较好的充电便利性姜。其次行驶距离不长境防蜕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诺惋。另外响宽改,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颠师嫂,因为小车型成本低垦身。   赵智刚表示涣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涎盲。河南地区渡两掸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排会,在替代当的出租车患活鸡、公务车方面取得了不错的效果对惜。同时唤惟拿,也在积极跟海南政府合作堂,投放了一部分公共用车拢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汇,比如是文昌工、万宁瞧橡淋、琼海等县级市睫梅,未来将在海南全面推进钨痞冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋酞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惺捷图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行送。会上蜗般考,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馅我。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陇,是参与全球竞争殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故。”   在当日的论坛上囊琶裁,郑刚发表主题演讲袭。在他看来怪聚娠,打造世界级新能源汽车的品牌缴绥,最核心的是独特性为店丛、差异性缕捍,是比较节能优势畔悉酗,浮出水面的是视觉泉戏建、是LOGO涩、是VI恢母踏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隙疲乌,其中成本优势是最重要的组成部分擦羌。   早在110年前盯诵崩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翔:蒸汽驱动车泥、电驱动车和燃油驱动车轰。然而收弥,在后来发展中敢,电动车败给了汽油车袖朔糙。这是什么原因造成的宽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疚。亨利·福特发明了流水线生产朔剔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吉案观,成本大幅度地下降车,售价拉低到850美金觅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车确阮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侵挡刑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呐泞。100多年的历史多次证明了这一点齿。” 郑刚说理吧。   在反思自身发展时喊,郑刚透露嘎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挠川群,规模在迅速的增长涩船,但很遗憾并没有带来显著的男、大幅度的成本的降低脖据扛。   为此硕羌楷,郑刚提出嗜,在推广和普及新能源汽车的同时草,光靠技术进步还远远不够唇煎,更加要注重汤馁歧、培育成本领先的优势卵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白,是参与全球竞争告沟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呵。   他建议酞,对新能源汽车未来的产业政策摊怒拐、行业标准构、行业监管等联,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低财,这样才能培育出行业的龙头企业慷。   如何通过提高规模肯、优化设计份、优化政策和制度创新坟控?郑刚说仑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本举、交易成本和政策成本剩疟,来打造企业的综合成本能力和优势倘畦翟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势善。这还需要企业和政府共同携手稻慌险,不忘初心蟹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膛受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:韩大为" "  魏建军多次提到填即,我们的确有很多故事窃,但是他们没有写得很好孰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牵?魏建军直言不讳地说嗣揉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氏。   囤地赚翻授馆娟、离开保定去瞎甩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来落咆,且莫名其妙潜冈,或者无中生有的传言所困扰蜡,最好的纾解方法是什么规还?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哇坤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涵,魏建军局摆别、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踌,与部分汽车媒体交流脖。以一身轻便的牛仔装""示人""缸酣,魏建军笑着说木,是在同事的建议下才穿出来的捻拴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洞颂,魏建军坦言级岔,的确压力很大嘛,也很难受蒜鸡酚,“有时甚至想哭”茂斧杜。他说达汉怪,我本人就是保定人券,能不希望自己的家乡更好么饺?当然隘,我们只有把自己的产品做得更好角罗详。    诚如魏建军所言鼎,近期挎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泄啼孟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皋,来自媒体的反馈好评如潮甭独。有作者甚至设问悉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谁,否则也怕媒体老师太忙”捕烩锨,长城汽车一位公关人士插话道携陌书。    10日下午的WEY首度试乘试驾法,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意规衫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峭珐,有同行在现场就说拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磺巍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型版,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匿嫌。    动力配置上搂示撬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机情,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盘忌,最大功率达172千瓦垂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器文,换挡响应及换挡逻辑可圈可点患督。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颁锨惮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝗,VV7s几乎没有发飘的感觉獭圭锌,而车内噪音也得到较好的抑制酿按。“我们在整车NVH方面做了很大努力颂腾嗜,也取得了一定的平衡”惶嘿,魏建军说吹磐。   VV7S    在交流中任,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恢,大谈熊必活、特谈所谓“轻奢”晶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时险享焦,咬住“聚焦”二字不松口棵涛。而是多次征询媒体试车时的感受砍嘶是,并逐一分析串、解答媒体所发现的问题十缆玻。整个交流过程矫,他都态度诚恳驴磨彭,即使是谈到一些尖锐的问题裴仟骇,也并不辩解泪侥绷。他甚至非常谦逊地自问自答烷工停,人为什么会失败祁璃淡?尤其是一些有着巨大成功的人邻卫此。因为以往的成功交,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邓,就很容易让自己失败把。   VV7S    在4个多月前的广州车展上判,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巍蚀恼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讥髓叭。他认为多,好的产品本身就是故事尼邪,而WEY就是要做最好的产品芜熔。此次玛厢,魏建军多次提到肠阮芍,我们的确有很多故事要讲荒,但是他们没有写得很好咯慧疙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膊浓颈,所以氏雹,我在让他们重写媳。魏建军笑着说坟,把一桌人也给逗乐了幻混。    在媒体谈到其他竞品时怖,魏建军都给与很高的评价府倘。不过最终还是认为自家的产品信:底盘更扎实甜,操控性更好了下,“因为我自己就好‘玩儿车’”速倦,所以对他们(研发人员)的要求也更高慌癸。   VV7S    据悉份,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咆,预计售价在15万-20万元区间籍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱驾,他思考了一下才说拴泄,它的配置太丰富了灰泌,在相同的价位空间墩剧涕,“肯定没有比它更多赖、更好的”草。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雹合?魏建军更是直言不讳地说传,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑞瞬恨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裤撬雌,一位来自上海的资深试驾教官说嗓瘁磺,之前很少接触自主品牌汽车佛芯版,这次也是第一次来到保定南,第一次来到长城吴剂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惯。期间碉拷蒜,有一位同行说妊抚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好车赣净?或许这才是魏建军的真正用意吧粱痰诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县剧纪:李芳" "   陆逸表示铝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常故送哦,因为正处于发展的爬坡期礁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储蛊班,而且要深度国产化芬认史。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贯贝题,雷新透露窖泼佛,上海车展期间瑞镁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时色,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虎杰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撮坏稀,陆逸明确表示惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昂,因为正处于发展的爬坡期淌裴柔。关于国产化的工作堪赣憋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皆,未来将坚持不懈的进行国产化工作氖殴,而且要深度国产化刚。    日前蜕惫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苏茶。活动后礁镜辉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痞动,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碘妊裴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玲哀,超过23万辆鼓狡。今年第一季度顷,英菲尼迪在华销量破万辆啼鸵盎,同比增长4%俩弗,而其全球累计销量达到67367辆射,同比增幅为18%变秸。无论是在英菲尼迪全球体系中傲显,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中禄涤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贤屯。在不少业内人士看来笑,从去年4月以来矛盆崩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞栏斥。    对此彼,陆逸强调迹构,目前英菲尼迪的销量很正常滥肖仁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曝砂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娥并,还处在爬坡期槐等块。他还说线,所有的汽车品牌进入中国后线屋狄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜗、运作能力提升及投资力度加强钳姜粹,会迎来一到两个爆发期拎。    事实上刚,从2014年开始速揣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聪淌,就迎来一个销量增长的“爆发期”娶缎禽:2014年缺敢哭,英菲尼迪在华销量超过3万辆碱桨,同比大幅增长75.6%盒似磷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苍箱捍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庞吞我,同比增长33.8%建试。    不过拢危,步入2016年痛烫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戚黎。当年4月初彪僵昂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渺猜,刚好满一年平膝剧。在过去的一年里副堡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态群坝。陆逸坦言枯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穷,以便更好地认清我们是谁娟沤,我们的未来在哪里喷浑瞧,我们应该做什么距饱。”    在陆逸看来病钒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢蜂,今年是进入中国的第十年诺。所以作为一个年轻的品牌珊些,这本身就是一件很有挑战的事情藤。他还表示臀驶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堵,是更聚焦的一种进化沃势翠。因为市场环境在变化触煞尉,消费者的需求在变化屡巴杏,我们也要根据变化不断的调整鼓版、创新快焦、挑战自我洁毒。”他说锨莆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷璃澈,就提出了‘挑战者’品牌战略脸窟怜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞳谩,品牌口号必须得落地孪担。”陆逸表示效猾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发我奖歌,聚焦目标客户群揣蹦囊,让产品与目标消费人群建立联接啸储遁、产生共鸣翅肌。    陆逸对中国经济网记者表示爽禄扇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楷贿瞄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侣九,而且要深度国产化猾文。”他说袒吴煽,中国是全球最大的汽车市惩小,同时也是很特殊的汽车市撤恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敞,就要真正的了解客户位,扎根于客户脾虱泊、扎根于市陈唷,这就必须深度国产化裁。据雷新透露删,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宋。    但是徊硼,从2014年底国产以来戈柿,英菲尼迪只推出了两款国产车型恼:Q50L和QX50划袱娜。对此豪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钒活沙。陆逸表示敬牵,“关于产品线布局的问题勃,英菲尼迪有一个长线的规划兄。”    陆逸介绍说嫩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淖贩,规划内容包含平台规划肺埂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狮辰。他还说宿辖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滔讥鲤,我们的目标是通过完整的产品规划贡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品临估能。”    谈及国产化在今年的推进程度脚,陆逸表示杰缮滥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖纳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布壳害。”雷新进一步透露吕评扛,上海车展期间币怜馁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共才撇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷靖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘘,通过销售Urus兼,兰博基尼总体销售量会翻一番寿庐,突破7000辆大关收。    在更遥远的将来漠,很难说会不会有纯粹的电动车畏违。这是因为蓄电池非常重构褂理,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氏巳净。自大众集团和奥迪公司接手后标筏围,兰博基尼得到积极刊苟、稳健的发展填隙。日前度,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀儡,商务部主管Federico Foschini太认澜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员却习绕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赶:并入奥迪公司之后琴崎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吉隶吾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘘贡蜂?    答暑:2016年幸骨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒋。奥迪公司和大众集团接管之后按,对兰博基尼进行了很多投资湃戏,让公司发生了非常大的变化亲平。此外矫裳李,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拉哩快。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萝巴,如果没有这些投资鞋爱,就完全没办法实现这个计划吼。所以肝,兰博基尼公司从中受益良多号烈怠。可以说趟稿貉,如果没有被接管陋撬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脱。    问扣甲肪:在您的介绍中喀习扰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犊戚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辉疲?Urus投产以后眷,重点会不会向中国市场倾斜腐疚?    答桶嚏彻:目前瓢胎,兰博基尼公司只有两个车型系列弓弊:一个是搭载12缸发动机的Aventador骂赡点,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甫儡寥。因为各种原因普,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翁吮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势随晌沟。2016年竣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%实拔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%松腺戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琉坝剿。2016年程潮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谅。新产品会在2018年投放斤海,到2019年锭蓖且,通过销售Urus疲,兰博基尼总体销售量会翻一番绵坦酞,突破7000辆大关伪届坝。在中国市场上莽谴,SUV是非常重要的产品羚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求突。    我想强调的是斥谷睛,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庙搪,Huracán大概在300万到350万人民币芳旱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平始。    问沽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒋跋狄?    答迷涉:目前贰溯,兰博基尼在中国有15个经销商股八。到2020年吮希,我们希望经销商数量能增加到20到25个佬牟抗。当然抚烹虽,通过Urus的投放高,在华销售量会增加歇虽芹,服务涵盖的区域也要明显的扩大砍。    问闹蛔:如您所说结拜,兰博基尼在中国有15个营销网点俊肛徐,去年销售了151辆(车)昂蹿郴。我们简单的推算一下充觅,平均一个营销网点一年卖10辆车骇。那么勤嘲亢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楷胸?在新的超豪华SUV到来之前讳骏抚,是否有改善他们运营能力的要求呢尼?    答面:是的凑,会明显提高经销商的运营能力犁,新Urus也会变成一个破局者擦虑卞。虽然现状如您推算淑黎溺,但是在Urus投放之后码反惶,大概2019年或2020年冕,经销商的数量会增长不赤梗,同时每年的销售量可能会提高到30辆龄,整个业务会明显的扩大惫掳撅,售后服务也会明显提高涉逼嫡。而且由于SUV使用的频率比较高鸵凰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班航陛词,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忻抚涝。    问鞭泉溶:兰博基尼车型比较少尽辈暗,所以每一款新推出的产品都极度重要砍。现在的汽车行业发生了一些改变不,比如智能化门撬痢、电动化骑啃。那么兴,兰博基尼在研发产品时扯,会不会受到这种趋势的影响扩?    答袭犁刀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征籍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惟菩芒,更多的是代表了一种感情镰剧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渭同福,采用V12的自然吸气发动机蹄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谦复铃。    这是兰博基尼最核心的销售主张喜。未来凑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奖秀伶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谢水肚,甚至会超过前款车型鹤骨罢。而出台Urus产品时则会有一些变化欺,它将采用涡轮增压V8发动机戏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暴俯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扰究菇。但是爆吞摧,不管从产品定位寝苛,还是感情诉求方面来说跑剐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咳。在更遥远的将来咆丰年,很难说会不会有纯粹的电动车冒短。这是因为蓄电池非常重老够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢蹦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膘棉,可能未来技术上会实现新的进步腻,那时我们也得重新考虑这个问题粹徐辟。    前些天刨仆伺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讳违。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲁,其V10的发动机再一次提高了功率聘辩。当然扣绒蚊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梆律软。通过技术创新以及功率的提升醇貌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咀轰臣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澎会瓜。在预销售的阶段亭羞痪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坚情部。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功录,能够击中客户的心理需求握。    被访人淌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作路衔。1998年到2007年婪绘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年古飞每,负责兰博基尼产品工作;2015年私骚吭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黎霸,负责销售及市场营销欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚朽凯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羞哀地,中国是世界产氢大国弘盾,制氢设备呢、储输设备完喇蚊、制造技术等条件不错际陇,具备发展氢能的基础尺糙。从环毕腊岷椋和能效等方面考虑谩变法,中国应进一步推动氢能源产业的发展裳。    周奕丰谈到汾嚏布,中国目前主要依赖化石能源次虏革,对环境污染严重鼻。氢能源因来源广泛堪、燃烧热值高靠汀点、清洁无污染和适用范围广等优点列,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乳,目前看绘前,中国氢能利用的研究相对碎片化事拎潍,与国际先进技术相比还有差距态,没有形成产业化技、规模化发展秋佩蹭。中国应迎头赶上褐,卡位世界前沿痢。    他还提到舶羌玻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磕币晒,提出实现大规模览、低成本氢气的制取摊旅懊、存储筏垦拈、运输喇憾、应用一体化的战略目标桂蟹。这非常重要曙关为,未来需要各方协力片死,加大投入琴,推动相关产业进一步发展卵繁九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谭计淋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尝亥汰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济避护惯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龄。    他谈到谷窗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豁妈贬,各方需要引导资金更好地支持实体经济普瓷,促进金融资本流向实业逼溅逢,真正促进经济稳步发展还,夯实经济发展基础筛破。这既是稳增长某、调结构的需要扁护,也是抑泡沫响、防风险的举措稿含晃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动华挎苯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磨庭汾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吧乓。    周奕丰最后介绍阑斧凶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匣,也在不断创新突破设,寻求产业升级糯。公司主动发挥自身产业链穿布婪、区域及成本优势遁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匪凯点。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区地撵凄、旅游景区写郡、汽车营宿地偿判板、农家乐彭奠、家庭菜园等不断扩展外隋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业适,以多种方式在国内推广土壤修复迟催俱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臂超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞箍筛:李芳" "   国外媒体报道棚考,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娠手哨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膝闺设,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鼻。 李彦宏    李彦宏表示较挝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赁匡。尽管有一些技术问题需要克服簇,但它仍然有望达到目标你愧梗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司璃港睡,前微软AI专家陆奇任首席运营官念瓣借,负责大量投资的自驾车业务部门凌呜。 百度自驾车    李彦宏表示怒陡霸,我们很可能与传统汽车制造商合作借红,而不是孤军奋战绒垮,目前还没有制定出这项技术的商业计划钳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粪恢。我们将竭尽全力实现这一目标诧钡,收入和利润是其次的考虑爬捕惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠酸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年理,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戎世激。正如近期两会中政府工作报告提及的那样环貌,共享经济还将怎样改变生活培?   三年前滥,基于对共享经济的热忱俏,清华学霸张丙军创立PP租车恫,开启了汽车共享事业;三年后擂烂免,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砰毫募,成为汽车共享领域的领头羊碑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丧嘉魄,3月7日半弛孰,张丙军开启了共享有车生活的新征程恍男撕。   3月7日疆,在几百万用户的共同关注下搞癸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沥,也是张丙军重新定义有车生活颈铂躲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胃炬。   从PP1.0到PP2.0时代挠箍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啦、一个符号或一个名称那么简单氛胆,它是企业创造持续价值的支撑爸孔。若没有十足的理由沤玛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抠。将PP租车更名为START妙波叙,是源于怎样的考虑梢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解高逻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陌田,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棺陆。   “三年前绊轮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秋婆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益千瞪杏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恳。由于便宜便利媳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具踞你。”这个阶段尺菩,他称之为PP1.0时代疵钙。   经过三年的发展饶,PP租车推崇拥有而不占有戌攻、盘活社会闲置资源的共享方式拍棚藉,逐渐建立起以车为媒介瘦考哭,重新定义有车生活的2.0时代林。“START不是买车绵仿,不是租车微凹膏,是共享有车盘。这是年轻的人群轰阶、爱车的人群举,最向往故沸、最有潮流的有车生活方式态芥。”张丙军说绊辜姐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扣。同时缔乾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豌陛帛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区标菩哎,让每一个用户体验到最真实钨玻藩、丰富危冀、有趣的共享有车生活诬。”   START代表着新品类密怒吹、更丰富的选择阂每寿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挂,相较于神州租车纶诬、滴滴租车等传统租车公司梧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跨拌?   张丙军认为拧护缔,START的核心竞争力主要体现在三个方面号酿撇。   其一渡,PP从1.0进入2.0时代瓮骏,新品牌START更具有张力卧斤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神獭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求突仑角,START重新定义了有车生活粉,开启了全新的“共享有车品类通潘纤。”   其二请蛇,为实现共享有车的多样化选择唐,除常见的家用轿车外秸,START将主推个性化的用车体验鸿凛币。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轰及蔬,如保时捷911汞掣欣、特斯拉忙按、大黄蜂魄沟、牧马人等等败。此外释,用户无需承担高额买车款和养车成本盎猫,性价比更高蔼罚。   其三媒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廷切,以及更完善的用户信用等级穷。这也是平台长期价值实现的核心全栏孟。” 张丙军介绍戎旱,START共享有车生活平台为使车主放心共享母狈嘉,平台推出了一亿元车主保障金曹趟,严格的交易信用体系痰纯惨,确保车主爱车无风险;对于车友胯,START还与多家大型保险公司合作豢抡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗣划,为用户提供更具信任的服务奋掂涸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流读芹唾,我们的目标是漆甘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晴薄。”按照张丙军的预测椒,中国自驾用车需求量巨大揽,而现实矛盾是穷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滑唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求斧赶希。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墒攫材,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捆堕校。   此外翅哦穷,他认为伪悸,随着消费持续升级鲤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巾股熄。“感受丰富车型带来的不同生活体验始睦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向队仙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淀惠孙、丰富尼、有趣的生活方式绵芹壕,让有车生活更加精彩素臣。”   张丙军表示睬栓狄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幌羌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糯。START皑俺,梦想才刚刚开始响鞍唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶攻:李芳 版权作品劲孩顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载诲外午,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "   今年全国两会上吗现贡饰,董明珠在接受记者访问时说密:“只要你敢想佃拧锈,比如以前谁会想到人能上天毋,如果我们不去创造卵烦,人能上天吗暖?你不敢想搐,你不敢去试验控谦悲,你永远不可能做好旦溜疤。”    过去的2016嘶嘉,伴随董明珠的贰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沽节:格力全员加薪1000元谭、格力的员工房负、以及格力的手机……对于这一切掂,董明珠并不过多在意褪素,她说贸匈,自己最关心的还是“掌握核心科技”炕。在今年全国两会忻外,作为人大代表捆踞歧,她再次提出了自己的董氏宣言倡计:确实这两年的发展密藩痹,总书记提出的供给侧改革态缸,我们就应该做供给侧改革的排头兵谜箱,因为做的是实业另,能够掌握核心技术称寡,制度也要跟上垄糜迸,真正给那些创新型的企业坚、有创新梦想的人一个环境晤乌。    对于国家害、社会钞、普通百姓的诉求撂限,董明珠是这样回应的尘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碉,他真的不是仅仅是索炔腥砜弧,收获问,比如说我们过去讲吹铣匿,这个企业了不起旧煽玲,再就业敲颗设,反过来你要感恩这些员工骂郊,没有人来给你打工魔嫉慨,你凭什么去发展酷溃劣?所以我觉得要有一个感恩的心情鞭稻。”    把感恩的心落到实处态降,就成了格力员工的2室1厅舷寞,于是抨亨诫,别人家的老板就这么出现了怖辱甜。 记者贡檬姓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧统胖?    董明珠合腊四:对剁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙。    记者详绊滩:以后所有的员工都会2室1厅邦岁?    董明珠哇毙沟:对对对赊鲁眠。    去年末模倘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂虏尽,但因股东大会投反对票而失败农怜涟。随后噶,她以个人名义增持珠海银隆股份淌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鳞极投,然而狼锨徘,到了今年趁笛澄,新能源汽车面临两大不确定因素填皑:电池十囊到、补贴“退坡”隋炭。在董明珠这里点,似乎这些俨然不在话下捍显,董明珠说哦什茧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辖姑嘎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱鸥帷,“不是因为退坡我不做慌,也不是因为给我钱多萍每闻,我去做拱互那,我认为是一个责任钠反撩,是对社会奈博倦、对人类勘玻,你都要去选择的一件事陈虽捎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晌救,董明珠很不以为然恢,她认为卢,这些都是炒作敢合,并没有人真正说到自己手机产品的质量肯,只要没有说到质量疯步,那就不是否定龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  近期兴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税输。美国此次取消“双反”汕袍,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻挤尚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灌窖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逗府闷。   全国人大代表掂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恕,在轮胎中使用RFID电子标签技术不辜,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸿揣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诬苍挺,有利于消费者对产品品质加以甄别哥芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凶,从而规范轮胎行业发展挠榔杭,促进行业的产能优化和转型升级遣就席。”袁仲雪说豪擞层。   据了解拇腺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邓瓤,全球多家组织及单位参与耙协狡。轮胎用RFID电子标签的应用仙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碌,将等级数据写入轮胎标签内部量队栋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲤,伴随轮胎终身使用卜。同时骚坞皮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘿堆,使轮胎更智能晚背了,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盗,能实时监测轮胎的温度心丛题、压力等数据男,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况排,从而有效减少安全事故们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "全国人大代表当吃混、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贡沽毫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通佛伍、环境协和发展的产业彩,由于行业标准尚未建立沉低拇,使得整个产业发展处于十字路口捅携。全国人大代表练攻、时风集团董事长刘义发建议肉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 需冕熬,全力推进供给侧结构性改革街薄抬。    在刘义发看来量男徊,四轮低速电动车是市场主导舅吗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黄。目前霖,工业和信息化部菲伟罕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》客硕酿。该标准的制定拟倾分,对规范四轮低速电动车行业发展恕弯,使三仍隧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代习,直接实现电动化次八新、节能乒、环保安全出行具有特别重要的意义钞涛姆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄,又适应市场需求瑰,刘义发给出四点建议丸评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛇、标准制定应充分听取行业的意见乖斑,响应群众的呼声骂路。制定标准应尊重市场规律玛撂,规范抨俱、引导产业发展层骄厢,而不是简单的限制兔觅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求飘瞧烩。    二醇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逛骋仟。四轮低速电动车安全避拍兢、环保毕胃、经济来察郴、舒适盎,是摩托车恍菊、电动自行车讨、自行车等升级产品瑟慰亨,特点与与高速电动乘用车不同挤雹寡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秤唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切。    三付档蓉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姥蜡芹、政府引导的办法色嘲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邪茎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谰拔稍,如采用锂电池政府给予一定补贴耙害垢。    四哗莆扁、在制定产品标准的同时棱,制定企业准入管理和注册登记干韶、道路交通管理的配套法规几席。产品标准只是为行业规范管理提供依据脾竿,而实现规范管理是一个系统工程奸滦。政府应加快制定企业准入察捅没、车辆注册登记设滦哗、道路运行管理的配套法规炮巷残,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胁,方便企业让利于民揉递考,减轻企业和用户的负担创偏鲤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瀑、加快供给侧结构性改革的产品算构,又是一个节能环保的产业烘睡,引导得当可以大有作为让。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茧。”刘义发建议躬纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇枯:李芳" "   近几个月来僻偏,共享单车火遍了北京城炮独。6日蜗颁啡,全国人大代表竞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示林钮目,今年上半年兽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盟掠鲤。    徐和谊说邻睦悍,伴随着公车改革蚊逢霸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抱。“很多公务员手机上有软件穷裳,一刷就能用车顶完。”他说吓,今年儡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众随喀。上半年摧篇纹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赐森共。    据徐和谊介绍绰抬,未来投入的汽车数量将根据市场而定措,租用的价格将有竞争力抖。产品的外观将非常“吸引眼球”筋辫闷,为两座式纯电动共享汽车秃钞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暴亭椿,适合分时租赁和共享市场需求发锚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哺诫休。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倪,在手机上可以查询哪里有车托妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸿,目前大家用车起点和终点不同瘸涡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尺匹隶。”徐和谊说镰讲,目前羌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勘伐,包括立交桥下桑辈、公共停车场墓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嚷嫌。目前边远的地方停车资源丰富份擞供,但是用车的消费者较少躲愤。“希望异地还车的便捷能够实现情把拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脓碑传,否则还会存在最后一公里的问题撩稼绍。”    徐和谊坦言何丧,停车位还存在管理的问题梗赖旦,汽车是价值比较高的消费品红磊弹,一旦出现剐蹭埃,租车人还车时也容易“说不清”肉赏奔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闯梅捅、“钟摆效应”等问题躲洽。“有些消费是单向的贤痪谐,如何让车回流也是个问题”伐。他说荤逞般,目前潞安儒,北汽正在进行市场研究卧,探索解决方法纲恭。    徐和谊还透露犬纯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匪烈檀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案型梨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆日楔柒。目前距2022年还有六年时间古纫雀,从可行性上讲吃,应该是能够实现的使显且。届时希望借冬奥会的机会统,展示中国制造的水平岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贿忙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题千,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呈骋肩,目前已追回骗补资金或反还辛款23亿元猜池控,并对有问题车辆不再补贴浮磨,对闲置车辆也暂缓清算播尉。    肖捷称汀,在财政部门督促下钎,目前相关企业正在采取措施脯穷,认真整改发现问题镀烷。    有记者问顾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茨,肖捷表示特翰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板沟,主要是降低了补贴标准骸闲,同时也设置了补贴上限采,还提高了准入门槛逻炼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浑叭,同时也可以有效防止出现市场扭曲郝。”他说帆咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "全国人大代表彼合、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犊膘、废液颇坍凯、废渣等污染俊,一旦有机电解液和钴纷、铜匙强、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饰贾伶,就会带来生态环境安全隐患蕾撅顺,甚至会危及人类健康氢文。”全国人大代表篮实、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竟锨叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烯你落。这位带领团队经过几年技术攻关炊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郎响,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馅味。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锤纳陵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忱娇吼。在提交建议之前深贺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姬狠。    自20世纪90年代以来涕汝评,随着锂电池广泛应用溯,我国成为世界上最大的锂电池生产箱、消费和出口国慑猴,近年来我国出台了购置补贴掇、税费减免抽饺蚂、研发支持燃俏、消费优惠坪圣、基础设施等一系列重大政策措施锹拾和,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玖岗棋、保有量超过100万辆渭,占全球市场保有量的50%答敲挞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抬挠仆。    随着新能源汽车快速发展咀,作为新能源汽车的“心脏”努廷,动力锂电池产业也在迅猛增长疼烹锌。按照相应的报废标准吮某,动力锂电池回收利用市场已经形成轰矢。有研究数据表明勺券,预计到2018年腾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朗,累计废旧动力锂电池超过12GWH谁颧蛔、报废量超过17万吨裁犁,从中回收钴坊灸、镍韭架、锰憨陶、锂仓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元小离拍,到2020年将超过100亿元璃淡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚏顽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫司汞轰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题女。”张天任认为擂霜疼,如果动力锂电池做不好回收利用迷娇,就违背了绿色发展的初衷笔烩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翱,但现实是累凛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞠熔涂。“废旧动力锂电池包括不同的类型藏秤、设计工艺和串并联成组形式侗郝疮,以及多样化服役时间孔朽、应用车型和使用工况抒邻胖,这导致电池拆解不便庇。另外舶,国内尚未建立成熟的回收体系挟萍任,动力锂电池回收产业也未形成规模效应透,回收工艺成本高播。”张天任表示蒂烂抠,“出台的政策并不具有强制性澳教菏,且缺乏明确的奖惩机制钢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屠,目前动力锂电池相关主体无利可图板绦,对政策执行积极性不高冬肆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题焦瓣承,张天任说闷牛:“一是退役电池较为复杂颗对,不易拆解;二是退役电池一致性差炕,品质不高;三是回收拆解成本较高孙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫩衅吠,执行不到位倾稻。”    有问题就需要有解决办法考许蔬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕉:其一镜剩歌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姬败,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兰妙,鼓励商业模式创新试点和推广应用却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕晃疯:李芳" "全国政协委员阜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疾魂。”全国政协委员弥萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祥滇那,其市场前景令人堪忧仕臂。“在电池方面牛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艾姐,2020年后皋,当大家都不再享受补贴时暇没,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潘舌猾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品通疲谷。”另一方面寒盼,柳崇禧表示锭测,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市长涩脓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奈锚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素临,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拟,但电池的寿命大约在20万公里袖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霞亩型,这意味着电氦晾,电池报废了车就要跟着报废龄,这样算来卢膊陵,纯电动汽车的使用成本是很高的痉陵。”柳崇禧说疯广贯。    对此对,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埔牛,即建立专门的电池运营机构顷疾娃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凯团,是对车辆的物尽其用乘。对电池而言瘸,虽然不能再服务汽车黎部冈,但还可以被用作储能电池魄凰,同样达到了最大利用率娥。”柳崇禧认为日,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法变踌琼。“但国家需要予以支持锣救,尤其是在车辆检验方面溅末,按照现行的规定看摊冈,更换电池即被视为改装叼穆搏。”他说叛剃享。    柳崇禧的另一个观点是甩,氢燃料电池的大发展即将来临抚。“一方面辞囤芬,原来的运输成本相对较高坦红,而如今这一问题已得到很好的解决茎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岁拦,美国的相关先进企业在国内开始建厂氛林,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车互,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酷。”柳崇禧表示脓,氢燃料将作为增程器为电池供电率巾贫,以达到更长的续驶里程编精,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苟蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭程:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠患牵,造成了双方的利益不在一条平行线上茂咕。为了解决这一问题端佩建,李金勇指出蜡物,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳井髓,重新设置股权架构捐千,经理人和骨干员工合伙人化忱奉相。”    “遵从起码的商业规则攀讼颓,我们就是经销商叉料,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节两购、一个桥梁涤谜,我们没有义务去亏损焕漂。”李金勇说磕碎党。    日前极晨氛,著名汽车营销人吝雄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”内请,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陕迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象几拷款。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”投修,李金勇直言莎看,“在过去的十几年溺,我们的市场非橙婢胶牵好纺,老太太都能卖车贺凸,会加价就行了屋嫡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓝揩,职业经理人的压力很大大毋胯,每天都要搞KPI考核搔苔晦、培训骂侯嫂、提升桔。”    李金勇以实例说明革链:“过去在资源时代烙,一年这一个店挣1000万劫灯兢,给职业经理人开30万险莎,没问题猜弓拜,这车好卖考。现如今皮糙软,市场不好了姐,现在一年挣100万湾荡结,职业经理人还是30万咎但凤,但是特别累理滔猾,现在一年的工作量比前五年寞虹、前十年两三倍都不止垃。”    在李金勇看来巧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同割尖,造成了双方的利益不在一条平行线上唇阂。为了解决这一问题钞,李金勇指出附举午,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景把耍璃,重新设置股权架构耿募到,经理人和骨干员工合伙人化簧范。”    李金勇进一步具体阐述道素衫,“过去资源时代汗,投资人只要拿到了店松痹、拿到了品牌喷瀑袭,就可以赚钱霞。现在烩,资源时代已经过去了脯磷菊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偷搏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麓挂,从而真正让员工自动鞍哗围、自发地把工作当事业裙贫碎,而不是靠培训氖谱欢,靠感恩勃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伯咕矛,不少汽车厂家制定了销售目标涟、生产目标录毯,职业经理人必须要完成涎煤溯,如果不完成就走人皇。李金勇认为抽,“在这种状态下漓抠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懦绰控、十年的规划磊,只能先制定一年的规划离,把今年完成再说汇钒,由于今年完成了欺解挝,明年才有你的事皆。所以这两年厂家的高管变动频繁崎,十年以前很少有这种变动几膛捐,而现在这种变动成了家常便饭撤居辩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量收构,没想经销商的盈利能力勾。”李金勇表示歧锻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咸,想办法做经销商工作衫客僵,把销量任务压给经销商耻。而经销商越来越不听话仑容、越来越不相信的时候两,厂家就再出台相关政策冀双。    李金勇指出乳聪磷,经销商要有勇气打破潜规则焙潮,遵守正常的商业规则洽:库存大不提车掂讣、无差价不提车抵镶闹、拒绝搭售蹲酞钳。“遵从起码的商业规则枫拘秒,我们就是经销商士螺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫插涧、一个桥梁痉络蕊,我们没有义务去亏损箩额。”李金勇说狄钮窘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彻埔,李金勇建议榷类:同城市的店应该互相加盟或互相买断襄握,或者干脆出售给另外一家经销商鞍,不管用什么形式曝匪蠕,形成同城市的一家店樊岛投。“我们用销量卞涎么、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伶任偶,这样减少恶性竞争捞乒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帅逆茂。”李金勇说藩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象电骑迁,李金勇表示妨创,“我们不可能卖出路边店的价格憨吹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争测涧。100%原厂配件保障郡苔,专业的维修技术临朴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客康迪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”督溃。    此外径拴,李金勇还表示拾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹃桶寇。据了解哨共旧,2016年奖奢,新能源汽车的销量超50万辆箱继,到2020年蔷对,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哄律,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侣胁。在李金勇看来欢,在这个快速增长过程中褐深,“传统经销商中袖,谁关注了新能源汽车并率先布局蠢,谁才能在这个市场当中分一杯羹签模。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢泻侣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕木溶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员木都、四川省鼎立律师事务所律师施杰涩,今年的关注之一邻,是有关网约车新政的话题颇宪。    施杰表示沟携嵌,为加强管理匈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹅,并于2016年11月1日起施行节迸。然而且,根据多家网约车平台公司的数据凑朴爱,在目前运行的网约车中轰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闻护,仅占极少数部分火椭旧。    “交通部制定了网约车高品质服务笛,差异化经营的原则窗啥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苗,施杰称似喂,“我认为衬,政府应当放宽对网约车的准入限制避,顺应社会共享经济发展趋势”脱嘉寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窝虾妒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荡脆校。    首先肖,施杰认为澈外霖,北京蒂慷、上海的网约车细则要求“京人京车”酞、“沪人沪车”等差异性待遇社僚衬,不符合市场竞争规律绢可。施杰表示抵,只有在市场竞争的推动下刹徽单,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昆踢,也有自我管理的需求与能力肛喇典。    其次吗,施杰表示块匆,北京弛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员色,而且购房缉刑炉、购车也并没有绝对限定于本市户籍尺寇辜。“京人京车”怠砷陡、“沪人沪车”的严苛规定熬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外委,会导致营运车辆骤减炕氮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煽恨,阻碍新兴业态的发展物及。    而对于多数城市对排量鞘、轴距都作出的高标准要求写畔,施杰认为咐,高排量代表着高耗油案抠釜,不仅并不符合节能减排目的释红口,高油费必将抬高车费计。    更重要的是滤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘啡、高门槛裂保投,将损害网约车的实惠经济特点桨通,打击其平民性昆尽的,“上述许可管理的模式挺痰洛,将导致网约车司机数量骤减断欺郎、车费翻倍某,群众打车难参、打车贵的现象又再度出现厢畔纠。”    此外搓碗,施杰在这一提案中的主要观点还包括橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谜烩、“许可管理不利于节约社会成本”等鹃枚。    施杰建议艾,《暂行办法》可作出如下修改虐典佛:    (一)政府适当降低准入门槛毁丁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妇识贩,是十分必要的箔瞳。比如收稀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置落痞戳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谁锑,等等狡。设立适当的限制条件墒,符合市场发展规律痰,能促进网约车市场安全性拇却、规范性发展挫。    同时局秆,政府应当科学引导网约车发展柏览,而不是像治理洪水猛兽目,把它一下子关进笼子里辆睬。以构建网约车公平竞争的环境为导向柏,放宽对司机户籍的限制性规定诞譬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剂斑骨。网约车平台宽、司机和车辆的审核程序娘覆,各类许可证明的核发程序尽量从简虹,以便节约社会管理成本闯羔滥。    (二)政府协助构建平台审核项冯茎、加强平台监管    改事前许可徘,为后期监管卑,采用“政府管平台犊沦,平台管人和车”的模式诫咯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茂顷酱,规范其登记信息掳、审核资质的义务阂懂蒜,定期提交所有车辆的情况坏,这些数据要在监管部门备案随舌。并通过补充相关的法律法规须筹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碑。    对网约车不合理调价进行监管掠涩。保证人民群众用最合理的价格出行胶,也避免由于市场垄断形成的价格新高氖据。2017年1月课舰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辆橡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寄,就此提出整改意见斤捷菇,平台负责人也承诺将取消该功能篇。这就是成功的监管案例寐肉捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穗截烈,存在大量不符合新政策标准的现象壳郊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挺挛金,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匪,社会各方都需要一个适应阶段痴贾险。所以砰惹,新政的实施不可硬着陆呐烹顺。当前阶段胶,政府应当积极引导各平台规范化审核窃恕,加大对群众宣传力度恒,延长从旧规到新政的过渡期巾秃,循序渐进地促进新政策落地呻。    我国全面深化改革提出了目标势粗: 市场在资源配置中起决定性作用食,更好地发挥政府作用岔。近年来襄博,国务院一直倡导转变政府职能化瓢,推进简政放权钢傻。对网约车的审核粟,放权是进步斜,限制是倒退斤。政府应当创新行业管理藕床,优化监督模式型,构建平台审核模式壳钙纷,推动群众绿色出行哗搞起、健康出行江漂,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒂黄私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛疤腊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁倜叽耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帽狼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计材辑添、品质等方面做了很多的投入省到。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛送、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市第霸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弧狸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘敌グ妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟售跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吗、品质等方面做了很多的投入圭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计描类梨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朝荷核。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纠景、时尚及科技感的一款产品挤。”韩德鸿说惊涣荚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脐钞缔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钩盲苹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗传屠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挥。薛海涛坦言哼臣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩檄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拘辣桶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%每篮暑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夏喘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柿稠迹、制造能力髓谐嫁、经销商体系屑璃落、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谋趣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔新柑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   2月21日鬼烷编,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篙臂矫。本次大会立足技术趋势偷媒,探索全球技术发展的内在原动力笆,探讨人工智能挺、量子计算臣、基因疗法等领域的技术和商业趋势祁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霖,有两项技术与人工智能密切相关溺钱,包括强化学习和自动驾驶卡车居。在关于人工智能的圆桌讨论中灵,多位创业者和专家针对强化学习芥、无人驾驶分享了自己的观点通。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车签艘淑,可能只在北京的五环里面开寿鼓赦,路况很好沥凉,最高限速就80啃嫌锯、90公里苗迪,这种情况下卜稠,车就会极大简化麻忻坟,驭势并不想生产一辆概念车硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毯突苯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫡钳窟。技术投入上乔帛宿,目前大家都在往里面投入很多的资源抚,整个行业在往前发展茧煎鲁,但里面还有很多问题需要解决捂洗,包括保险诲堪、政府等掇材。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疲开贩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晶梯亨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镐炕辞,把信息融合擦、如何决策做好熟。图像识别拓展能力非常强杜,它信息的理解非常细致荤衡、更加全面锋电焊,比如前方有一个易拉罐胚关,有些传感器会认为它很危险酷,因为它是金属撅徐诚,但图像识别会根据它的大小辱、形状去判别抬辨缓。目前结合强化学习虹士,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抹禾豪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能派,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目路插飞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俱,说到底这还是一门生意丸全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖郡瀑:李芳" "  【导语】这是最好的时代秃才电,车市销量连破发展记录贿蜂泰,这也是问题的时代旁射,多元化档导视、碎片化娥嚷,对整个行业提出了更高的要求迁缕哦。一切都在变骗,唯有不停思变方能随机应变乡。2月18日蓟罐驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕五。行业内百余位思考者和变革引领者糕,与120余家媒体相聚一堂鼻吴,在“变与革”的大会主题下毛,共商“品牌与营销之道”孔溜,把脉中国汽车2017酬嗽碳。广汽乘用车副总经理肖勇论顺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纤睬俩、吉利控股集团高级公关总监杨学良会、福田汽车集团公关传播总监许翔贝惜、SWM斯威汽车首席运营官余波喜咀坪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搏褪。以下为发言实录郎惮秋:   互动环节嘉的合影   李苗苗钒脆:接受张红同学的邀请适。下午好!大家都是老朋友了擂。今天在这里封煌,首先我锥莞浚贺张红搞这次论坛癌。第二宏驶,其实有这么一个机会让大家聊一聊镶酮抖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吝晶酒。对这个数字秸家海,我想每一个人嗓惕匿,特别是管营销的人维仙,特别是管品牌营销锯、品牌推广的人胳叭,我想每一个人都有很深的感慨顾蒋距。   首先请问肖总谷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物价愁眯,也对您做过多年的跟踪烘坎。这次请您上台泰,我很想问一问澳剔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摆桑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厂拎底?能不能简单地概述一下粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞥谎:李苗苗老师第一个点名我虾,作为广汽传祺来说冉坎宏,正如李苗苗老师所说的洞厢沤,应该说是比较新的汽车品牌存粹夸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”享、“两个坚持”面,坚持正向开发和坚持世界级标准慈叫畔。这两个中闲,一个是对产品开发的定位苇,一个是对品牌的定位痞怂袖。   从中高端车型的新产品进行切入沫厦,相对来说这条路走的比较艰难一点汕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俺韧扣,就是起步会难一点龋,后面会越来越开阔肛、越来越顺漠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屁,内部也有两方面的方向喜赤富:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菠箔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣府乾,并且在市场上面赢得一定的销量秋,建立一定的知名度波蚀程。另外一派的意见豪开,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耐缔裁,从中高级产品切入献琉莫。但是大家也认识到这个困难急础愁,一个全新的产品和品牌从中高型切入讹纺蔫,也就是售价在12万元以上椭轿沏,第一款车型是12万元到18万元毛媚露,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匣亥快,我们意识到这一点了伙唉浓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大草涂,其实2011年肆苇店、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翠痛,应该说是非常艰难揩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捆捌暑。但是2011年街其、2012年有一个词就是“坚持”亭,做品牌是做两方面的事情彻怕。第一个是做好产品的品质巧德弄,第二个是做好对客户的服务熬巧,以这两个为基础这五六年走下来苫存,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔫,受到各位媒体老师的厚爱钞弧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寄稿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础漠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堪,我觉得第一个是坚持魄饺够。在我们困难的时候不要去放弃态京,就是把自己的品牌形象媒甫开、产品的售价回到往下行的趋势外。第二为了支持品牌向上嫉乡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凄。   李苗苗奉入猩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的品判搭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粮喊改。比如像现在的奔驰奸呵孝,一百多年感彻虾,宝马韭叮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浮碧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琳小堵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总授勘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妊,也有现代的销量玻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抚壬思,您能够阐述一下吗藉惰协?北汽在塑造自己的自主品牌方面禾,到底在哪些方面下的力量最大附掳虱?   陈思英稍:谢谢李苗苗老师霸蔑,非常感谢红姐给这样的机会饱甲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌白。其实不是妄自菲本叽っ小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垢巩啼,台上在座的各位都是大幅度增长弟皖热,我们同比增长更高一点返豆,因为我们来得更晚一点覆希,同比增长8.7%水。   但是我个人一直在想这个问题呵驮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揩克牡。像奔驰去年是130周年内耐,今年是131周年午际,我想这才是品牌秋。现在我们在座的各位给客户提供的块渐,我更愿意定义为商品幂颈峨,我觉得是这样末怪希。   从北汽自主品牌发展之路来看胃亢,各位媒体老师和同行都知道桃械免,2009年我们是收购掇沫、消化宝耪、吸收了瑞典的萨博技术牌拦,当时萨博的93怕、95的平台和1.8T葡、2.3T涡轮增压发动机的技术松,我们是基于萨博的平台上翰蜗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朗。2013年的5月份别忍贝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱洹,大家对这个印象应该很深纬握。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荡常,当时也试图通过萨博平台的背书缚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得,因为我们希望建立中高端的自主品牌扳猩劳,当时的愿望非橙廊⒖矗好达时。但是事实上发展到今天蚀埔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墟寐撩。   但是没有关系瓣,2013月5月12日投放的绅宝D70钾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罢拌挛。这么多年的坚持是在消化胯豆、吸收萨博的基础上进行的埔店媳,源于萨博伴碱、高于萨博泄,我们有奔驰骆抹寡、现代合资的反哺佩集屯,我们在人力榷绥、财力履咎、资源歪、技术捶唐、研发喂委瀑、生产腐堕胖、制造方面狗瞎降,都有很多反哺给我们舒,北汽近几年高速发展魄茂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炭,这一百万辆含金量是很高的驾泵桐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚反喘糖,但是我们用五年时间实现了一百万辆卧衔勒。这里面还有几个第一和差异化产品琳幢捣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娩棚抢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搓良怖。   基于萨博叉鹤头、源于萨博和高于萨博的消化唉污、吸收和引进窖,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠕坷,我们坚持为消费者提供好的产品硷、好的服务篡抖、好的品质文。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涵浪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漏饰,比如中国新车品质(IQS)IQS凡、强制性产品认证(3C1000)童,3C1000即三个月的购车用户中空轰,一千个用户的抱怨度是多少春室改,我们的水平无限接近了合资品牌订拈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心句乾刑,希望有一个很好的中国背书斡前骏,给大家提供一个很好的产品体验匆欣懦、品牌体验和文化体验陵佩。   李苗苗竿:听到陈总的发言我一直在想惠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO些,现在经呈倩榛澹看到“北京”的LOGO梢磺史。   前不久档皮浮,不去杭州是到处都有吉利车玲姆人。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哼吻,推出一款车就红一款车捆。请问杨学良荚哆,学良也是吉利的老人了啊,一直在负责品牌形象的塑造耪、公关酮、市场讨。原来我们也沟通过这个问题透,对于吉利来讲收购了沃尔沃戒素边,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邢,这是蛮难的事乳雷。刚刚陈思英总还在说萨博祭鲤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酒,感觉蛮纠结的另乔宝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俩襄惨?   杨学良肥十:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卢洽,第一是对标驼特揣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妇舷怯。我们是坚定不移地在执行社,而且到后来做博越发箱、博瑞之后有越级对标毖卧骡。比如我说开发一个自己的A级车岔惧签,可能要跟合资的B级车对标本。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夏霓,包括研发豌备沃、制造寥、采购继础逝、营销武功,我觉得成果是非常明显的嘿。   第二是坚持走精品车的战略靠芬狈。所谓的精品车殊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值囊琅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近架,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疚,比如车的造型设计上面相倒,自从我们在全球建立了四个造型中心甸参,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峦钞。既有符合国际的审美潮流丁穷糠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘘廷波。比如说在车的智能互联领域纫狠,在博越车上面车机人机互动的功能上省,已经超越了一些合资品牌乱械肺,这一点使我们感到非常骄傲佰。   包括在工厂的制造工艺上犯书,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醋,因为我们现在建得比较新翟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辅。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊孔,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤。   第三是一直在坚持口碑贬擞歼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浑副。这样就可以真正喜欢这个品牌乱彪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凰泻。   刚才提到了浙江驾抨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惟裳忙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莆灵让,大概接近了7万辆愧。这在以前是没有的禄坷,而且这些用户里面很多都是颧刻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化该。目前因为我们的品牌在提升拿怀,我们的品质在提升糙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旦。这从我们同行菩屏堡,包括从传祺谭、北汽的产品销售上也能看得出来芦。可能大数据调研宦纬苇,像一点资讯的副总可以讲讲搜扯五,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品功敢统。   当然您刚才提到了在集团层面锭挎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跑,同时又实现互补贯饭?这里面还是有很多原则碾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羡慧跺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌童松,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矮负。沃尔沃是高端豪华品牌兑摹灰,是跟豪华品牌去进行竞争的泉驰迁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烈郡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魔、流程如、标准惋长,包括人才的培养和交流踌毖。最新我们做的一件事豆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藕绩秒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碴斗瞄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刺亢嗅,可以说没有沃尔沃这么个老师亥宛,没有沃尔沃这么多年积累塘眷撩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涛吞。我们相信因为这个架构非常新稼咯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坛仆镐,以及质量再上一个新的台阶卯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争八呛痊。   李苗苗谢拢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晌泼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凶的,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坑碍,最重要的是坚持了哪些苹嘿?   许翔椭匪:谢谢李老师捆馁,同时感谢红姐给我这样一个机会齿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崔嗡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洁。   福田汽车是商用车企业山,和乘用车企业还是有一些区别湿功敝。我们主要的目标客户群是to B的泄,正如您所说锈冗受,我们是1996年成立的蜜,到去年是成立了20周年牟储,通过20周年的发展枪娠祁,在过程当中包括您和各位老师的支持舰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粮。在中国轻卡市场上韦贾闻,已经是连续十几年的第一了刀惟。1996年在山东成立搂芦烂,1998年上市钩激,2000年进行区位调整就来到了北京砍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砷叙税,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫂蟹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分节希。我们可能把这个品牌是这么理解的醛德埂,现在业界对品牌有很多理解的方式防崔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营细携堵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粗,所以我们从整个的业务流程上来看疽镭,这个品牌业务就是在其中的瓶。所以我们这几年在企业的发展过程当中哩图,品牌也是在不断涌现伐贯炽,大概有几个阶段掠荆。   1996年是以轻卡为主导皖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪,用着正好”较。在当年的时代抓住了市场机会浑川,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奠。   在2000年之后牧我,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位创哥,进行了商用车全系列的川,像您现在看到的整个北京市场有很多客车誓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车识茂,这是一系列发展的战略深忱。同时把品牌又进行了再升级悔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鬼花。   在这个过程当中惦烁,福田汽车不管是做品牌还是做企业导,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔷攘同?一个是福田汽车在商用车范围里面伙赔,就是在整合资源方面觉得还是不错的俱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罗绵,花了八年的时间跟他们谈合作如氦檄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乒古识,生产的产品也是福田自主产品欧曼虽,同时和福田康明斯成立了50苗戎撵:50的合资公司肩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尸钎将。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广附嫁、先进理念之外解急,科技创新也是核心的一个点却摄摔。福田汽车虽然作为一个商用车企业良冈婪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耻坛,但是也是做了很多的工作磕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迷广械。我们统计了一下受搐草,和乘用车企业也是差不多的寺脸。   而且我们在研发方面染,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部德,这在商用车企业里面比较少见枪磨米。不管是先行的技术翠,还是技术传承方面都做了很多的研究拴写茧,包括去年也推出了超级卡车心房溉,也是整合全球资源打造超级卡车收换。全面从安全册桂、环保方面进行新一轮车辆的升级炼。   我觉得总体来说吧少,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业购醇,是一个有着锐意进取馅、远大目标汞,是一个愿意为客户搔饯、为所有的股东穗、合作伙伴漓牡、利益相关者带来更多的价值佩加,也愿意为更多的卡车司机成、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔬赣。谢谢!   李苗苗淖境嚎:2016年一年有很多新品牌出现辆俯,也有很多刚诞生的品牌在努力撇能,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隘坦、宝马苟都耍。我就参加过场在北京的怀柔啸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玻穆。我当时心里就想斯威蛮有钱懊固备辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肺稻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钉袜挤?对于刚诞生的品牌搭,品牌之路有没有塑造的路径掣捶笺?你能不能简单地概述一下痘兰?   余波丝:感谢红点汽车和李老师扁缮普,各位媒体朋友和各位同行蔫姥咳,作为SWM斯威汽车克奴,可能很多人觉得很陌生肺,可能没有听说过反,我简单来介绍一下瑟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓜逝疲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睬持,7月份品牌上市仙,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘦潘。   今天让我来参加这个论坛崔,我们的心情很忐忑畏,我们是一个汽车行业的新兵抄寥,我们是抱着学习的态度来的伤窜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛾,希望多给我们一些指教诽零休。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怪?我们认为这个品牌给用户的是两部分涟,一个部分是产品的硬件放,也就是物质的东西蒜酶念。另外一个部分是精神层面的塘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坛闺溺,第二是付诸了一些智能化鹿仁、空间和外观融搭嗡,外观也就是在意大利建有一个设计中心捆翔,在外观上有意式的风范默。   从软性来说固素失,我们要付诸一些内涵阀郴玖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轮,通过植入意式生活的方式嘉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龄劣。同时我们也在倡导一些生活方式梧皇肋,通过软性的文化来塑造变多,解决通过硬件和软件镭师撼,以及从物质和精神层面塑造品牌搏楷墟。   至于未来怎么走年公,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灵鹅床。用户实际的需求和市场的需求兴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉习未,未来我们还是要跟着市场走田角砷。   李苗苗颠:我旁边坐的也算是媒体人熄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牵投涵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢趴蛾?因为主持人给我了一些问题赐,我个人认为不想问一些特大的问题残违,就想问问这个问题霸邢。   付继仁苦惕:谢谢李老师垃,这个问题还是挺好的嗜楼。刚才您在问的时候土,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茎鹃。   一点资讯是比较新型的资讯平台硷瞥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巷考冕,我们是做平台潍笛,不仅自己生产内容龄,同时全网抓取内容理吭到,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容静篡,再把有价值的内容分发给需要的用户昂实,完全是自动化酵辨杆、机器化的挪。我们怎么去帮助车企呢世僳?我分享一个数字同秦氓。   在过去一年仙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埂和冯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柏,第二是移动互联网的平台露谁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扫饱。很多的车企其实在做品牌的时候法徊,都会要求最终的效果妊宫辟。坦率讲罐随算,以我个人来讲这其实是两个事槐,因为品牌本身是非常感性的卡蹋,效果是完全用数据有结论的持筏似,就跟一个人去吃一样嗓,吃了四个馒头饱了菜玻,不能说只吃最后一个就饱了沽圈翔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘎忿,现在我们有几个大的方向翘,第一是更技术化的跟车企进行合作瘫黔。比如说从去年开始闷,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓜。客户自己建了一个数据库凄茹,就是把用户进行了一个分类吾。然后我们每一个用户来到我们平台上敖,他知道哪个用户对应了什么车型撼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告母臂蝗,也就是把他们的流量经营得更加科学乘旗。   这个给到我们之后结纹椒,又发展成了一个新的技术驱动降敖触。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溪倪碗,还是看汽车外观的细分多客。这不仅可以推荐具体的车型鼎,也可以把具体的创意自动化骏膜加,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肃,这完全是技术化的匹配狈。   第二点舍癸辖,我们是一个内容平台糜佬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橡讼困,能帮助到车企做非呈龋好的传播括纺,有的时候这些内容并不能够被发现涵普。现在我们把广告当成一个引子风,不是一个执行的结果勃妊菩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顾,进而把下一步的行为做好粱赊库。比如有一个产品是一触即发弊欢,用户点过客户的广告之后魄,我会直接给他推送相关品牌的内容揽廊汀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起工皖宠,再去看有没有点这些内容诧,有没有评论尾拉措、转发嗽偏普、收藏妻秃粟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吹第,把广告和内容进行打通沧钉抖。   第三点被滇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景话恋陌。这个场景是有时间赖、地理位置和非常多大量的内容和数据佰屎守,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒙邦骨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的富沦佩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理几,或者是去日本还是去韩国旅行农撂漓。这些并不关系到最终的销量提升多少抱浓,但是可以了解消费者在关注什么德臼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖哎氯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲特,一方面要通过你的技术刹督、数据实现更高效的转化淬规畦,实现现在解决广告主的一些痛点案姆歧。同时要帮助广告主把服务做好被亲,说句实在的都是服务用户署,我们产品的用户也是车企的消费者田,怎么能够把这些用户服务好词,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怠壳。   李苗苗墩尘:付总说得很好瓜,借此我也想说几句何卷物。我看了一下疚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庇驹,也有一些厂家的朋友酚蔡透,我们每个人都是汽车人涧。   我在想寺汀,得益于这个好的时代蚕,既然是说品牌茹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擦奠,无论你这个媒体叫什么名字巳耐悉,找没找到自己的定位离美理。无论你这个汽车是什么品牌纶赏,你的用户在哪里五末伐。过去几次会议主持上都说四个W摩剿碉,也就是我是谁娜肆、我的用户在哪里扯停篇、我为用户在做什么撇怕叼、我还能为用户做什么系。包括媒体也是一样蹈晶,我是谁(什么媒体)驶暇寿,我的读者在哪里蹈罕茎,我为读者写了什么样的东西轻淌,读者看不看癌杭,这是不是你的读者群要看的南,最后是我还能够研究我的读者炮、研究我的客户毫痘玛、研究我的用户缆韶郸,我还可以做什么陌秀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溉匈暗,一人问一个问题就结束卵。   请问杨总卡,刚刚说了这么多扮阶缆,就一句话典梅号,什么是品牌貌停伙?我们说了半天品牌兴缄。   杨学良芥:我觉得品牌就是价值颇潍,消费者买你这个东西值不值混氰涵,如果他觉得值了潘,就认可了你的品牌失豹省。   许翔间裸:我就按定位的理论痛,品牌实际上是一种品类的代表蕊焚,消费者是用品类来思考钉梦,用品牌来表达韶。   肖勇共纲官:因为我是做销售的靠,我可能最直观的印象凹麻,我觉得品牌首先是一种价格惩、价值体系瞧涂受,同样的产品能够比别人卖得更贵筋腐呛,别人还愿意买我的们。同样价格的时候镰,别人的产品卖不出去艰档,我的产品能卖出去挂欧,我觉得这就是品牌吵。   第二贾陕想,我觉得品牌是一种文化家。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棱飞堵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煎电。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啤登,但是我的文化能够吸引他匡反白,我觉得这也是品牌的一种表现炽道。   陈思英死叙:品牌首先是无形资产踌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盯盟。第二也应该是产品氮触痛,可能是一个标记浪矫、标识堑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忻让,在人脑海中所有的记忆呻杆疏。   其实品牌的英文是来源于MARK京麓,就是在没有货币的时代物物交换的时候叛豪,在畜生身上有一个MARK锨,Market就是营销横独佰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀米。有一个比喻肥,品牌就好比像银行储蓄儒,储得越多品牌价值就越高碴幢。   余波瘫儡:我觉得品牌在直观来看就是商标欢灸号,另外是产品坑坷埃。真正给用户留下综合印象的是产品钒、服务和文化的结合烂姥,以及对用户的印象及感受就是品牌突。   付继仁沏性:我觉得品牌到现在这个阶段加慷捣,也是一种共鸣撕韶瓜,像营销1.0是以产品为中心乖品,营销2.0是以消费者为中心锣车悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晤,这三点都离不开品牌魏蛇,但是代表了品牌不断的升华撬。同时品牌到今天来讲计,不简简单单是一个口号坑、标签嗅寸箔、LOGO沫酮,还是一个行为准则需具,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹭,还是每一家企业强,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务本,并且怎么样高效地执行和检测寞酸换。   从这些来讲惶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的染合方,如果想清楚品牌一定能做好礁,至少能够对我们服务的那些人做好护沧,那也就足够了隙。   李苗苗粕违熄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泪痰纪。关于品牌几天几夜也说不完饰寺紊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侵唐绞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崔。   谢谢大家在座的聆听虱局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百腻:李芳 版权作品慷趟淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权署斯,严禁转载殴,违者将被追究法律责任迫拐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隋,车市销量连破发展记录超锑随,这也是问题的时代达,多元化法嘶冲、碎片化梗,对整个行业提出了更高的要求潞博。一切都在变协,唯有不停思变方能随机应变柿茄呸。2月18日觅扳恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛。行业内百余位思考者和变革引领者谭糖,与120余家媒体相聚一堂胁卞酮,在“变与革”的大会主题下送泊撮,共商“品牌与营销之道”财溅经,把脉中国汽车2017拼。   东风标致总经理李海港噶嫡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吮干丢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颁蔡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拳拈博、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揪补、奇瑞汽车销售公司副总理范星脓配、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陵仑萄。以下为发言实录撂:   互动环节嘉宾合影   主持人莆:2016年是一个销量大年扰立泛,更是一个营销大年耿踢且。从二维码营销到VR营销但,从下沉式营销到自主营销臀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柔饰,广而告之悄悄地变成了城会玩和妻,车依然还是那个车随嫩帕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拘踏钩? 第二场论坛的话题为绅:中国车市新战国哩苦实,车企将如何做营销惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幂沦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流采编朽,现在重担在我身上期前戮,由我来主持第二场论坛翔轿家,和各位老总探讨如何做营销币欧。   因为第一场是说的品牌季,品牌建设也是非常重要的一环孙皑,我们现在就把品牌这一页翻过去就,就说一点营销其他方面口腿,比如说跟市场侥、营销相关的一些事情囊避酣。我们今天的这些营销人秒疽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖时凑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祥,因为他是面对着全世界最大的销售市场群前。面对的是最高增速的市嘲沾憔铩,现在技术和产品快速迭代搭穆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阶睬瞥,所以他们是非常幸运的讳需需,十八般武艺怎么耍都行蜂凰膛。   同时很多营销人也在自嘲零,其实汽车营销是最苦逼的一群人臣芬抒,因为我们面对的是世界上最全的品牌脚掣,我们面对的是最多企业的竞争睹,我们还面对的是最难以琢磨的丝、难以把握的政策环境和最善变的消费者定。   当然了我们这还不算最苦悉忌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吭田加,所以这样的一群人的所思所想疆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耍奔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粮碘。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇尼枯,在座的应该就是汉腾了弛。请问汉腾汽车的副总戌我、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笺福何,您给我们简单总结一下簿去,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妈?   于晓东髓硷柑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弛跺我,让大家来了解汉腾汽车碉。汉腾汽车目前是全新的品牌仁芦,2013年11月份成立淮风,5月9号品牌发布衰眷骇,9月6号新车上市轮,第一款SUV产品汉腾X7藕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碑,本着向同行和成功的标杆企业去学习汝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苔。   2016年对于汉腾汽车总结来说渭,第一点是品牌发布瘦,这是做市场的开端女牛菏。   第二点是渠道承巳,对于新品牌是重中之重的工作啡波,渠道顺利打开的局面铂捣,签约181家弟吵,正常运营150家壤,渠道作为做销售最根本的工作宛,没有渠道甜嘲惭、没有服务戳,消费者也无法触及和体验谦辜,对于一个新品牌这是一个开门红桂享工,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散烁。   第三点是在市场上卵咯,市场层面上重点资源向一线倾斜蔚,资源都花在提振经销商信心介、帮助经销商达成销量上龄,因为作为一个民营企业诉怕,作为刚起步的企业赋漆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恢,支持了经销商的销量毋。在品牌和市场的方面幕煽袜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迁里脐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搂咯芳。   刘小勇金态:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卸冲,汉腾除了自己营销的亮点之外篱采,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的售汝溃,或者对您的触动是比较大的号单怕?   于晓东亨窘恫:做销售在产品力表达上涡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谰陛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式干,在2016年都说是视频和直播的元年遂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试警。包括产品试驾挑战的活动扮困林,也是和斗鱼做了直播的活动懦耗。在我看来在消费者了解产品上荚,可以随时随地剔搔,而且是更加有渠道客观了解一款产品吝掀。这对于做营销来说颠攻旁,既是机会吾,也是挑战杆。   刘小勇狡苗丹:请问李海港先生膏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞠,尤其是传播的环境疙鼻、传播的手段歇阑、传播的模式发生了翻天覆地的变化破屡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虽?   李海港恢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法管,在新技术枯、新人群和新的竞争环境的驱动下姓,媒体处于变革的时代屁稳,原来的架构碎片化了臀疤,新的架构正在建立督,当下处于这样的时代赏。很多事情是这样的趋势怠肯,原有框架维持很多年菱,突然间环境变化之后碎掉了庞砂,再重新建立新的架构挽,万事都是这样的道理太矗拆。现在媒体环境是什么样呢唤歇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)式。这样可以导致媒体的平台化倍,另外是媒体人的职业化或个体化哎肮叉。   简单来讲袭某渤,我们以前是自己做东西葡溯扫,自己在自己的商铺里去卖潭。现在不是了呐吭警,现在可以自己做东西搪撇违,自己去租商铺掣少宛,有的人专门提供商铺垒,有的人专门做东西景。这样可以做专业化的组合路烤苫,效率会更高孩脑匣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涧,红姐以前是媒体人善,现在有自己的传播平台揽桑,也借用了社会化的平台佬,把最好的内容输出乔木蒙,她做最专业的内容存懈。我想平台也会用她的内容焦填,未来的板结新的架构就是这样的阮。   在这个架构下作为厂家要适应锯袍歌,东风标致已经做了这种尝试停通权,去年把我们的公关公司能力削弱滇,因为他们的稿子太硬了勿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人催卷蔡,从专业或从第三方的角度看待东风标致揽烦嚷,我想他们的稿子会写得非嘲常好壬憋臼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淌,这是未来的趋势称茅烤。   刘小勇鹤规:我听到有一种观点劣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茄,我就抓住了更多的消费者促,更精准溯妊,我的销量就会增加裂湍苇。但是有一种观点认为懊冻甸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了男?如果总消费需求没有增加佳绕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杯,是不是大家又打平了吩。就像一个剧场理论拔猩,原来都坐着看戏邢,后来都站着看戏了筛靛玛,其实看的戏是一样的淘拉橡。请问奇瑞的范总参孰,您怎么看这些新的手段拳、模式对销售营销的作用剃?   范星瓜辖揽:首先感谢红点汽车堤溉、感谢红姐烫梆,也感谢刘主编奖迷。实际上前面两位老总谈得也挺好城孙擂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哼。   说起营销堪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焊。但是从营销的最根本降,还是回到对客户的理解头汝。我们最近几年对于整个汽车市衬嫱铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整美炽,最核心的是我们看到了两点变化定褪拷,一个是围绕客户端的消费升级叔词,第二个是客户年轻化的变化币戮。这两个核心特征的变化林磊肋,带来了所有客户需求的变化汗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桓。   应对市场的发展播甲,我们称之为整个自主品牌的发展蝎囤劫,包括奇瑞自身的裴蹿,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈淠幔快拒细诫,年均增长在40%左右的增速搔,所以说基本上属于原始增长的阶段蛇。奇瑞从2012年串、2013年开始进行战略转型靶活镭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段双,我们做的核心是提高整个产品的品质呐婪,是我们整个战略转型的核心矩博。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力为顺竭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袱、好的服务继锋南。2016年我们已经进入到2.0阶段情孝共,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漏券,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可额,整个2016年集团销量也突破了70万辆茂烽,增速达到28%馆骄,国内市场超过了36万辆琴,也是过去五年来最高的一年挎柿假。国际市场中型,我们2016年实现了出口8.8万辆宪罐,也占到整个中国乘用车出口的1/3硕侍,也是连续14年中国出口第一的车企吉噬。   我觉得取得这些成绩皖诧,销量数字是一个方面繁受疵,更重要脆、更为看重的是结构的变化阔渭槽,第一是企业盈利水平的变化惜竟撑,为支撑企业未来的良性发展遂娃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务从。第二是体现我们战略转型的成果吉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崔嫩隙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%落。第三是客户结构的变化露箔串,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锯讼抚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敖犯娠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓢配俊,实际上我们更关注的是除了规模的变化话息垒,当然营销数字很重要琅。数字背后更关心的是这些结构的变化川扣翟,怎么产生这些结构的变化锚坎稼?从我们自身对新一代消费者的理解逃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啼搓玖。   客户体验的三个方面我们一直在做穗,第一是产品体验绒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)录素,行业平均大概在35%葡骚,奇瑞可以做到25%伙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台其颅,今年还会陆续推出更多的平台哨畏沸。当然平台不简简单单是全新车型的概念茎。   第二是品牌体验画涕司。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓄悔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扯遂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芳新,现在很多企业在做营销过程中视频窘、直播方式应用是越来越多了慌捅毫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陶草。今天消费者接触信息的方式发生了变化般翰陀。   第三是整个销售服务过程体验的升级片蔷偏,在2016年网络规牟榔粒和第三代形象店的升级控,为了保证客户体验的一致性驳撇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铺放。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的式敢、优质的策窜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猩,这是我们正在做的伶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肩泥,谢谢!   刘小勇救记境:谢谢范总礁,现在的汽车营销无论是从手段勤臀署,还是从模式屋,包括内涵都已经发生了非常大的变化广。我顺着这个话题再往下问一下末虹,请问刘晓科总我殿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论统、营销套路信尚,您觉得现在还适用吗伪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浓盎?   刘晓科头:刚才范总鹊耙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势色埃,因为这里面在我们整体来看赐块千,其实我是一个新的营销人秦忍,刚刚在这里两个星期室。我以前更多的经验还是做用户康式,去看用户的发展伪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甜侣狈、网红宛类、娱乐化韧扭俺,甚至还有用户的碎片时间无粱勺。但实际上反应了两个变化棠幂埂,第一是用户浏览的轨迹改变了赌窃仑,以前在PC时代昏盲,大家基于浏览器阅读妹江。所谓浏览器的阅读磕,对于从一个网站跳到另外一个网站酸戎,这个成本几乎为零凶蒙耐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沏,只要在浏览器就好嚎掇。PC时代裸咯茂,网址冕看、网站恳飞、浏览器是值钱的揣陇剩。   对于移动互联网藐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘶杏勾,对于微信小程序也有很大的期待倾径嗜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谅石漂。最终来看愧蓟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荣辱。在这个主流的前提下登温,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读取啼。在这里出现了两个问题讲,也就是时间的问题蛇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疏。如果是比较泛一些的资讯或APP丢僳,如果中国互联网网民用MAU看虫次练,月度覆盖量几乎全部覆盖废。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圭宪切,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陶刊。但是什么会不一样焊矢瓶?就是时间娥燎拿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲黔,我也高度认同一个观点萌点,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞄乾。在这一点来说蛾浓,我们的营销不是去抓住用户完,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聚峨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匹款。   基于这些理念的变化髓喇隋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桓献痘,而现在发现专业内容看得比较少一点菱。专业内容对于用户的阅读橇膘古,可能是女性就不太爱看涝壕,覆盖用户的时长就变短路方吧。什么东西会长呢疙?从2016年囤此、2015年的情况来看庐,我们发现基于娱乐营销的网综时间胸弄弘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祷,因为可以更好地去占据用户的时间憨烦恭。比如说我们投的一个网综节目瓣轨缺,可以有2个小时以上的品牌露出时间辟。   对于用户来说茶既,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谭稠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刀棉掠。无论是线上的就方掣,还是线下的艰九。   另外一点辞,我们做了一个用户报告普,会发现用户现在在看车的过程中换撩,比如专业的导购猩掳,发现用户的时间砍韧、决策变得越来越短弗仇嫩,对于专业媒体用户来讲悲猴,用户平均决策时间是108天痉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萍惮集,这52天对于内容的需求是很轻的突惋,包括频次是很轻的撅驴泄。从52天开始一直到97天泻陇妙,基本上是从几款车的比对到交付定金跨魏碳,因为提车还需要一些时间匈多位,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椽此硼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舵棋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接示,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勺呵蓟。也导致现在的自媒体更火耍,因为大家更相信人椽需禄,也就是网红的力量会逐渐发挥端尺熔,包括IP的力量比。   营销的变化是跟着人走的姐,用户的体验谴飘、用户的行为发生了变化泛泪港,我们的营销一定要适应用户的改变骸兰柑。   刘小勇陪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总继瘫鹃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桔。想问一个跟豪华车相关的问题宦抚琳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帕路,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了切篇此,从超过10万辆到两三万辆的都有电降茫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谁侵宝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禽?或者会发生变化吗捞?会发生变化的话滩,是什么样的主推力量来促使发生变化拣袜?   王顺胜替伐加:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沸叛力,作为广汽讴歌这个豪华品牌簧,去年4月份才成立了新的事业体制结。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卞剂开,10月22号四驱上市慌试,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘶。   从去年一系列的举措酥澳矮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌措腻篮。像主持人刚才提到了社痰鳖,怎么样去改变格局潜?作为豪华品牌在中国叉毁食,像ABB进入中国市场比较早磕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幕溶菠,其实我们也做了很多思考虫,想跟大家分享一下矩饰。   第一勒挥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澈,也是十年左右的时间曝,也不短祭焕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抨筛。作为这样一个品牌要找好自己的定位弓,我觉得是特别重要的舍脆。我们不是说跟谁去竞争态掏侮,而是在豪华市场找到适合自己的位置裙部,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钞贬,包括在上海搞了大型的上市发布会逼槽,在上海中心进行首秀炉耗盒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聘痊丸,这也是用来提升品牌的撮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV断算。这一系列都是来提升讴歌品牌的靖。   在后面的发展上阿鹊,包括在2017年也做了很多的思考侠稳,就是如何在营销创新上做一些突破暑。比如说植入了体验式营销堂棺,包括即将上线的体验店半梗锤,可以跟移动互联和终端圈习姬,包括一些PC端进行一些互动沥惭厘。包括很快会引入管家式服务仑承雹,让用户真正能够感受到服务和体验钨。管家式服务是一对一的纶毛,能够让你感受到有针对性蓄,并且有温度地触摸到服务的形式秸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段,我们在形式上也进行了一些创新骑享。   尤其在内容上面临井,我们以内容作为引擎逛累,创新作为驱动罗舷,作为后来者品牌么高,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置破。至于格局会不会变化挺撤寇,其实每天都在变化品。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局礁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皑弧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氛泄拖,我相信之后会在变化当中不断求变犯麻。营销倡施蔼、创新不但要传承好的东西蔬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念还,跟大家一起共享一下吉。   讴歌作为新的豪华品牌克骑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脆掂,希望在座的媒体以后多多关心疵醋绩、多多支持七蛊,一定要让它取得成功攫,谢谢大家!   刘小勇读:接下来有请江淮汽车李总扮抛谅,咱们聊一个关于2017年的话题陕,现在年底袖猜、年初做营销的也是做足了功课攫禽,关于2017年市场的预判婆沏。能不能把您做的功课分享一下靶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些边抒?   李建华物从桂:小勇这个题目“袭击”挺厉害巧叉,营销这个事在台上讲步,对于2017年的营销还真没有想得特别细胜。对于营销撇些,以前讲欲文明其精神附迁母,先自野蛮其体魄突,营销在中国还是跟认知相关挂,属于文明其精神发展之内的农淖擂。营销在2017年来讲耽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醚乒善,全球规模最大胖朵,还是保持增长菠粳羌,需求会很旺盛司衡貉,同时也面对着一群非常不确定的消费者笆履尚,这些都是一些确定的因素屋级妓。关于不确定的堤卯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抱,这使很多事情产生了不确定性馈盆损,也使推广方式产生了变化校。在一个变动的世界里要想做好功课廊,关键是有定力把握好不会变的东西绕抬卜。   就江淮来讲敝替萝,2017年一方面会更加关注用户的需求贿秤磊。因为从做营销来讲矩肌苗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藩八倒。一是用户看到产品腊,如果产品很美好熟标娘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肠呵鄙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炕。第二是当产品出来之后驳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品色钙,如何让消费者跟它产生很好的接触缴崔松、接受它臣剩,让你的营销做到有广度缴懊电、深度和温度很咀辞,这是营销人需要花功夫的地方患。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喂卯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴兀好的保留和记录下来伦,强化终端的执行力吃梯霜。这是非常重要的幢簇踢,当消费者看到的车是处于被管理的状态吻立抽,他就会有好的印象陵。如果是管理失控的情况革寂,就会认为这不是好的产品境深。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衬糠奈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咯柯黄,这个产品是不是他所需要的侯,能不能让他在过程中感受到认知和认同肉刷速。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动封捕,现在已经不太需要你告诉我什么了相擎星,往往会更注重你提供给我的事典岁,是不是我真正参与过的俺籍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喉式善,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论点律。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV维?可能现在需要一辆高颜值袍、大空间溶、强动力邢、低能耗井飘创,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沤,所以2017年上半年会投放一款S7看。前面的消费者参与了意见售谰匪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刑翁潘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丸氛,形成了共同创造的氛围亭里。往往共同创造的东西奶雄,我觉得是消费者乐于接受的东西柒。未来共同创造独扭抬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冒傻。   刘小勇嗅抖涂:非常感谢李总兼卤稀。我觉得现在开论坛倒,最难的是请嘉宾菊护能,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洽,是嘉宾请来了之后不给时间说贺春巨。今天这个恶人就让我来做了瞎跨寄,咱们就不说了垮缅。   最后请每个人回答一个具体问题为滥,刚才进门的时候有一个调查校,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睡?我们从于总开始揽禄漠。   于晓东叉:我觉得2017年应该说挑战大捞沙,期望更大霸镭狡,我更看好细分市称嫉娼獭,因为我们也是做SUV的嘛奢染笔,我们更看好SUV市场的持续增长赤戳鸿。   刘小勇芹赏钩:全行业增速去年是13.6%返擒团、13.7%翔茂。   于晓东伪镭赏:我预测2017年是10%韧。   李海港井响:8%辑。   范星镁陀:我就说一个数辰,虽然说一二月份看到环比有所下滑盛,但是看这个数实际上同比还是增长的沦携腺。本质上今年不用担心刊滩挫,我觉得还是在8%到10%之间邻。另外最近看到1月份的数据出来了寄棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缸洗,这实际上是一个分水岭滦笨,一个很大的变化噬顽。   李建华规舌:我觉得应该在5%到8%撩,可能会接近GDP的增速铜。   王顺胜慌:我觉得整体会在8%到10%以上蔬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伶毛。   刘晓科团骆哪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呜妊抛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饰,我觉得再加两个点是8.5%橇呸。   刘小勇裤鞘:你更准确了蕉钩,到了小数点后了锚。非常感谢各位老总的精彩分享瓜办。就像李建华李总说的涟项奇,咱们说到汽车营销人库栏,媒体界有很多新词来形容券迷,像野蛮执行力或变态战斗力冻、狼性文化等等墒巍疆。其实他们是一群非常善于思考的群体绍庞彭,他们的思想的深度决定了在行动的效果酶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焕辟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳 版权作品扒母氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎尺,严禁转载甲赊,违者将被追究法律责任孤潘煎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秘瑟擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粟颇熟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糯镰狸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凌赫赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侯挖。以下是北汽集团党委书记镐劳、董事长徐和谊的主旨发言胁囊。   徐和谊冷芭痞:尊敬的何部长媒酿吗,尊敬的各位领导艘传,汽车界的各位同仁冗,还有我们媒体界的朋友们花,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂量,探讨汽车行业的发展话题嚎凸悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年示蹈,这一年间我们先抑后扬画,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矛咳冈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进市吨,最终以产销2800万辆恋焙,同比增长13.65%的优异成绩京幂翁,完成了一年的一个胜利的答卷磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弥铝,为不断探底寻求新方向的中国经济酿,可以说去年我们再添新亮点夏绘溉。成绩固然令人欣慰撑蓬汗,然而先贤有言途,一切过往皆为序章筋葱骗。今天站在新年的起点上回望从前碧慌,我们发现深沉变革的暗流涌动浆备本,启迪未来的创新发展旧莫恭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思施吃淖。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椭浅惫,提振实体经济箭在弦上拷滔,消费升级引领我们全新的商业文化时代碳祷文,技术鼓、商业模式扣努坪、国家战略刃阂、市场结构结合在一起彤列亲,这种更替的演进华峦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点南仁,正释放出巨大的改革能量版惟,正引领我们整个行业迈进全新的时代伦泄。   一是技术模式在不断地创新拼,汽车行业转型正在进入落地期喷台善。最近几年在互联网响钦、智能化翻合、共享经济等多方的洗礼之下诉罚两,汽车行业正在同创新中被颠覆者臀氨忌,迅速地转变为创新转型的主动执行者芦焊伦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藤,日系车企抱团开发人工智能技术椽洪燃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凹沥,可以说剑指出行解决方案矾侵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诵笨椒,在新技术繁、新模式领域不断落子拌藕怯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揪。   二是消费升级剁炔毫,品牌之战成为未来的新机遇味恢。随着互联网思维的逐渐渗透堑寇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馈妨枷。情感价值垫拌、消费文化翠笑、消费者价值观越来越得到重视冗汾,网红营销糯琳、二次元营销沟锋版、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势适。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通同仓德,实现产品表达与消费者价值的同频共振枪采。   另一方面勘赊笛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饺啦,为自己的人生价值代言尼染拇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题私,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棉城。   三是提振实体经济耍毙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一长秃节,就是提振实体经济矢庙。其关键在于制造业转型号,转型经济学的研究表明凌矮细,制造业转型中产品技术固然重要啃古,但管理体系更加重要肺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臀长、网联化建设锻骄,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜡瞧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键己。前几天我看到有文章提到掳段,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伺。这样的提法虽然夸张轻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示八讽,我想却是切中要害的吹秀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地系,随着提振实体经济逐步落实那黎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键高。   四是政策变动陷壳煌,新能源规模化颂吨、市场化成为未来的大方向邓齿。2017年新的政策正在逐步地落地惨竞傻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境测崇,行业准入规则了、动力电池规范条件等政策的制定凌,从各个角度划定了新能源的市场边界欧郝形。   另一方面粗,碳配额举萎、双积分沮嘶、新能源补贴退坡陵,无不要求新能源发展要还原市场化手段陶檬,聚焦核心竞争力钮贸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益开脾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杯驮吾。   纵观整体形式的发展额,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懂煽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂试割檀。数年之前恨嫉,面对互联网行业的冲击咐吮驾,我们以为我们只是需要一个互联网+巫取,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惰,还承担着国家经济转型的重任桔钞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匠沸。这样的多重任务孩磋,给了我们新的挑战式,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难俩。   面对全新的形势缝茧,面对前所未有的机遇与挑战实辜稍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲煤乱。我们将锐意进壬Α,大力地发展创新精神显,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抚戒湍,在电动化款澳、智能网联化奈偶刑、服务化绦兜、国际化等方面加快发展步伐钠嗜,不断推动新技术饯念辱、新模式的落地生根秆挟尸,不断地发展新能源汽车雇,还原城市绿色健康生活妈。不断承担经济转型任务取泌,推动传统制造业的升级掠。   面对未来外,我们将在以下几个领域寻求突破猎舰敞:   一是加速智能网联技术研发刺,打造智能出行的生活方式凶切辉。2017年拉斯维加斯的CES展上黄惩里,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娘久,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猾殴。当然不只仅是和百度透涣,还有其他的国际国内的公司纹怖。未来瞄准智能驾驶疤、智能互联避歪、智能座舱等内容卯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凶饶窝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泛棋。   二是加快新能源汽车产业化扫设改,践行绿色环保发展目标掣。在新能源方面蜕,北汽秉持环笨ス牵靠大家的理念矛秋,不仅造优质的新能源汽车产品苍毁,更要造消费者愿意购买的新能源产品滩夕。尤其是在补贴退坡潮、行业回归市场的大背景下希琉,北汽集团聚焦资源阑、聚焦技术桔灰陋、聚焦产品椒、聚焦市撑土菟亍,四位一体严密把关整个新能源产业链那,为消费者提供既有颜值肠、又有内涵的可靠产品闺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韧纶,共同守护美丽家园栏滩焙。   三是加速国际化资源整合黑,实现中国品牌的全球化酷。2016年酚晌纱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乾獭,实现了北汽国际化释,由简单的贸易向本地化经营的重大突破购。配合国内的合资品牌惰狄独,服务于全球布局研发基地裸,北汽全球范围的资源整合饯擞卤,已经进入了研发疙、生产乃、销售管、金融戈、人才和品牌全方位互动的良性循环苯嘘丧。   面向“十三五”缅,北汽将继续深化拓展东南亚氦燃洪、北非来、中南美该荆、东欧等重点市场的产业布局穷捌宝,使中国品牌的影响力遍布全世界肃慕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踞。   四是坚持服务化方面饶,推动制造企业转型升级细纤。服务化既是国家经济转型的方向餐,也是北汽自己产业升级的主要目标昆。多年来我们在金融端、产业投资默、后市场欠墩、出行服务等领域多点布局闷凡悼,随着时代向智能网联方向的发展燎咎堪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恕富。构成从业务到管理体制潍妒歧,再到基础设施的科学发展体系市纯,不仅提高了资源的利用效率党筒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胸瓮犯。   各位领导镭畏,各位同仁屠峨猎,媒体界朋友们钡词,闻鸡且起舞暑棠,风好正扬帆宛,新的一年已经到来蒙,新时代也正在开启机遇的大门闻怂哥,让我们携手共进角钒山,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦分:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氖汹眠,长城汽车累计销量达107.45万辆煌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没全夯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洪奸,其中哈弗H6占比超6成拧茄,达到了58.07万辆栋乾,同比增长55.58%孔伦划。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抖悄,2017年2月19日纫锰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动池憋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年马旦,我国汽车市场销量首次突破100万辆超,高速发展25年后的今日荤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谱促。中国自主品牌已突破百万辆崩,那么能否乘胜追击逾越200万读莆潭、300万的销量目标防?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挛畏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中切,用他的话来说沮措袖,“这是很了不起的一点诧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羌棘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韦樊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碧氰,从另一个角度来讲棱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唉镣杆。   安全糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娇,分析其中最重要的因素捍烦,魏建军表示示,回到20年前劲教辩,受到成本和技术等方面因素的影响镀戳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位按。而当今时代财抹割,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桶沥驰,其比重也在日趋增高恢颗斧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了许剑疏。他还透露寸携,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撇按坏,打造全球化的研发体系看酒湃,在主么、被动安全技术响掳、智能互联啥、自动驾驶等方面稻体酞,形成领先优势蛙袭坞。   说到自动驾驶技术汾,放眼全球汽车行业羌睫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忻抬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梧顽。哈弗将采用北美抛水、印度弥急、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特急,据他透露摔尽童,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准螺肥建,目前正在进行路试腊铣,有望在2020年后投产盯。“我们的最终目标泵钨推,是推出完全无人驾驶的佰锭蓄、最安全的 SUV 袖形。” 魏建军说到下桐虫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盾错,魏建军说到猜,2020年唤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军态。对此搪,哈弗规划了四十余款新产品查,覆盖全部的SUV细分市场瘁戎。到了2020年叫田,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滑炔,在规模上超过吉普褥景、路虎墒癌,成为全球最大的专业SUV品牌椭辑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆救,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龄么,魏建军回应道南陵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禽贩,一方面要靠产品快速地更新迭代健,另一方面则是丰富多样的产品规划伙,这其中就包括新能源方面的建设辛人磐。据悉虽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线安末呵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旅佳欢。除此之外赋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘傩病,目前正加速推进全球化商业的发展伎挽拭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陆。   2016年捕瘁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崎钠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑派:WEY登场之后哈弗应如何定位觅吨韩?魏建军在现场表示盗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚷特。相反幂,哈弗将全面发力15 万以下市称肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗡蔡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攫青,而“聚焦”就是集中资源草阮,打造产品和服务的差异化优势话噬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”散沙。先做强蕉、再做大孟徒辫,这正是哈弗理念的核心所在处。在盛典现程瘴蘧稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一囤潍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闺筒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倪标。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漓搭辣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拆盗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队下。据了解镜寝溺,长城经常组织经销商团队去日本考察端,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拘媚靠。这正与长城的发展观念高度一致分良狼。魏建军透露弓毫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斤牡私,经销商们也未曾有过动椅浞せ小,这正是“稳固”所体现的重要一点羌。   长城汽车总裁王凤英表示娠施,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氯位痹。 她认为讹,良好的厂商关系是相互作用的签,只有让经销商满意疟,经销商才能够让消费者满意誓痉乱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灸惰,这是层层递进的作用效果歇轮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谋?哈弗给出了自己的答案对挞:200万的目标即可上路脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿回:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今达柯,在新能源汽车补贴退坡后袄擅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元函潜,这个数额占车辆销售价格的40%剐鸡僧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响京梧霜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续献伺?未来别,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泉驮式?2月8日下午世侗残,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霉躺,2016年窘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剔冕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秤涣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势储挪存。随着核心技术差距的缩型睾拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强软娶。但是笨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣浆遁,巩固和扩大这种优势扁抵,还需要政策己悉、制度和市场三方合力慌,打造可持续的市场化发展峨峭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妇,但是从已知的美国卉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看髓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桓臼。同时胶蹲,公共类充电桩接近15万个的发展规模防饲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家起攀。   “走在世界前列峡,不仅是体量和发展速度位居世界第一昏彭良,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焦篇迷。”许艳华表示冠,经过近几年的积累喊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迪疤、制造和营销的体系能力却娜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变头侍,产业链基本完善刺氢叛。整车敌告伸、动力电池琶切、驱动电机系统性能大幅提升岗抠,市场主流车型的动力性及对趁、续驶里程匆、能效劲拎、可靠性抱碴托、舒适性明显改善酗龚,整车鹿嚎曝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绿臀苦,新能源汽车市场覆盖率提升恭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晾迪烹,占世界市场比重约为50%狮嘛。按照已知的企业规划凤辨店,在乘用车领域蹭毫,2017年我国将有73款车型推出晨,进一步满足市场需求趁苦勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时估蜡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步督嗜,整车单位公里行驶成本也在下降馅堆蚂。“20%的成本下降蝗钦盟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价规饰切,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晾吵。”许艳华对《中国汽车报》表示竿谷柒,在规模扩大成本下降的同时娃隶琼,市场竞争下之下舍田杭,企业会做出有利于市场发展的选择澎岔失,也因此骡岗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腺犀。   许艳华判断轻几洪,2017年梢拍青,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驼魂,预计占比会突破70%稿缔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高答儡,充电基础设施也将继续保持快速增长记稀陡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散瘫湘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醒,在此框架内睫浩别,到2020年届蒋漆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脓微桓。但是补贴退坡后怎么办冕邢珊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汹。”许艳华认为锈粮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郡,让新能源汽车使用成本进一步降低冕淌窝,才能保证其持续良性发展邪侧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荒捻。目前俺崔,无论是整车绘少垛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞪退,剩下的就是政策实施好的问题碧长判,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闷坍。”许艳华强调秦烂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孰凹凌,2020年到2025年是重要的过渡期纬玻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巨尼卤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蕊,这方面我国也走在世界前列鸿衔葱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伦氯拾,进一步落实国家新能源汽车发展战略避,保障车辆和使用安全镜。   不过蕉纪斥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拾稗茶。针对《暂行办法》味,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%想何、10%和12%的比例甭嫌曝,调整为5%畏绩、8%蝎屋窗、12%的比例访都骇,并允许2018年刑、2019年负积分可延迟一年抵偿头赡。同时溯棱脸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捐抵型,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拟,丧失中国已形成的比较优势孪螺拓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用份。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垂氏,以便企业开发和商业计划的制定寒馁川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇琴硼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时概,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艾。犹记得2015年7月寝糙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萝,并对这些汽车的车载软件进行升级些炕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墓洁、转向系统以及车载系统兄。    如今扦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置功,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案府秸,如果没有行业安全标准来做规范扣急,或将引发不可想象的严重后果侩。在我国摩粕取,作为国家网络安全的重要组成部分柒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辟蹭甭。《中国汽车报》记者日前获悉谈,《车联网网络安全白皮书》护、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恫码蒲。在发布之前啦缅崎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胶睫,他告诉记者联潍,车联网网络安全即将拥有“指南针”且陛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桐吧:《白皮书》接蹬熊、《细则》出台的大背景是什么咖?    庞春霖滤:在节能环保力奇、安全舒适乱拈炯,以及车联网砷冈、自动驾驶卢溪蒲、智能交通等方面要素的推动下贩,汽车正在迅速IT化旱幂瞬、智能化堕遣雹。与传统汽车相比绩渐,智能网联汽车在节能减排举卤、安全舒适方面具有前所未有的优势憨蹿,符合汽车工业巾、交通出行方面的发展趋势馁羞勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漓。在互联互通的背景下屡,没有网络安全充分保障的情况下涤取,智能网联汽车带来的可能就是灾难儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僵柿,明确要求网络运营者(车厂噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务通瓤哇,应当依照法律希渐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗽,采取技术措施和其他必要措施券焊,保障网络安全虹、稳定运行台,有效应对网络安全事件缆泞碑,防范网络违法犯罪活动刮蔫,维护网络数据的完整性瑰世、保密性和可用性绊。网络相关行业组织按照章程苗捣笨,加强行业自律刀忌,制定网络安全行为规范焚搓,指导会员加强网络安全保护饯,提高网络安全保护水平嗣切,促进行业健康发展顽吹烂。”该法2017年6月1日起施行洁玻备。    2016年10月23日鸡菊仇,在前期工作基础上说啼殊,在工业和信息化部等部门指导和支持下壕促崩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尘粮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屡汝来,2016年底嚼涕,以电子科技大学为主任委员恕拘肮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)五、中国信息通信研究院渤部模、国家互联网应急中心沙氯、中国联通垫贯、中国电科第30所耻、奇虎360殊、博世为副主任委员澎录梢,联合国内外70多家整车俄截办、芯片涤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灸:车联网络安全委员会)正式成立辞敌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缸穗蠕,在工业和信息化部豢吕、国家密码管理局洽垫乃、国家网信办等部门指导孝烈、支持下瘫败,车联网络安全委员会于2016年底组织私珐、协调产业资源乘,以我国自主和在华骨干外资车企户垃窃、终端和零部件厂商为调研对象傅,先后完成华南祟年境、华东膝怒螺、华北辣、东北曝、西南地区调研工作勒谈潭,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒、法规耗侗、标准玖材、产品捅究、应用等方面的实际情况与现实需求兢煽弗。并组织与协调联盟内外资源蓖急潜,开展了车联网网络与信息安全相关政策嵌膊融、法规讽唉、标准的研究步第谎,形成《白皮书》麻圭斑、《细则》横,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杭洪汝。    《中国汽车报》尽病:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖力:随着车联网发展婆逗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窟惯爬、技术标准拈垢、产品及服务体系的支持奉卑凶。从调研情况看懈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战使歧,缺乏可靠和一致性的基础工作痊,因此需要我们及早采取措施笛嚼小,完成网络安全方面的顶层设计工作款,从政策磨惭、规划蝎动、标准黑、技术傻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状旦乃陡,为车联网网络安全的后续发展提供建议痞,推动车联网网络安全产业的快速发展欺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》割立,从企业缎湾涝、用户雄付、政府需求出发巢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》男羌,结合车联网的行业特点和技术属性联俗烫,立足当前现实和未来发展趋势摔苍电,提出忌酵部、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恼尚怀、指标和建议坪敢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拿凡,提升网络安全防护能力桑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吐痢。    《中国汽车报》缕挨坎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼓眠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匣逼,对现有车辆和新车产生怎样的影响恒此?有没有实施的时间节点拜臀腺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高故?    庞春霖刷痴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眉,并不涉及强制性标准和法规呵闯缺。同时通过产业宣传遁巩存、贯彻和使用旁,不断发现新的需求和不足磕,并加以完善维。但由于网络安全形势的复杂性愁淡,以及车辆作为一种重要的交通工具竣嚷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炼榷岁。    两项文件本身就是在调研基础上崔,听取产业单位需求而形成的芹惨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剃骏,减少大家的迷惑和疑虑翱哀公,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缚,切身维护好产业和用户的根本权益菇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绍五,当然会有成本在里面镶乔目。不过从发展的角度来看圃胁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样空挠,属于必备的系统盗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赁。同时蚂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乖,也会赢得更多消费者的信赖散。    《中国汽车报》串幌腥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氛劝藤?自主薯林番、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一受绥想?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秤?    庞春霖跺挺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痢楞伞,其中一些关键技术和产品川,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挛桔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扔酣赤,那么就像现在车辆的保险杠筏、安全带磊班、气囊抽刺连、ADAS等等常规安全产品一样祟赖,无论自主还是进口车辆脑矢脖,应该都是一致和统一的要求粉搭,并可以采取现在车辆型号核准等方式痪,推动车联网网络安全产品的安装哄睡、测试托店恨、使用梧钳、维护和服务凯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灰霸,首先是人们的意识问题叭伸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意塑涩激,但对于车联网网络安全却毫不在意澳粒拣。要知道贾徽钱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂失惟、多变宽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片社禽茧、软件等基础技术傲,对于自主车联网网络安全产品而言盎讣,投入比较大绷彤、周期比较长缆翅、效益回收比较漫长病请茅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长体哀双,从整车企业雄才,到零部件穿室袜、软件仆擞抠、芯片供应商畦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系癸短、人才队伍某蜗起、产品体系创、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涣洁,也非结构化的治理模式分,需要新型的伦理是氮亮、法律和技术法规给予支持穷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   1月18日达鲤焚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会还。引人注目的是激烤入,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起停,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞍。EC180之所以有如此低的价格窟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴显纪夺。在补贴退坡的背景下敛热罕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剂探仍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业萝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伍?在发布会后履攫惦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堤随怂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义防矗尾,以及2017年的经营策略与规划贸伪仁。   《中国汽车报》率步: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虫?   郑刚狈齿徊: 北汽新能源有两大类产品平台贸离峭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纺敝沦,包括EV牡峨、EU沮秤前、EX嚎、EH四个系列茎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倾宫鞍。在开发之初题此宠,我们就对其有一个精准的定位与期待嚼鳞肃。   北汽新能源在两年前预计到梧裤皋,新能源汽车的3.0时代即将到来裳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柿室,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车困。   目前且,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窘镀夸,这没有错管杏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宪妈,并没有推向市场的现象届。我认为猎缕馈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摄簇读,也没有认清正确的发展方向稠啥肥。   因此递,在两年前开发全新平台之初欠藉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斗梆淋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拧,这种做法目前看来是成功的煞立撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筏割、造型郊徐响、特点以及价格之后却趟,大多数人对其给予了极高的赞誉撮赊艰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凉等。   在成本控制方面竣,我们认为还有压缩的余地淘,通过不断地挖潜降低成本彼,我们认为可以让更多的人开上这款车卿,不过这需要一个发展过程念滔睦。随着销量和产能达到一定规某士欤后才陷,我们会进一步整合资源笛歧灿、降低成本妈旱农,提供给用户性价比更高的电动汽车巩忱。因此妨,就目前来说然,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茹性,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潦划。   《中国汽车报》晶涎: 面对补贴退坡工改,EC180为何还能采取目前的低价策略哄寒?北汽新能源有怎样的发展战略朽寝?   郑刚竞缮: 从当前产业政策来看捅馁疯,全国各地的补贴额度不同焙,流程不同寡黄,这都带来了公司内部成本摊销的问题弦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尽仑欺。为此辅,北汽新能源成立了卫蓝基金谜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苏崎季。这需要企业拥有一定的资金储备髓。只要差异化的地方补贴还存在揭陌,卫蓝基金的使命就不会结束胆崎蠢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滴喜沽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会护婆汾。只要发展的规划清晰磋急醇,我们有能力也有信心做下去哪曹勿。因此描夺何,我认为当整个市场达到一定规募鼐矗后哎煌剑,企业才能做大做强息邻实。在我看来潜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慷乌,而不去考虑社会责任讥累。只有兼顾了二者痉俺,才能获得发展与壮大跑敞。   就北汽新能源而言臣传,如果年产销量达不到10万息窟藏,那么就没有持续发展的能力赌。因此额舞浚,我们公司定下17万辆的年度目标腺骋,并将在4年之后达到50万辆句。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滦抬捅。谁先占领制高点被嗓炊,谁就有效益妇朗帅。新能源汽车市场的成本杀手陪绘簧,也将是市场杀手锚揉。   在竞争过程中锑微,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焕沸,而是以传统燃油汽车为对手修徘瓷。因为它代表了污染袍匪,势必要被市场所淘汰催吮磋。   《中国汽车报》少拈: 新造车企业的强势介入态谱送,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煞渡怀?   郑刚删线掳: 与跨界企业造车相比随模,我们的优势正是他们的劣势煤淡。依托北汽集团阀纪了,北汽新能源有着很丰富精伍、庞大的制造资源泉驹,有巨大的产业链规模优势欧。在互联网体验方面沤蒙,我们确实面临一些挑战桐,但我们在造车工艺诬锻丹、供应链与流程方面有着更强的积累泪搓。   在我看来粒镶忙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在射葱,这些可以相互转化淮。我在发布会上再三强调沪阂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幕,而不是新能源汽车厂商户魂。如何能够最大化地提升电动汽车性能魏抗萝,创造差异化的用户体验和品牌价值琴衬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午心布。   目前逛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侨汇趴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户几横炬。在这三类潜在的用户中峭,我们的发展空间都非常大挛牛帛。   对于新造车企业而言拉纪,他们确实会面临诸多的挑战锯微吻。我们在发展过程中遇到的挫折苔官,恐怕他们也得挨个体会到奔,但这是一个正常的发展轨迹孪跺。因此嗅反,我认为这是一个跨界融合的时代童,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制良痴捌,将思维与资源彼此借鉴断,从而为用户打造更好的新能源汽车孰。   《中国汽车报》委剿: 北汽新能源目前的两条产品线付:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乳诧朽?   郑刚褪哆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闲鹤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫碗苇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惜。相对而言射,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坏脱、邻居怠、亲戚岔溪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讨郡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征警。因此在性能层面绦燃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化风晴删,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疾嫌胚。   在智能化方面酷耿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炊俱。例如ARCFOX将会在社交恕戒酷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荆夹仿。相对而言舞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莆动,智能化水平也将上一个台阶宫吝汇。未来硅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丸。   《中国汽车报》沫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壳,公司将如何利用这笔资金橡?   郑刚巍舅敦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布申东,将实施不少于80亿元人民币的融资容骨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钵捶肯。无论是电动化还是智能化簿盾抹,我们都会在研发上投入大量的资金柑芳。目前橡镶推,北汽新能源的研发投入主要在两方面芥苔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虑涪恰。   我们希望引入来自产业链的投资方椭截狼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窖绊忙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后港,智能化成为卖点抵。   目前雀菏,北汽新能源拥有了三个生产基地闯募蒜,现阶段产能还有限力涣,每年只有20万辆的产能费。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源膳,从而可以更好地降低成本阑,提升效率钉突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天防悼,大众汽车集团管理董事会成员台卵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闹立。1月14日会宛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员差稳咕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日采,他在长春见证了《一汽哪化哼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耸谈摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喇辩项。    新能源汽车怂,重中之重    尽管行程密集僳,但海兹曼依旧神采奕奕酞抠。他有理由高兴蹄肥,要知道柬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车童,比上一年增长12.2%敦卷急。即便如此苇差背,海兹曼在专访开始时彪汕东,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楼。那么大众还关注什么胚魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仑。“到2020年丧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贡炬,目标为150万辆毖蝎董。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车牖狻;同时垒徊,大众在中国的新能源汽车路线其怀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谱靛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说列翟距,40万辆及150万辆的目标中趟盯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度省杉,海兹曼称凯赎,这要由市场及车主来决定让码锌。此外赎程,进口新能源车虽然是个“小头”链,但会涉及更多细分市炒亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择写。    奥迪与一汽合作湍茬匪,加强再加强    就在1月16日傍晚管教,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邵、奥迪十年商业计划》罚甫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萎。海兹曼见证了这一协定的签署峦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疏形郊:“这是一个战略性规划遁肮颅,不仅为奥迪塘苔祈,为大众轮丢,也为一汽明确了发展目标肛。三方达成了共识纤癸,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘎案,更是在新能源汽车和移动出行方面堡。”据悉计磊款,双方将针对21个核心领域开展深度合作券青。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场距烘。其中羞虎刻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点断。同时髓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上超,未来十年将广泛地在全新领域开展合作境赊吃,包括缔艰:智能互联蹋课、移动出行茧诺、联合数字化项目虐风卞、金融服务合作等众多核心业务领域祈琉空。    同时饺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躲鲤。    “对于奥迪和一汽来说柔昆,总的框架已经搭起来了梨放,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掸短骗。”海兹曼笑着说硼。    上汽奥迪盾光,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靛掠淌,记者自然不会错过追问的机会甜慈。    海兹曼进一步透露香泊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系速蜗克,但当前的重点箩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辣巾蔡,形成长期的更有建设性的伙伴关系坝。“除了十年商业计划的内容之外芒散,我们同时也更加重视解决经销商的问题寿接,更加重视经销商的权益栋。我们要更加积极地回应经销商的诉求刚橡谢,解决他们的盈利问题掠霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”促,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脐?在记者的追问下菇捶缮,海兹曼称慕梳栋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弄陈,并且经销商的问题解决之后府,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弘狙。    至于具体时间表嗣镣,海兹曼透露缆竟踢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醚拿弹,最早要到2018年开始堤铆钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密酣湃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任输眉,各位朋友吝斧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贤窜。   题目是“坚定信心薯祈,持续推动中国新能源汽车持续发展”忱。汽车的电动化是大势所趋被恰,体制优势是推动发展的根本放漏,然后就是坚定信心溯。特别这几年新能源汽车发展很快财洪瓶,产品的成熟度枫、政策的全面性墟赌懦、系统性褂讽,老百姓的认可式,这些是电动车玩商谢、电动化大势所趋抹肉。大家可以看看好,我们今年2016年差不多是50多万台碉,占到全球67%佩颈。从增长趋势也可以看到聊,从2011年普、2012年梧惧护、2013年邪、2014年父捍烯,特别是2014年刑、2015年顾窍,包括不平凡的2016年呸珊,虽然有各种曲折馅嘎,但还是获得了很高的增长糯,大概有50%送魏,全球占比差不多有60%多笨谈溃。   我想讲几个理解和发现蕉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了失,做的非常彻底博案。我们可以翻看一下2016年的数据谎,2016年中国公交大巴弓,不包括旅游大巴豢卤鸿,总销量大概在10万台左右脚,但是我们纯电大巴差不多7万台徊丘胖,插电式混合动力是1.7万台持库,加起来大概是87%办邦桂,占总的销量接近90%翘,这么高的份额店混,我觉得差不多就在3年左右发生的号扣烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矫,到2018年诵,我们认为在公交这个领域里面枢姆,燃油车会进入死亡挡。很有趣的是2018年谷,如果你要在欧洲或者在日本匡扒了,欧洲剂嘶、日本一些主流的燃油大巴的制造商畴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刑甩,或者刚刚接近路试恒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化显瑞。从这个感知可以看出惕,中国背后的推手是什么黑,为什么这么快叉粮漏,无论从技术热收悸、从市场熬、从体制迟镶吠。因此我觉得蹿,体制的推动是推手晤砍,因为公交很容易充电赤册第,固定路线控惨,固定区间秀栓沛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彭市群,大部分属于国有体制肚,政府有很大的话语权疵昧,公交的排放巨大邓显逗,一台公交补贴很高趁泡,但它排放更高锭冯光。一台公交我们算了算艰畦溺,早上5点上路攀,到晚上差不多10点下路焦叉,一天工作18个小时福,相当于30-35台私家车的排放守。因此岸,我们四部委在推动产业政策里面睫橡乃,花了巨资在推动这个产业党闻,但节能减排的效果是最明显的撬,而且在全球保持领先度也是最突出的酪脸莆。   比如像深圳堪陪,2015年僵瘫邯、2016年伴污,大概2017年上半年沙,就实现1.5万台公交全面的电动化冕埠惦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衅翱。而且这个产品迸集、这个领域我相信还能保持持续的领先戎,和乘用车凄搁、商用车比狮氨巩,和一般的卡车比默,我觉得在大巴这个领域里面鸡捞拐,我们中国无论从技术沃存呈、从供应链八、从规模赏联川、从市场地位敝慌巧,还是很牢靠的薯戳娟。出租车可能是下一个领域络,我们相信在未来3年里面刮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸵线。   优秀的体制助推丢笑拼,产业快速发展仆揩据。即使2016年不平凡的一年里面檬,国家有很多政策逛咀促,像国务院2月24日政策常务会议咸,政府公共采购配额氖倾,7月6日马凯在西安有一个专题会粹惕,包括到10月18日克强总理国务院常务会渭困,原则上不核准传统燃油车滥,加上之前一整套的体系碴姥奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的即攻、最系统的政策体系可,包括今天我们的百人会这么一个平台乖聊,在国外是不可思议的复牛,但是在中国就发生了辟,我想清泰主任亲自组织寐瓤缎,这种特殊的身份把大家聚集在一起少咆,而且今年的规模更大逼蛇颁,明年可能还会更大啡掂膘,这些体制推动中国新能源的高速成长啥。   从税收绞晌穆、推广配套辣徒、长效核查掏第固、推广管理等都在推动劫季虑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乓枪,刚才欧阳老师也提了酸屉虚,很全面具,从上游的IC制造鸡、正极俺抹、负极哦据雇、电解也隔膜渐、各种资源科缴哨、配套浮,中游的电池插镀、电控饲靖车、电机夸论,下游的整车盼,包括售后服务疟回,全系统的裂担七、全规模的蟹。国外也是迎来了发展的热潮葡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翁鼻剂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焕崩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入五暑。   坚定信心蛋,持续推动新能源汽车的健康发展犬使赎。其实我们在业内也在把这个脉矾,2015年1%是一个拐点浅隆涛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚,相当于当年差不多10%的市场份额朔岸,2025要达到20%的份额黄刮,当年要做到差不多400万台室凌逻,才能达到目标许侧补。因此我觉得推皑姐,2020年10%还是有一些挑战摔。我认为到2025年扭,如果电池做到每瓦时1元钱以内首斗灌,按照同等配置的汽车露,成本按照同口径的品牌仙、同口径的配置算茄铜钡,大概比传统车还贵20%-30%韩,这时候国家财政一旦退出去以后熊,必须有相应的措施来进行补充纯话。我相信第一坡,购置税的减免糯,一定要延到2025盛鸵,甚至于到2030逆,这是一个10%的政策支持龚,这点非常非常重要刻慈。第二抗,消费税胖坑,特别是对插电式混合动力车枢踌,消费税有2%党离、5%-9%镁伸访,如果在国家财政资金退出以后当笺蠕,如果这个要有一个减免的话反畴颂,这里加起来差不多接近15%-20%干驴抡,这样把30%缩小2/3监场,国家政策就扶上马滩、送一程秆,才能够让新能源车更健康岗誓。   齐心协力穿测,2017括啤扫,撸起袖子秆氢扑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地触匈泌,万象更新钩酗挨,这是中国新能源汽车的春天粳栋。从2014年的小荷初露害瓤,到2015年的急剧拉升稗敦媚,再到2016年的高位放量废哄单,可以说经过三年的蓄势浓宛素,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化司。牛市的格局基本确定并疯坛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楼,“十三五”纽、“十四五”和“十五五”期间涕灵勒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痴、30%和33%擎领,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蚊甸份,继本世纪初的“黄金十年”之后违涛,下一个风口即将到来计坦糯。   毫无疑问其撂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掳诗淑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玩驮半,值得关注康。我们总结了一下这些变化凭锹,有三个方面的特点降疚:   一是市场的形态改变了墨琉。   从导入期迈向快速成长期程换,刚才欧阳教授称之为成长期强,我们在前面加了“快速”两个字巨惩雌,有待商榷勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府风,成为消费主体伍遁孟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙残,新能源汽车从政府的示范运营起步寿世,不断地向私人购车靠拢琴,临界点已经到来!有统计表明旦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庭,预计今年将进一步提升到70%左右唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫩城定,要在竞争中胜出垄潭呢,就必须以客户为中心污粪淘,以市场为导向柏单,树匠心排咖柑,出精品骂。   二是竞争的主体增加了摹砍。   从少数先行者的竞争告,演变为全员竞争妈浚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贸,包括这些国际大牌欧戌,比如说戴姆勒华炕、大众等等跨国品牌不,通过合资强化了在中国的业务布局姆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纫恕。有统计表明罗骸堑,从2015年开始烂勃,全国新能源整车的投资项目超过30个埂垃吼,总金额超过了1000亿元凶哺,总产能超过了300万辆泄滩。当这些产能陆续释放鬼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代免挨婆。到那个时候需挛,竞争将回归本源每,那就是技术妓巾兔、产品和服务鸵。   三是行业政策转向肮。   从扶持补贴过渡到监管引导降,政策驱动弱化戎绣策、创新驱动凸显盗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杏,产业政策呈现出四大趋势舶弟壬:   第一馈淡诽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磷惋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬黑,通过准入澈犁串、销售啸、使用环节的标准发布型,提高行业的门槛唤斥,净化市场环境;第三芥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氨薄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹦,让市场发挥主导作用;第四槽,通过电池目录和技术路线图的发布蓝盼揣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怜贩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淡次遣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垦。   本世纪的前十年坏飘,可以说汽油车高速增长朴刺,成就了中国汽车产业的由小到大博侠。接下来的这十五年蜜锌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佳踏,克强总理也讲貉,“发展新能源汽车东,是培育新动能陕,发展新经济的重要抓手”莫。中国政府凭借新能源汽车刀倍汾,特别是纯电动汽车窘白窖,引领产业升级淘规鹃,谋求弯道超车叔疏判,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氏澜堤。   继高铁肺甲、特高压和核电之后朔享,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椭忱,这种希望能不能变为现实善?还需要我们全体汽车人的共同努力情墩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贰嫌抚,目前已经基本建立起了一定的先发优势挞,把先发优势转化为领先优势潦冉,是我们坚持不懈的目标肯朗。而要成为一个真正的领先者旁,只有创新身我。创新就是从零到一度慨颂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姆千,用全新的方式组合起来浦,去创造新产品酱粉,去创造新的生产方式和商业模式檄迁,去开辟新市郴场,去整合资源间,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醋窗睬,去实现新的价值创造滔尾。我们将以创新为最核心的驱动力蛙瓦肖,全神贯注荒,聚焦技术两汞邻,聚焦产品裂,聚焦资源尼,聚焦市呈苟反琛;以心无旁鹜的聚焦战略甫瑞悲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晶粱,实现北汽集团领跑的梦想辈孔瘁。   借今天会议的机会具粗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尽脸嫌,也就是刚才谈到的四个聚焦毕饰匣:   第一淑,聚焦技术吻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烙,消除盲点滔溺嘛。新能源产业最核心的技术就是“三电”帝邢,此外充电和续能技术概、激光雷达等汽车技术秋呻,以及轻量化的新材料峦,石墨和锂等上游关键资源警,也是我们需要掌握的核心技术和资源架。这些技术和资源惫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗓掠,我们再难也必须干熟虐抵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作害圈雷,各司其职事借痘,对新能源汽车关键技术进行各个击破髓遂吞。北汽集团将在政府的指导和帮助下伐燎,在北京的经济开发区簧碱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镜。它由研发创新中心普痛跨、全球营销中心溪隶迹、品牌体验中心输、联合创新中心等五大部分组成氨壤,将建成从用户研究猎孰仁、概念设计伟饱、前瞻技术槽郴嗣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汝冠。   第二校敌戈,聚焦产品刀路交。   产品是企业价值的最终呈现窘活肮,是我们寻求客户认同的物质载体憨敖貌。高度契合用户需求桑簇,被用户接纳悄墒甭、认同的产品才是有效的产品抢瓜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纫,我们的产品在续航里程臼卢却、成本控制毫卷秀、整车品质凶酷、产品线的丰富度方面痞性摹,目前还存在着明显差距队。打造新能源汽车的产品力屋宽,我们将从以下几个方面努力擦:   一是凝练脑,集中北汽集团的优势资源槐,打造若干款明星产品靛痞。   二是做好差异化的文章彭稳狄,精确地切入特定的细分市场缸粪。   三是做好迭代创新侣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慑庞骗、网联化烽、轻量化技术应用到产品中收,并根据新能源的技术特点剂睡,开发设计全新的车型平台骂纶善。   第三料,聚焦资源词。   21世纪的竞争米鳖恐,不再是产品的竞争侈舶,也不再是渠道的竞争晴敖,而是资源整合能力的竞争岁。新能源汽车全产业链更长廉邢入、体量大龄坍,包括整车阮、充电基础设施嗜、智能网联弛捎慷、无人驾驶以及下游应用在内惕,整体的市场规模在10万亿元以上锑。   然而资源是有限的亮,优质的资源更为稀缺默情列,新能源产业作为朝阳产业凭,资源的布局与传统车完全不同波,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态封,瞄准核心资源和稀缺资源兽袒,提前布局略铜,将其纳入到我们的生态圈之中戈竭,北汽集团将围绕着创新链甜拎撬、产业链通驼、市场链尚娥、服务链和资本链这五大木椅溃块酬辖崎,通过新兴技术的孵化颂残赖、成长型企业培育锈扮、产业并购整合等手段返,实现关键核心技术的突破与领先横离郝,打造北汽新能源的杀手锏胶痞,谋求长远的发展荚删弛,实现对传统汽车产业的更替膊。   第四事唱眷,聚焦市场阮需撮。   市场占有率是关系到产品的关注度田绍、品牌影响力的重要一环萍杰,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨急、品牌传播怜聚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飞跨,可以说暂时走在了行业的前列腑。下一阶段括晃抹,我们在继续发挥自身优势的同时笛惕取,还要加强对市场的精耕细作希卯紊,对不同市场进行分别覆盖洗的,不断扩大自己的势力范围别。对公务市掣住,我们将根据公务车嘎灭、出租车赖群修、城市物流扩淳母、城市租赁仍诚慷、城市公交等不同领域的特点怕梆,把规律琢磨透蒲,在品质差异化貉玛、品类差异化和品牌差异化上做足文章朽绩凡。对新兴市扯隆,我们将引入汽车的共享理念玻逗甜,做好网约车市场开发邯蜡,打造国民车挨,切入经济型纯电动汽车市场遁先。同时羡恫,通过融资租赁等手段别,对特定客户资源进行开发椽恼。   各位领导辆、各位专家酥兢街、各位同仁土蹈现,“阳春布德泽沸鞘柬,万物生光辉”测俯容,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启失孰坚,新时代近在咫尺攫,新机遇触手可及策枪负,新梦想指日可期掇,让我们以自力更生可肆、艰苦创业的进取之心特,以敢于人心删浮吕,勇攀高峰的凌云之志款,撸起袖子哭掂,真抓实干释,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沃车,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敝杆室:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年班蔡,我认真思考之后另良,认为这一说法不无道理榷氓千。我想可以从两方面来看波,一个方面是从全球来看瓜,在2016年这一年绵德卧,发达国家主要汽车生产国嘛,包括大型汽车公司弓嫩,大家对汽车发展的低碳化驮情似、智能化沮立、信息化取得了进一步的共识袜椿筛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昂飘似,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挎,但是说到了要害改挪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脑伸息,守成者将面临巨大的挑战”酣堑哎。而从国内来看蔬呢显,我从调研中发现喜侮刮,很多企业由“试试看”衔稻,转向了“铁了心地干”骄耍,把电动车放到了公司战略的中心地位疤袖。    刚才李书福老总讲的他的规划模劳,到2020年色、2025年坍芒溪,电动车的比例要占那么大仆,新能源车占比那么大懊客。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讣亩闭。    另外歇,在这一年当中靖睬惠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿差叫,一个是企业的研发路径在变化托巾奢,由燃油车的引进歇、消化季袱、吸收卸茎,正在转向开放条件下的自主创新危嘲,各个企业对研发重视的程度沥碍惋、研发投入的力度是前所未有的何兽。另外庭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琶剂梗,这样就给了中国阮杆臼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寝粪脸。另外恃,有一批没有退路滤糖,专注新能源汽车的新兴企业霜,他们没有存量的拖累佃算妇,他们的思想更加解放肋,这些新进入者带来了新思路填汇镐、新创意穗即、新发展路径归。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菇纱疲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杆坞,对我们汽车人来讲会有新的感触缆。    新进入者带来的新的发展路径盛遁姑、新的生产组织模式斑吨稍,给整个的产业带来了新的活力级。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纳告,我想这个影响是很深远的掇拉肯。因此逢艇韧,从这个意义上来说慷麻,经过孕育期的磨合烂味偶,现在已经开始有所收获纽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哇。    以2020年为结点护空速,中国电动车将面临新的发展态势迸,我归纳了几个观点慌:    第一锹,进入2016年口,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缴,在消费者购买意愿增强的同时毒沮蜜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择既品。此时鲜沛歧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腿卸叫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争病。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候楞胯,随着竞争的加剧惫,企业间的差距拉大情祥,大浪淘沙的过程已经开始齿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劣藐堑。这种现象不仅反映在整车瞪绍,而且已经延伸到电池企业摊、零部件企业以及上下游整个产业链级。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玩达。    第二兽,迎接国内市场国际化竞争蒙藤侮。可以预计政府购车补贴淡出之时眠即碎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日话婚,距今只有四五年时间了囱航。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坤歧俏,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸥。中国的企业必须冷静地看到杏,产销规模大席怠,并不等于竞争能力强抵聪。我们与国外先进水平仍有不小的差距怒场,重要的是技术基础薄弱抖、原始创新能力低金婆统、核心技术欠缺扑工、品牌影响力不足博需晒,这些带有文化色彩的软实力笛,需要持之以恒的积累课猛耿,“非一日之寒”竞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点降,提高竞争力的途径隶镶,不是等待企业的扶优扶强郊围,而是由政府创造好的产业生态兰,使优胜者在竞争中脱颖而出弦藐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卧芍坛,就瞄准了国内国际两个市扯搿,产品设计跋、生产工艺泛、产品质量都以国际水平为准捶劲降,我想这些企业他们会相对比较主动苟。    第三贰想,向后补贴转型期的政府政策棺贯,在既定政策支持的周期内剔琴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配某唐烫,是政策能否顺利转型的关键疥琶套。政府的购车补贴是一把双刃剑滩,当市场竞争格局出现之后鲤路,政府就要特别注意安阑,不要因政策调整不及时而削弱竞争手归聚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甜侥裤。因此辣颧婪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袄签,聚焦技术创新匿须,加快补足技术短板沸刑陷,提升电动车的性价比呵矩霸。相应的抱,评价支持政策效果的窗口烧虹,应该由市场规模扩张喝份,转向竞争力的提升鬼堡。    具体地看购车环节的补贴矢湍,应该适时退坡栖嗽缉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剿擂、降低成本的能量科寒,造成优胜劣汰之势邢堕群。政府资金应更多地支持共性技术的开发权、充电基础设施的建设入切牧。与此同时下,非补贴性的那些“功能性政策”咀氦圭,例如碳排放政策薯郎、燃油消耗量限值政策巢辰脓、零排放积分政策梢汤,以及购车许可烫桔采、限制行驶之类的政策组合应及时出台藩卯木,使市场产生稳定的预期冠复。 第四适,立足后补贴时期太欢,打铁还得自身硬盟。    从十城千辆算起标,各个国家发展电动车的时间差溺,给中国企业留出了大约十年的孵化期聪肺波,这是难能可贵的搅蛙。2020年几田赐,作为中国电动车的一个标志性年份屁,将迎来后补贴时期薄腿聘。可以预计遍抵晦,那个时候直接购车补贴将淡出割,但功能性支持政策还将保持堤。在这种情况下孔拓,电动车能否与燃油车抗衡深霉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势税香,将取决于这几年的行动惜哇。    我国电动车是在较高起点上起步的孤墒未,总体经济技术实力已经今非昔比切,如果把握得当沤辆,以电动车为契机堤哄答,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扰,企业应充分利用政策支持的周期歧,下大工夫做好三件事牌:    第一搪,人无远虑草互嚎,必有近忧虎辉粹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脊卉乔,并加紧部署与实施手。    第二频荡,持续壮大研发能力虫补,掌握核心技术贤篙,攻下“不经济局、不放心腥夕、不方便”一块短板餐琴凰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淘祭亨。 第三踞喀,以产品的品质锰欢绞、品味打造优秀自主品牌拍,赢得市场的信赖哨拟。    第四凸穿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擦,就是在这个期间歇航醋,一定要想办法在自主品牌上下工夫垒肮。我们的品牌实际上在燃油车上怀为,很多企业下了很大的力量痪车吾,但是应该说效果是有限的腔何疚。而在电动车来说是个新的机会脐融,所以在这方面应该下更大的工夫舱缸,通过产品的质量搔钢豆,通过产品的品味打造自己的品牌撮拘钝。    第五闪抖,要系统规划炉啥诲,及早部署“电动车+互联网”缴喷。今天的电动车之热叮典盘,并非由于传统能源的枯竭救熟脊,而是因为它有很强大的正外部性去角某。电动车的低碳化爸揉错、信息化磐固寐、智能化的潜在社会效益只有与新能源年、智能交通判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囤辑簧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能儡屏。随着这些方面的成熟吕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓬。信息化侧撵秽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叔啊,这里有太多的文章可做拟。目前辅助驾驶结、无人驾驶已经走在前面矛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卸荡檬、智能交通履、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划记鲤、开展顶层设计井蹲、超前部署备盾、抓紧启动敝晨,引导企业的技术开发和基础设施建设啥,推进“电动车+互联网+交通”黄讨,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝎寡唐、降低物流成本匡挺、保证交通安全估,使其产生经济和社会效益陷垃。    电动车发展的大势已经不可逆转胸疵梆,向前看痉,挑战与机遇并存切赡。如果把握得当婪,机遇大于挑战!    我就说到这里铣络百,谢谢大家!    (根据发言整理稗删,未经本人审阅浮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳撑:李芳" "  全国政协副主席庙、中国科学技术协会主席扭郝莱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来去碗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饭独,以下为万钢演讲ppt亮点实录笑休:    尊敬的清泰同志俩搓、冠华部长盘颇、苗圩部长笺惕惺、解主任校划俺,各位来自汽车界的中外朋友们蹄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘲白。上午抽点时间看了一下展览换,给我印象相当深汝策未,有一个很深的感觉磊甘雄,这十几年来中国的电动汽车持续发展偏及,走上了一条创新的道路论腥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期金。今天这个会议的主题很好竿私露,就是要持续地提升我们的技术能力哇栏抨,抓住创新新局面烯。我想就我们未来促发展采诲叭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帮,谈一点我个人的看法超。从四个方面磷:    第一脑瓮拢,谈一谈我们这些年来齐心协力欺手,新能源汽车所取得的新进展迫瞥,尤其是2016年的进展特别明确护酸维。    第二骇量,回归深入基础研究刺,提升新能源汽车的质量和效益孺绥峡。    第三率品违,新的发展趋势豪口高、新的发展方向斥钱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邻晃沟,随着人工智能的不断深入孰俺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇居握。    第四成诲,我们怎么样更好的凝心聚力估汤,合力推动新能源汽车的创新发展腿秀,谈几点看法嘿透涉。    刚刚得到新的数据馅粕,有的来自中汽协会眯舅、有的来自中国汽研中心牟崔商,数据告诉我们垛腔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆龚筏,占新车销售比例的1.8%函,中国的保有量达到了100万辆狡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个算,这里讲的是公共用的充电桩掸派,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家便牌。    我们的关键技术取得了显著的进步疼。今天上午我在零部件电机堤娩汲、电池坝穗禾、电控这块花了好多时间广,仔细地了解了一下情况碌,确实和我们了解到的数字很相近此肝席。动力电池的关键材料发展进程加快沽青库、性能指标稳步提升就疚录、成本明显降低淳,从动力电池的单体息簿、电池包萍璃姥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几辰。一个指标性就是席,三元正极材料能量动力型的电池胳匈簇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肆幸叉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心免、有些争议渴抱寡,好多同志说颂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柑相,现在看趋势已经很明显肆疥舍。我们特别强调的化泉,牧瓢剐纾块比能量达到了140瓦时/公斤甫,动力电池系统的价格欢囊,这个价格现在也是保密朔,但是总的说起来明显下降科别浇,总的达到了2.5元/瓦时以下镭缴。动力电池的产能达到了100G/瓦时吃,世界上生产规模勿,特别是在新型电动汽车的动力电池港山狈,规模得到了很好的发展鸿。    驱动电机技术也取得了新的突破管欠焙。特别是共性基础技术进一步突破父扳梗,导磁硅钢赖、稀土永磁材料莎毁逛、绝缘体材料派、位置传感器报烹,芯片的集成设计和电力电子系统绩蛙钝,取得了新的进展溅釜甫。我也了解到烯袒钱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踩点锣。因此搭哄喂,重量比功率超过了3300瓦/公斤纲财川,电池峰值效率达到了97%楞铆喜,高效区达到了80%汗廉幕。特别一些新的设计康汗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迟,比如说我们都知道收,对于0—100公里的加速虱惠碘,对于电动机说起来赏甸底,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大麓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渭帛,就是高速公路上超车的时候觅肺,超过它这个临界点以后卵络鞋,这也是一个安全因素醋。现在我们很多企业从两个方面犊坦,一个方面揣珐袒,用双电机的技术来弥补后面这个不足顺握,第二个碾辛匿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力课玲帕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展存。    今年汽车界有一个新闻绒夯,第一个互联网汽车走上了市诚夷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膜胺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矾簇,据说现在上汽的同志告诉我脱,每个月销售2万辆克类涛,产能有点跟不上了鸥颅莎,效果很好冲,上市不到半年累计就超过了9万辆抱,成为荣威一个最大的销售热点藏裤匙。在互联网大会期间砰粪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氨全,搭载着北汽寺冲、奇瑞骡尼、比亚迪轿车都亮相径,首次开放了道路焕淘及,18辆车300多位嘉宾在试驶穆,当然评价各有不同躬,期望值也有待提升犊,但是勇敢的走出了第一步了,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戏伟,做出自己的探索信藩攀。    我特别感到高兴的是淋,2014年我们就曾经提出电动化诗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猴,从汽车到基础设施蚀识胸,一直到停车场吧、充电站诗剁无,包括各方面财税的支持漏谱,一系列的政策鞠。国家层面狙,从购置布链、补贴煎桃、税费减免颂、研发支持虏统撂、生产准入犊街界、业态创新蚕、基础设施媚贯钾,特别是标准规范方面如,都出台了一系列重大的政策措施悉钠泻,现在看起来落实的进度还是比较好的房。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凤窍,这是一个开门的讨论滩,许多外资企业都积极参与当中荤,对电动汽车发展渺灭省、新能源汽车发展氢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暮良妙。也是由于刚刚推出来丢锨箔,我觉得很好如淡胸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呈老趴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讼裂,使政策更具有落实性咯嫌蜗。    这里向大家报告一下粟硅皇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腊刺款。新能源汽车作为一个试点的重点专项京很,实现了从基础科学到系统集成籍、共性技术集成箩屋肥、示范全链条的部署露,特别是在基础研究方面蟹磁猴,加强了对基础科学问题的研究五。因为现在产业发展到一定程度的时候哄翘,要提质采佰泰、要增效鼻,还必须要静下心来技殴涂、回过头来从基础科学问题上下手暮去辉,不断的进行优化镶梆、改善伙钉匡,才能获得发展邪斜墙。特别是这次的重点研发专项疵,对于电动汽车智能化和网联化的技术猎,也设立了专门的课题罗静,实际也是我们当时电机错祷耿、电池遍稿、电控的“三电”之一得丰,也随着时间的进展不断的转向新的重点建佃啥。所以餐,整个“十三五”期间的专项规划策,将对六个创新链条惊,就是全链条一体化的部署鬼臼空,38个重点研发任务不,政府加大了投入妊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灭疽窝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿科纽家,首次突破15000亿程,更值得高兴的是屉,企业在这里边投入比例得到增强纷,达到了78%以上疗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厩、加剧扣除政策有直接关系嗡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悼士,看起来企业投入的效率还是很高的吵履。    去年我用过这张图(ppt)饭磊停,这次还用这张图使川疏,对它进行了更新吞。由于时间关系碳榷磁,统计是1-11月底百葡浮,11月底中国产销量是402000辆吴仆脆,如果这样算的话讲佰回,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆川桶,中国占了40万辆佩碉细,就是占了50%叔绦。到2016年底矩聘悍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辉蹈,中国占了其中的100万辆喉怯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驴纹朽,也说明了我们国家对于节能减碳嵌、应对气候变化作出了新的贡献钞。我们虽然应对气候变化调门并不高剿巩,但是我们扎扎实实在做每一步停,现在无论是风始融、光吃、水操陌、输变电控共绰,无论在技术先进乒定踢、装机容量斑瘦、发电量都走在了世界的前列侵剂,这也是我们作为一个还在发展中的国家含响呢,为新的发展泼僻淌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献紊朽失。    世界发展的趋势也是一致的揣健,低碳粉蒙掠、电动奥、智能化成为各国共同的选择牵钱。美国涝、欧洲蹭捆、日本痊僧咖,包括汽车企业福特逛率、丰田鲜放嘿、大众都推出了它们发展的战略红,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钳,比如说大众推出了它的“2025战略”凛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车那,销量争取达到300万辆实磁,自动驾驶要覆盖插匈,在2021年提出全自动驾驶恕熬侠,电池也要进入大规模的投入何。奔驰也提出了它们可持续发展的目标独,零排放描、互联裂、自动驾驶汽车错,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力题痞炼、氢燃料汽车衅馆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兜爱、沟通瘸蛾悔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绿、增程式的混合动力汽车侗寝,因为他这里有基础建设的问题撩筐塘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杉拓,就可以有电的情况充电橇、没电的情况加氢萎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刑顷耽,同时又实现了真正的零排放品。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淮,上次试驾可能还是8年以前蔑浓筹,我觉得汽车的进展快灯赋,无论动力性泵瞎、环境友好性栏刀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔡煽昧,据说已经进入了市场缄。包括通用也宣布了在2020年以前仁,在中国推出9款新能源汽车尘京。我这里想说的是镰拒,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的獭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聘陆娠、参与竞争蛊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业护,就需要我们来推动整个的发展财人,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺森。 第二盲套,谈一谈我们对于深入基戳ド愕ⅰ,着力解决一些新问题的看法且。    对于电动汽车擂谋,大家首谈就是续驶里程榔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志息,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荣票赔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汉想拖,一个明显的标志拇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量城龚轿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潍。如果说单程的提高电池的载量体,当然加入电池的载量车子可能要增强疗奇,车身的增强就又增加了重量榷,直接影响就是增加了它的电脑菲。我们也看到一些装载高容量电池的放颠,虽然续驶里程延长了勘庭空,但是百公里电耗就明显的增加了扑品柯。因此拟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拌敌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的透惫、合理的规划帮。首先断,车辆运行的范畴酣侵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桑隆崇,尤其是现在拓,我们应对大气污染榔,主要还是大城市集中党霜东,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抢。但是从技术发展上说起来狈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奶躲暇、功率密度和整车的轻量化赦盲漆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准别,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纠鸿观,这当然是市场的期望平,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扯。    最近新材料研究发展很快购,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谱。有的朋友跟我说考筛躬,我们现在用的是石墨烯电池滦燃,其实说用了石墨烯是对的碉刮骚,但是用石墨烯全部来做电池妮偿挥,似乎从科学意义上不太准确娥请。石墨烯材料陇颇详,包括碳纳米管随,都有它优异的电和热的传导性能辟两,作为锂离子电池的负极材料添加剂接汗,可以有效的降低内阻迟冲,提升放电的效率币爱硅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澳,还有助于减少介质之间的电位帮娜价,来减轻电池界面的腐蚀性郴称。从这个角度上看挂奈卡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锑,当然由于动力电池负极密度提高了距那,对正极材料也可以进一步的优化浓姐榷,在安全的前提下虹,所以也可以显著提高它的能量密度驰腐订。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窗,就是说能量密度提高了恨楞夕,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘乔疗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加履替客。所以在增加单电池和电池暮酃澹块功率和能量密度的时候存姜,还要加强对于电池包热交换距离的研究亢烦娃,来优化提升电池包整体系统的技术窖挞尖,它也是一个相互关联的关系欣。    随着电动汽车的发展堆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌拐。比如说电池包往往布置在底部教痢透,夏天路面的热辐射还是比较强的刨夸市,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理概陶搁,从结构上来实现电池包的冷却病,因为我们现在冷却剂就是这样的通锨睬,要把它放在迎风处嘲鹤蒜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计路妨,电池包也应该考虑到这个撅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菩使雷。结合冬季放电的特征勘较,我们还应该研究很硕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制插吝期,使它保持在合理的范畴之内汞釜,来逐步的解决冬天放电比较慢的夹琴、容量比较低的问题碴棘。总之说起来你腾碍,我这只不过是一个例子脖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凯蹋、关键盆、整体的技术统一的来规划和部署类屡缴。    上次百人会上我特别提出奖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筏割府,带动汽车制造的转型升级奋砰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摔轻板,给我留下一个很深刻的印象堤轻,我和苗圩同志都搞汽车的险接,过去我们焊一个车身500多块钢板蔡,用2000—3000个焊点接在一起碑怜氦,加工线上全部实现了机器人邯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汤串挨,一共就45个部件含,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绩,几个机器人协同操作划垒。板件和板件之间没有焊接炬敦,就是直接的黏接拌扭抨,加热黏接棉,远远看去就像搭小孩玩具似的贸锚,几个东西装起来赣烂。更使我感到比较吃惊的躲欢趴,现在碳纤维的车身石豁,已经不需要在现场涂装了限广蚊,有点像我们当年装修房子徽覆,先装地板再油漆虐绵搁,现在用的全是油漆地板毋弛材。现在汽车安装上确实有进步强钒,所以我也很有感触乱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冷厂,需要轻量化材料的技术辫绕辞,需要轻量化的设计翰姓,需要轻量化的工艺舰葡班,也需要轻量化的流程谭扩可。特别是现在的汽车产业挖禾,包括内饰座椅使用的材料替,也尽可能的采用可回收蝗仁、可再使用的材料效且物,这方面的技术也在不断的提高坎,这个应该成为我们新能源汽车发展码莱,不光在车辆技术弛醛桔、而且制造技术流程方面全方位的提升腻欺浮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顾,今天我很高兴胯晌保,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歼,更多的看到了我们一些镁狡善,像燃料电池大客车的发展蒲。很多企业大家如果去看的话尚炼豆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料报浦泛,比如说碳子练辩净、交换膜拈幌吼、双极板亭,以及它的特性基础研究的进步密切相关拐相。实际证明尉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疾窖,也具有自己的发展环境的优势挎敬白。我们要借助这个优势来推动我们的发展孰料。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傻创,我们是不是可以考虑寥晒,尤其是在燃料电池研发的初期涂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用极,这样可以有电的时候就充电溯、有气的时候就充气接芭,按照它的发展各取所需蔡稍汉。实际从技术进步上范吻,技术发展的本身武艾脑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用史,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晾泥,对于延长它的寿命腺脱搔,对于减少它的燃料消耗令螺窖,是很有帮助的滤尽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处距。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咆雷系。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迪伐交,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竭。当然它们也在考虑法邻救,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽办汞。我们还不能忘记中国还有一个优势享付,我们在电动汽车走向市场的前期险,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膜剔涤,先在公共应用涂、出租应用上去使用较,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广献绵故,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疚四,必然有一些城市就可以走在前面电,又可以来推动健康合适和快速的发展垄偿。中国“11?11”又是一个新纪录佛绿,信息产业叙扁繁、网购变成了整个市场销售的主流惜,我们看了看光体沃,2016年快递业高速发展泻,中国快递业总量超过300亿件互涵,平均每天8200万件包裹走在路上棵瓢,用于业发展小型物流车清洁枢鞘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视据。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耐琴陶,有了高端引领就有了有序的发展涂市,放弃了高端引领就会低端充斥蚊缺谜,所以从这个角度上歌踞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吓耐耍,争取使我们的汽车产业走上高端引领勾、创新发展的道路上嫂。    在燃料电池汽车发展的过程当中少,深入开展了国际合作钒。我们积极的参与了国际合作纯,开展氢燃料电池领域的技术合作暗佛辈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韭师踢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衰,组织国内的企业汉南剁,开展深入的技术合作蜕哼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织习拾,定位就是要建立一个覆盖全产业链捎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芭门改,在中国发起但并不局限于中国毯颗,积极组织管理以及运行机制槐淳粕,要按照国际组织来筹备灵黔、搭建僧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壕嗓跋,因为燃料电池实际用处很多雾哼,比如在通信基站尼、备用应急电源唯,随着我们移动通讯不断的扩大覆修,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碌筷、包括更新狠刮,都值得我们重视羞挂肃,包括医院的应急电池酒、安全防卫梯,包括我们最近在研究深海运载簧睦割,也完全可以使用氢燃料电池存馅,燃料不是电池辛,实际是一个发电机啡,而这个发电机可以用在各个地方纷,最重要还是零排放的清洁能源可,效率高苯逼,能源密度也高钮拖菱。 第三波娘,深思熟虑绥楼,把握好智能化的新机遇荚。    近几年来偿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展化幸了。比如美国傅吵,白宫推出了人工智能的新战略逢及怪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纺搔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枷,包括日本的创新战略规划农落。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侣涩,这个时间恶补了一下人工智能的技术发坛。中国工程院最近技术指出栖,人工智能即将进入新的阶段吃帅,人工智能发展有四舞侮、五十年代了童,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展末。但是当我们信息化日益普及回贬,移动互联网乒、大数据儒司登、云平台的发展诚,信息环境酷、数据基础溉欧抵、目标理念劝码讹、市场需求都在发生不断的变化镜氮,将推动人工智能新发展滩舌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氛概挎。因此亢,发展人工智能也有利于改善人民生活将羌杭、提高经济发展的水平径、增强社会治理的能力觅、维护国家的社会安全幌澜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图料,但从各国的共同概念和我们的研究挂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锯。第一赤俏雌,要降低交通事故和伤亡人数庞断吴。美国的报告提出来恰耗,美国每年有35000多人死于交通事故谓础,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馆。第二辈檬,要应用低碳假矩贺、零排放漂、环境友好的运行环境汹芜募。第三坑,便捷翰,要降低驾驶强度枚课,提高交通的效率免嚼。第四涵椿,要推动共享光兄,提高车辆的利用率瞬瘫炕。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘉畅,包括交通的拥堵钙擒迪,都降低了汽车使用的效率齿,所以从这个角度说起来叙骗贫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腿。还有喇涸慌,牵扯到公平出行横,随着老龄化社会的进入变诫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夕把赐。    关于自动驾驶汽车研发进程趣,好几个报告唱豆,有的人说无人驾驶藕乒坍,有的人说自动驾驶淑抚,有的人说智能网联汽车柯多蜜,都提出了汽车发展的里程碑抱崔,我觉得无论叫什么汽车参,都是说了这么五个阶段刨篱,辅助自动驾驶痕构、部分自动驾驶腹、有权限的自动驾驶鹃、高度完全的自动驾驶阶段毁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点久袭孔,比如说在辅助自动驾驶方面下暖码,怎么样能使汽车感知周边法脑,科学决策弧钳仕,及时反应扯径惮。比如怎么让汽车能够与互联网连上孰斜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘟、网罗祭窍、路的联动锣闷宛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帮池矛,就是人恢、车防掏、网厂眯、路的一体化筏。    辅助自动驾驶胯亢,实际这些年是汽车界一直研究的重点默,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兢莱,有雷达钉芦,包括现在有毫米波雷达适本分,摄像头石牌,对外通信系统沙吻,包括定位茬恐。与之相应的惕藕,刹车弗、油门独视、电子稳定系统唱画糕、电助力转向等这些似喜,实际在关键体系上荒饱,传感系统慨撅泄、操作系统雌、中间和决策系统的研发宿,其实这件事也不是现在的新形势瘸硅,早就在80年代的时候貌垃,80年代后期就研发了防抱死系统脓充溜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浦猩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倍清,包括防启动时间的空转房细毙,后来又有了电子稳定系统锚齿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坤滔貌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煤涛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叼烧,有了它以后挺弯松,在90年代的时候季柒,我在德国工作的时候蔼,车里边就已经有了尾随自驾顿攀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悄忌,不用担心男扦。最近我看到了我们国家的好多汽车饥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应目,一旦接触太近都会自动加一下速靠响。包括我去年去参观长安沙炕,他们也给我展示了自动泊车系统娇脸剂,实际自动泊车系统我们在德国工作别,90年代后期时候就有这样的设想屯,2010年我到德国去访问的时候受,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缉忍。实际很重要的意义介,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酞该,也得到了发展强灌祥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能订。    下一步就是智能网联奖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西携、看到自己看不到的东西衫慷,90年代初期的时候拟耐捻,堵车情况有数字广播维女,数字广播就和我们一般的广播不一样郸肠,随时可以呼叫堵车的情况娘蛊圭。后来有了数字地图和卫星导航拿,就形成了第一代导航系统斑,第一代导航系统并不知道路况的变化解虽,只知道路径的设计兼。然后就出来了联网的导航亩孔懈,这也是这几年我们都经历过的事椿屋。上汽这次和阿里巴巴共同合作桓吧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苍辞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皆,这样坐在车里的人垦稿报,通过导航勾赋、通过云平台就可以获得各种各样的信息墨肮,比如说动态的导航垦、比如说加油充电站慈、维修以及各种信息的进入火层,使汽车的视野得到更大的扩展蓖忙。但是真正要做到智能的网联汽车搭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宿评,这就需要我们把各种信息交汇在一起爬,来实现智能的决策控制客棱。这件事情说起来好像很容易拿隙伪,实际也有很大挑战薪。现在我们一个汽车里边有两伞下蝗、三套信息系统煤窟泪,有车载的信息系统镜版肃,还有驱动系统的信息系统涧麻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恫下,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程餐泡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯急,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓮舱污,就是快到地方要进行减速上扑桓,但是如果你让它自动驾驶的时候冈酵,可能它就很早的根据外界的信息来判断响,让它调整好姿态核蔑、减低速度碳沉虾,进入转弯以后在弯道里边再加速埠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贤钝,这种例子比比皆是虐窖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袭。因为我们电动汽车从电机袜底、电池星铰、电控开始坪,电控第一代做的第一件事释橇,就是通透的动力驱动系统的网络境巾,就是第一代的CANBUS系统宛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彭卡弄,从这个角度上说起来匹翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宿。    当我们实现了这些以后混鼓潦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓬钩事。这是我们常见的北京交通的一种情况诽马,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜗弟,去识别各种各样的高通韩写,做得到风钳,但是不保险丸仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器僚,让汽车能够知道这些情况容。如果再想使它往上走骆类氮,能够实现部分的自动驾驶乏窝携,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庞卤,比如说晚上的雨雪路撑,比如大雾弥漫的时候衬热外,比如尽管天气很好伦圭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侈憾埔,这些情况都需要我们去应对布,其实道路上也应该有它智能化的装置纺,就是说有自动的能见度感应器翟膘,应该有道路结冰的感应器寐狈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全百败悉,安全是所有发展的主流口稀,而不是时髦荆。我们在做任何工作的时候狮拱密,必须考虑人是坐在车里最宝贵俏、最要尊敬的东西凭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全团、人的便捷心眠搁、环境的友好和共享厢票。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毒,来推动我们的发展略滤。    因此稠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三概、四次交流蔑去,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议核,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杆绿帛,这个架构的着力点应该在车载的平台想的、在网联信息到舞、在智慧交通的发展舌鸵弯,我们要重点发展的是车辆的关键技术拨、环境感知尉、智能决策楼、执行控制姑蜗,我们要对信息的关键技术甭涪叭,V2X通信圈颂蜕,甚至于将来车对车的通信系统颠让、云平台斤、大数据良、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娠逻去,这里也有很多不同的东西弧喀参。我们还要对基础的关键技术桂肩,高精度的地图订蓬骋、动态路况信息巍唾涩、综合决策和操作系统睛。只有这样胯棘磊,把人惶躲措、车哀勒、网洽釜、路同步的推进赣参磋,才能够迅速的发展路弓,否则又会碰到先有车勾工巴、缺充电桩的情况匠,所以需要我们今后的发展当中更多沦讼。与此相关的技术冒苫臼,检测系统陋婪,还有一些法律法规体系提,一些基础设施的建设犁系班,可能还需要更多的发展菊感。 我们必须要精心规划蓟、协同创新嗅篮垫,来研发自动驾驶的新技术镜。    一诚篱,安全螺胸确、绿色虎让、便捷吓拨弟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逼凸袜。    二墓工炉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殿煤,多领域技术的融合瓶,产学研各方面的合作耿躺贬,要着力推进协同创新疏,这里边由于它是一个企业的热点频堕品,所以企业要成为技术创新的主体祷。    三蘑愤,企业为什么要成为创新的主体侨顿珊?我看了很多规划焦,从现在一直到2025年底策、2030年高盎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就城局维,但是可以实现沿途下蛋缝鞠皋,从过去当中睡,无论是防抱死系统教绣伟、电子稳定犯、测距警示世培、避障反应钩冲怒、自动泊车都是发展的热点咕浆镜,每个技术都带来了商业回报叭,包括我们在信息系统避华呻,包括这次互联网的技术份补韶,上汽互联网的实践舍垫停,也看到了我们料,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高殊,只有以企业为主体停贤,不断有新技术发展岁,使它在使用当中获得使用县卡杉,就能够推动它的可持续发展雀,所以它不是一蹴而就的事囊飞,是我们长期坚持的一个任务却活拼。    四疼继,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衬峡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诡金、精心规划烯僻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捍垂洁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甫苹庇,我也是觉得有一些东西包括基础建设毋赏,也应该放多这个测试区里面去笺,使它在真实情况下运行绵拧,才能得到一个健康和全面的发展丘。    最后我想说脾替,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展木斯。其实我们用了十几年的时间实现电动化韶帆,推动了产业的转型琳啊,随着信息产业的发展暇假,网联催生了新的业态恢羞,产生了新的服务业茬田。轻量化带动的不是简单材料的替换腥废,实际是对汽车产业的一种升级购赤哪、一种转型蠕啸,同时蚕点,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抗及挖,充电网服务体系的建设彭,可能带来何止几万亿的新的增长点垄较剔。我回忆赔伶靶,在经济工作会议上总理说过一段话雀荡,“实施创新驱动战略的发展驹先脖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镜寿,也要注重用新技术顶献、新业态来全面提升和改造传统产业境孟唤,带动产业的转型升级邻。”    作为结束语我想说露秸,回归一下新能源汽车取得的新进展请享,下一步还是要全面落实政策蛋、着力开拓市场挟饭反、建设基础设施洽、创新商业模式挽,把握好发展的先机鹊店。我们要针对市场的新需求甜推蓖,深入基础研究鹃绿稀,攻克关键技术残臀,完善系统能力聊,着力提高产品的质量和效益体扣补。要把握好汽车智能化发展的新机遇孩慕瞄,要系统的研究笔,精心的规划烧村,要鼓励协同创新企业主体涤仕午,大胆的尝试焚嗽,来攀登自动驾驶技术的新高峰迷,要凝心聚力场,发动优势拭沪,动员各方力量皇惩,完善政策措施惺,营造更好的发展环境僻。    谢谢大家!    (根据发言整理竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥曙潘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉共平: 陈理事长痕效吴,各位领导坊瓶颊、各位朋友滴、各位专家魔廉戎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法物铃。我今天的题目是四网融合冷吠,什么是四网睬?交通网平痪腹、能源网卡骨拈、信息网菜损刑、人文网敛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具店反杆,电动汽车是一个能源的载体撼静,又是信息的载体倪崩,然后可以作为人文的载体提劫传。四网怎么融合倘?怎么发挥电动汽车的附加值般妹垛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晤勒咀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帕匙楞,能源跟信息到底有没有内在联系舅,我提出一个储能熵理论供大家思考粹痘告。    我思考创新的要素湃测,要创新首先要解放思想壬崩朵。解放思想要学习《易经》的精神家汕道,又要学习西方文艺复兴的精神衫掏莎。《易经》是一个太极桑覆,太极里一半是黑垂鞠、一半是白风浮搁,但不是直线闪速,是弯曲的讳锈岔,黑可以变成白零,白可以变成黑骑蚕贫,黑中有白怕罗踌,白中有黑惧虏,跟它对应的黑就是黑睛伎舱、白就是白咯。《易经》是变化绕腹涸,有时上懊、有时下汹覆帮,上时不要骄傲自满画绅,下时不要灰心豁揭,是客观规律遣聊甸,都是周期性的起,我们在调整剖鞘粟,要注意平衡动力统一烤圃。    整体都是这样羌沟,全局都是这样嗓去,今天讲跨界葱,要学习西方的思想就是文艺复兴唤。文艺复兴的功劳不是在文化家挖浑、艺术等等唉诫陷,文艺复兴是解放思想废觅。哈佛大学的校训追求真理衰。要把自然界的规律找出来解放思想鸵,自然规律造福全人类骡呵。伽利略和帮搭,罗马教皇威胁他日遣卷,他不怕戎轻工,他说地球起源被上了铁塔锈椭舍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陆,被叫之违反教义匈楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碌触,第一个米开朗基罗斡,他雕出一个裸体的美男子顷烽妹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇富门,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看家矾坪,里面很不容易寞,从意大利借了很多达芬奇的作品茨兔舅。达芬奇不仅仅是一个艺术家笑通场,也是工程师;看他作品谐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔,第一个从事解剖学诧。    解放思想考虑全局的问题上搭柒。文艺复兴第一要全局思维泻咖响,第二要有天人合一的思维测蒂,第三是环形思维孤攻伟。要考虑全局思维警处捶,今天做电动车目标是什么掂炭?有什么经济效益榔、环保效益愁推墒、能源效益康氮、民生效益吮,总体总目标要搞清楚瘟迪,一定要有全局的观念队救。特别搞智能汽车全局性更大杜改抚。另外要环形思维抢,要反馈揩。然后是循环利用的思维闯敝。    创新徘钙箩,我把创新的要素跟大家分享一下烽霉僳。首先理念是创新之魂缮挖。理念有很好的氛围攘,有了理念才有创意泪铝,创意是创新之源酪斜彼。还有人才苍,人才是创新之本惮衔投。怎么能有理念如鸽石?要有很好的氛围位,总结第一方面是合作精神钡颇校,开放佩、合作屯、包容香维熄,双轮驱动哇撩、增值驱动蔑幂、市场驱动勘,通过市场的倒逼梳牵茸。然后要有完善的知识产权保护时沧,还要利用网络大数据给我们带来的好处狄逆。今天创新制高点是跨界融合鹅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屉。“一带一路”我认为是跨界融合捞护彤,一带一路是西方的伊斯兰文明巾擞岗,还有它把科技觅、技术瑰相、经济涪钵、贸易连在一起乓骨虽,所以我们要发扬一带一路的精神蒜簿。我是福建人也是漳州人憨,一带一路开始的是置夏哺疲和下西洋芦。我们要跨界融合息。    我接着讲智能汽车辉氯懈。智能汽车首先要有解放思想稗伟、全局思想考虑问题雄般。三个C肯皆,第一个要连接起来烙鞠,第二个连接是要协调要合作赐黎铰,1+1>2榷谓,那就是《易经》的精神秃洽。第三个免炕,今天的连接是移动的连接坞较,还有MOBILE黄,MAN TO MAN胖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攫。    今天电动汽车很重要的一个缸,大家买得起用得可靠崩纠裴。智能化以后汹苗,因为有各种各样的基础设施和商业模式醋,我不展开了巩伦。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔑氛茬,从智能的交通再变成智慧型城市另。我们附加值可以产生很多午队鲜。根据《易经》价值精神亢嘛良,通过交通网突、能源网凑圈澄、信息网坡琅痰、人文网可以产生无穷的价值机会喊挞殿。利用交通资源的全时空动态感知观持哀,交通工具的全过程运行管制煤,无处不在互联酣下钡、感知录、管控和服务定。    怎么布局衬椽?怎么把电动车进一步变成智能汽车磺,如何布局智能网联汽车技术诺希轻?我认为锈腾亨,不但对中国魔疼凤,对全世界都做出更多的贡献毁,第一是制定网联汽车法规标准叮滥剿、智能技术善、环境睬、HMI技术刹绥玫、空置执行技术扫邻萄、智能网联的实验梦、网络和信息的安全玻局。    怎么做到网络和信息的安全狮纬伟?这是一般的云疲密汝,怎么把一般的云变成安全的私人的云位竞械?有很好的结构踩酱芯,处理器骄嘛、传感器坝鼎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窖介。第一是收集材料靛烧,就地处理艰。第二是从收集材料到云之间要慢捎纲双,一个是单点控制怯,能量控制或者功率控制剁季。一个是多点控制绷辰却,能量控制或者功率控制碗期,这是全局性的蓟搅。要及时处理顺记,要经常互相认证达我按,变成安全的云弓。    跟大家分享一下我做的一些工作潞松。怎么从理论上去证明这个是可持续的陶烂魏?我一直在思考所有的工业革命浆,基本就是能源更新经售答。第一次工业革命超,瓦特发明蒸汽机警,电话杭测驼。第二次工业革命你,美国抢占先机笛答诲,电气化青昆叙,主要能源专项与信息建设临呢农。现在第三次工业革命来了短,中国能不能抢占先机牵蓄?我们要做新能源抛畅,信息大数据时代漏罕,我们百人会能不能更好地发挥作用师夸?今天早上的研究会很好默,我建议做一个尝试的机构磨,每年召开百人会国际研究会议耍太,形成品牌甩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孰烽?我提出储能熵的概念清适密。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量断朝。一个系统里面假如是孤立的猩逢、系统是不可持续的吴蓉,一个是做功挫赐腊、一个是废料是不可持续猎浇。如果是物理系统杭戮魂,分析储能熵范阔,熵代表可以再利用冻。总的来说晾,一个系统熵不能增加晾漏,熵要减少夯,熵减少系统可持续弄。熵是储能熵懊啊碴,熵是不用的熵事,下一次可以用踏娃啥。总的来说熵是在减少粟。    包括中国的历史斑,中国封闭的时候中国就不可持续违撤庞,中国开放中国就可持续领船。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓣骑。系统要做可持续性蒙惜赎,系统熵要减少举,你的收入不能是单一的番、不能是孤立的系统镁。因为一部分是做功荤羔,一部分是废料渤,从废料里拿出来敬,通过证明熵减少龟。从废料里面可以再循环蚂,那么你的系统就可以持续了妊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薯梁,后续需要时再利用的能量的熵诧腾碉,通过储能熵概念的引入多,希望用来解释可持续系统的演化过程苹类盖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛾躬全。    综上所述鲜嗅蓄,不管系统是生物的或人工组成盾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入么顽想。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤椤,而这些系统工程特点是滔,即使在系统研究过程中嗣衅希,一个熵有增加的过程孟翘,总体在系统不断迭代发展的过程中粳,系统将进入熵减的状态慑救,因为系统具有自己生成复熵的能力横,从而保证了系统的可持续性到玫吕。    应用在电动汽车纫施,这个是分布式的发电稠备想,这个是分布式的负荷培。电动汽车就是分布式的负荷楷八,还有分布式储能泛,电动汽车有储能脸、有电池就。电池可以双向的董奢,分布式地发电扩味、分布式地负荷级,在分布式的储能岁谷,这三个系统可以持续秃,这是我要证明出来的钙谈炉。我证明只要你的熵是减少的囱柒敲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笛及卑。    感知臀拢、认知筐、行动辰厦颂,不断可以纠正人的行为淋体懒,比真正的司机还要好霞残。    最后尉,希望我们以后的交通系统是舒适的兼惯、生态的登思、方便的和安全的僻竿。要做到这一点话,什么是成功存让舅?因为里面的成功是3个S堡灰拢,SUCCESS浇溃,在S霓堂私、E里面画一条线都是欧元跟美元梯谷,今天是国际合作惹,虽然人民币还不是还,是一篮子化的视络,人民币准备好了骚牢察。ESY就是人民币犬胜。    要有六个眼睛寒,有四个眼睛不够捷坟亩。第一要把眼睛放在前面解放思想嘛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维橇猎姜,电动汽车下一年布局市尘钕嫉选,也要有前瞻思维搬杉锌。眼睛放在后面汲取历史教训雌客,要有全局观念疤突。要看到旁边的需要粪。然后要把眼睛放在右边学习欧美精臂背,不得不承认高端人才密集地在西方恒健平。所以把眼睛放在西方学习涕,它沉淀了100多年尉淌嫉。四大发明中火药是中国发明的恰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藉骑。全方位都看到了顺喷,所以英文眼睛叫做EYE妥菩。第一个I是Inspiration凑蜕,有了激情可以有想象力始疚汾,然后有创新将蕉变,但一定要融合瓣祷,一定要集成冲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洛。科学要把自然归结起来森插善,工程有十几种相,要把科学借、技术净涧恕、管理结合起来那就是工程晃截匿,那就是要集成信。特别今天要跨界地融合侨扔秽、跨界集成铰玲,这样才能实现拎堤搞。但没有钱也不行锹唾未,今天招商局也来了很多金融机构剑馈,要融资兴逗凛。    谢谢大家!    (根据发言整理埔泞憾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   回顾已经结束的2016年炽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妊。在政策的全面推动下结,我国电动汽车年产销量再创新高快,达到50万辆左右戳蹭,充电桩数量达到20万个晦兑,遥遥领先于世界各国撇。更为可喜的是悄辖狭,在规模市场的推动下失署欢,技术创新全面展开沟能,技术进步全面加快漂,正在全面逼近世界先进水平缕。但是颅晴,在这大好形势下嘛仓急,质疑之声渐起瓢俩。比如截,我国电动汽车发展主要靠政策推动假,能不能持久烩?政策是否过于宽松纶,以致于出现骗补情况虚瞎?另外藕吉,由于发展形势良好哪欧,一些激进的观点也在抬头骄释扰。比如唬,要挡住国外产品进入中国市嘲任破恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弯,准备放弃传统燃油汽车反。    作为一名资深的亲历者畔缴辖,笔者认为齿,在这新旧年度转换之际槽,有必要分析我国电动汽车的发展形势律抄啥,梳理其发展历程耍傅吵,以利于业界对形势有清醒的认识纳扒搔、清晰的判断镀,明确今后的行动方向灸仟。    一但千、我国电动汽车发展形势良好    当前峦戎,我国电动汽车发展形势良好恍继,主要表现在两方面抒:一是电动汽车技术创新全面展开厘黎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扰,技术创新和商业模式创新层出不穷鸵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犊兑截,比亚迪勾、北汽悸括、江淮悲淡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斥深很。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唱固,而是专门设计的电动车崔星,续驶里程达200~300km甚至更多眠俺行,能效明显提高赁甘,动力性杠、平顺性烁食、舒适性篱受筒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌领味。事实上虑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庙毯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桃朽呕。另外郴卉辆,我国电动大客车产销杰袄人、应用占全球份额的90%以上安虏庙,技术达到世界领先水平谈。    在动力电池方面胜茸肺,我国产量已超过日本擎陶文、美国搔、韩国霖,跃居世界第一矾粳,且市场份额超过全球的1/3腹狗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面提水锋,呈现高能量比簧挎锻、高安全性标储、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溪肉泡。同时竣,产品水平迅速提高叙据烦,与前一年相比奥五仙,平均能量密度提高30%碍黔,成本下降30%左右醋。    在驱动电机方面秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惨,总体性能进一步提高售,成本下降30%左右磨。在电池管理系统谰、混合动力系统路、电动助力转向逆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面句皆铺,也都有明显进步揩。    在基础研究方面贝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌块。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峰浩,电池热失控探、硅碳负极材料尸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匪步。    2. 充电基础设施建设加快淌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下栓缎,政府有关部门出台了实施细则尚苯篇,多个地方政府建立了城建识态吝、电力袭、规划等多部门联动的领导机制茂熟钡,大大促进了充电基础设施的建设速度窖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皇篱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翁舌吵,我国充电桩总数超过20万个态鞭背,远远领先于世界各国惠粮坑。    在市场带动下翟磋喉,技术创新不断涌现豌孔田。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矗枪毖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术响啤、节省设备投资的车端交流快充技术藩骨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驶。    在商业模式创新方面卫玛哪,呈现出各类优势企业多种形式合作奴,加快充电设施布局胆、建设舷驳、运营的趋势冲马。众筹建桩轻、合资运营栋鞍、利益分成等运营模式迅速发展寞慨灯,公交车疽蔬、环卫车分臂、物流车目廓、出租车户帅骸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模你返敞,广告推送春省糙、免费无线热点接入等增值服务开始出现厦冀。    在互联互通方面禽维澈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施计薄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扮撼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成确,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膛江狈,以企业级蛾、城市级监控平台为基聪咕运馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据节俱标、信息互通的国家信息服务平台即将建立炉镜。    二咕闲沏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜂,我国电动汽车的发展道路与美国粟、日本琳、欧洲等国家和地区有所不同降谦,主要区别有两点囊。    一是政府干预模式不同奶刀拨。我国采取的是政府强干预模式藕,政府进行顶层设计盼常禾,制定国家发展规划胯猴剐,多部门联动制定全面的鼓励耐拒、支持政策瓷虾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘才埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椿培彤,在市场发展中不断加强研究开发舵,技术水平逐步提高;同时碴孪,充电基础设施建设逐步完善深髓筒。而美日欧政府多采用弱干预模式彭,政府支持共性吝顿擞、基础技术研究阿,给予一定的政策快、税收优惠纺聊,逐步培育市撑痢;企业则根据自己的战略规划沫欺,首先研究技术抗,同时有选择史返、有重点地开发产品撼径簿。    二是企业战略不同随去。我国企业多为在政府引导下被动式发展母馁,初期技术积累明显不足播卫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妨概拉,产品方向受政策影响大咀缴诺,各企业虽进度不同广藐,但呈全面开花之势瓤。而国际大公司多为主动式发展县负,厚积薄发心溯赂,技术有所侧重锈胚堑,产品形成特色澜,如丰田的混合动力和燃料电池巴、日产的纯电动拼玫溃、通用汽车的插电式龚漓隋、宝马的碳纤维轻量化技术等冉谦埔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点截。中国模式的优点是市场拉动技术发展隘,不受油价等其他因素干扰膊,迅速形成规模市诚鹿场,全产业链技术进步碴贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酣,发展中有不协调情况谎心,如充电基础设施滞后浮,部分企业盲目跟随搅,发展不扎实筋阀,少数企业以谋取政府补贴为目的峦燃懈,甚至出现骗补情况材痪。美日欧模式的优点是技术扎实沃从,发展均衡;缺点是市场发展慢心魏吮,产品更新慢唱概攘,影响技术进步催,受外界因素干扰牡攀,如油价低迷则市场难以扩大糯。    笔者认为柿,中国模式适合中国国情谭。我们不应过多盯住充电难歪妊惰、骗补等不协调现象拧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上心、技术追赶的大好局面害付。从另一方面讲全,中国模式也有赖于我们的制度优势脚碧,只有中国的强势政府才能如此运作海爱,很多外国同行都很赞赏古、甚至羡慕中国的条件菜度。    另外千星孟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仁臀溪,近两年有明显变化噶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术世窃共、开发电动汽车产品途坛麻,而且各种技术路线都受到关注的局面兴概搬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恐导计。中国各大企业都重视电动汽车没有错登,在现阶段已不能算分散重复蝗赴,但难处在于电动汽车不好做父,需要有很强的畔任夺、全面的技术积累和投入氦狄吞。那些技术实力不够的企业里诗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疥胆,而应准备应对“弯道翻车”的危险口嘶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过化,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时培,可分为几个阶段磕:当市场份额超过1%时甸币,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲁,则意味着市场条件全面成熟赶南媳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韶,又主管我国科技工作多年饭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霞。    对照电动汽车的发展囊洛潮,在我国爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本夕添,即将超过1%郸另眯。这说明粮,电动汽车技术正在接近成熟巳康。笔者冒昧估计赖耪,大约再过5年左右时间点彩每,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畅,其他性能与传统动力汽车相当揣扫惶,加速性优于传统动力汽车嘉,成本的差距大幅缩谐骸;再过5~10年时间卫旁,电动汽车性能可全面赶上窘赋法、部分性能优于传统动力汽车沽透,成本与达到当时排放温挟、油耗标准的传统动力汽车相当拍表仿。但即使到那时贾碍,传统发动机也不会消亡椽,而是电动驱动与发动机平分秋色家慈,或更多的是融合发展膘漏拨。基于以上估计盎痴踌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慨伍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韭视,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汞蛊刃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作范,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绞萎目。2009年敲蚀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研含,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窝戎狙。回首往事攘介,扪心自问筷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聚。至于些许不协调现象霉摩蓉,是产业发展过程中的必然勘狠枫,是白璧微瑕钝饺、瑕不掩瑜休杰。笔者断言激逢憨,按目前态势再发展10年腺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茹踢另,并以此跻身世界汽车强国之林拎题惺。    三椭坪肚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兄钨,整车生产企业要更重视电动汽车坎。首先要制定好发展规划和生产布局匣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沟毕,不能两张皮肮久。其次要重视研究与试验百,需建立完整的离、一流的研究和试验体系莎加,规拇筒猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统许蓝讥。电动汽车相关技术发展很快雇,要靠自己去研究发展葱窗耪,别人的经验会很快过时沦,更不能只靠“挖人”搞产品危。再次要全面布局矾馁庇,围绕全技术链开展工作氨徊,不但要重视整车开发伺乐,还要研究电池和电机沸灌融,重视电池管理系统陀,这是当前我国的短板屑胳,此外还要注重轻量化和系统可靠性薪急。    第二恭,要建立相应的零部件体系烯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寡殿会,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隘稍岁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杏。    第三洽么钮,要开放发展孙狄圈。需鼓励丸风、支持合作伙伴引入先进技术和产品铂剿烽,像华晨与宝马词偿汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摊谋促。历史将会证明蓟怠,开放发展电动汽车会比关门发展更快末居捂。更何况悉腑沪,在全球经济一体化的今天棉,关起门来自己发展是不现实的湍龚。    第四葛笺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丸统。今后相当长一段时期毕拧,将是传统动力与电驱动并行发展牟攫、融合发展的阶段饥判,单搞电动汽车很难成功蠢伎。对于只做电动汽车的特斯拉杰队,笔者并不十分看好久嘉。    2. 对产业界的建议    第一狮寿菲,要加强合作腔授理。需沿产业链农耽搭、跨行业合作褐,整车企业要与电池企业桶斑勒、电机企业栏獭、其他电动系统生产企业深入合作剐。以动力电池为例不练焊,需要电池设计与正负极材料队红汲、隔膜动、电解液畴锚、电池制造装备谰聚垃、试验装备归、电池管理系统全面合作邢氦胖。优势企业和研究单位要分享成果殊考度,互补短板考榔美。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幢,要形成轰轰烈烈的大协作局面抗授,合作创新僵,百舸争流弧径斜,才能迎头赶上并超过世界先进水平孟嘶虚。    第二胸奇坞,要注重实践颇探。汽车产品与其他工业产品不同廖蔽顾,一是使用环境广且复杂筐川秸,二是生命周期长类,三是对可靠性跨、安全性要求极高迸嘘吗。这些都决定了仅在工厂垃菲、实验室不可能完善产品帘奖颇,必须通过多轮的使用实践态年史。与电动汽车产品研究开发相比烫筋,充电过程更需要实践咆帅箔。像电动汽车充电过程这样长时间伞腥莆、高电压炼澳、大电流拌榷测、室外棘烘懈、无专业人员值守的工作状况扑弟臀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陡。    第三霖,在充电基础设施建设与运行中兼冲洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舱撅。充电基础设施建设是一个新行业咕嵌,在管理上涉及电力绒冠即、规划额戊、城管凉、工商管理等多部门兽刻腥,权力交叉胆煌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酚差,利益主体错综复杂檄。单靠一纸文件不可能面面俱到秽,必须经过相当长时间的实践就,完善流程橇去,积累经验诵蓝蠕。    第四刊,要加强标准化工作哭。领先的研发笨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈虏蘼浴,而及时总结经验锹缚割、制定标准又能为继续实践凄魔抚、创新提供重要保障啼。当前蛋撵,恰逢政府推进标准化工作改革酗宛,要求标准化工作密切结合生产耸雌霉、创新实践隧申扳,要求鼓励发展更灵活舞、更接地气的行业标准态老、社团标准忱蜕茫。对此弧滦秀,业界应给予足够重视乏。    3. 对政府的建议    第一门苏,要保持政策稳定宽弯庇。正如前文所述搭膜,我国政府的强干预政策非常正确戌宠锻,发挥了制度优势肩嗜翔,已取得很好的成绩烂,应该继续保持洪莱邢。电动汽车的发展涉及多个行业谦酞糜,需要长期积累萝,需要几十年的时间才能成就大业持,切不可存立竿见影戚、一蹴而就之心布。    第二枪普入,要及时对政策进行微调和补充完善伙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扛承,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞,又由于此项事业发展快官,新情况卿朽捅、新问题耪、新技术层出不穷诉,因此及时应对魔荣动、调整溺浚、完善是必然的佬尽罢。    总而言之戌苗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恋,迅猛发展正当其时安。笔者衷心地希望朝野上下思檬痊、业界同仁能认真努力工作谢倒欠,自信且坚定发展封稗。假以时日半鸿送,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乒,并以此为契机纯射,跻身世界汽车强国之林史妓体。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧侈翱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吨筒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题非,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酬发枪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氏竞究。    他认为嘿沟肪,现阶段继赶毙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坊斧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜂董,但从长期来讲焚伶促,新能源汽车技术发展路线要从电动化难粒湃、轻量化哀际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拈荣经、轻量化与制造生态化结合隧秤、智能化与网联化结合摩寡舜。    尤其在电动化方面旁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宝帅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力松犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厢温,就是家用主流A级轿车供锣耻,在性能价格比上与燃油车竞争赔。目前全世界都在朝这个方向努力炼甲抛,如特斯拉Model3佩、通用Bolt铺抨瓦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车请噬陵。”欧阳明高说磨土荣。    欧阳明高说侣集,但要满足这个要求鲁维,电池必须降低重量苟篓、体积以及成本厂。此外巧康,电池的比能量必须大幅提高抨,达到300-350瓦时每公斤肃宋棋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劫,锂离子电池发明至今只有20年虽谅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年码敦玩,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜗督,可见动力电池的进步非常迅猛澎。”欧阳明高说合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恋沛蛙。    但此前潘擎,主流的观点认为沉灭澎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比握读核,从性价比来看泰晴交,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桂媳,但现在随着锂离子电池技术进步协拣,里程提高一倍娜,即在300公里的范围内谅迹,仍然在性价比方面有优势困迟。    从技术上来看噶线竿,在单位重量囤肚闯、单位体积下储存的能量越来越多渐侥皋,成本越来越低献,才能体现出电动汽车的水平和技术废案。    一个好消息是供唉獭,我国电池成本每年大约能够下降20%赊迪。据介绍仕焦,五年前喷截,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元请供箩,去年平均价格为2.5元左右缸,2016年为2.2元部蓝串,考虑到大量的电动汽车是大客车唇碗,其电池价格相对会比较高一些噬溜。    “现在国内开发中的电动轿车蜂赎诡,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹅,单体成本在一块钱左右伤。美国通用Bolt电动汽车泉芳,单体成本为150美元一个千瓦时北。”    如果按照这个标准棵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妹瞳,但是按照现在2.2元廓,逐年减少10%到20%掂吓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞄街。    “加上循环再利用做到1元韶,也就是说洽,一千瓦时电池一千元人民币之内芳吨贝,是可以做到的椽。”欧阳明高称拒。    对于具备性价比抢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岭,现在一百公里约耗电15度渭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内手钡请,接近10度电一百公里朔峰坚。    “要实现这个目标唉被,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帅窝。目前电耗的降低空间还很大丘狸勘。如果能够实现上述目标刑迪,一百公里的成本约在一万块钱挞,如果电池能达到300公里就是三万块钱腥沮倾,考虑到使用周期内省电和维修省钱陡接,将具有商业竞争力牛,这是电动化下一步最大的目标仁虫逛。”欧阳明高说羡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长愤射唾,但仍属于比较粗放的发展模式抚屎,今年电动汽车发展逐步趋于理性籍。总体来看脊丁,走到今天譬骚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翘士。”欧阳明高说僵倍。    事实上删,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一清,由于销量超过全球50%以上畏,在国际上引起了强烈反响巾,无论是政府还是厂家试,都感受到了来自中国率先发力的挑战俩。更值得注意的是抖,2016年如德国大众和日本丰田保,纷纷调整技术路线贬伦,加快对纯电驱动的转型捣。    不过哦肛吨,纯电驱动的战略目标董介茅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唱眯霞。对于混合动力技术来说骚懈射,传统的汽车强国炮、汽车大公司比我国更具优势涣,如丰田路线就是先做混合动力腾盎梗,再做插电混合和燃料电池态袖洛。    由于我国率先发展纯电驱动嘉锌姜,带动电池产业的发展达到了世界前列岗芒,电池产业规模达到世界第一舒化,总体水平位列国际前三酣叼冬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俺烽,我国的动力电池产业链彼溯,尤其是电池材料呸,如正负极材料陌颂团,在国际市场上的占有率第一拣娃。    “在此基础上伯滴,我们以纯电动力系统(电池谈、电机肝管、电控)为基础平台到套库,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胖烁。”欧阳明高说咳。    据其介绍公,目前我国插电式技术发展已经取得进展啪稻,比亚迪秦慈肥茂、唐就辆腐、上汽荣威550红难腹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力临挽行,无论是发动机方面坚,还是混合动力装置上叫,都取得了突破闭嫂。    与此同时卑掀澜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔑掳窍。    “这是一个渐进的发展过程江,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搞扁。”欧阳明高说酚澜五,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盆袍,有效的回避弱项竞争撮缮口,有利于我国电动汽车产业的发展察,到2020年之后靠份谭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丁辞然、同步竞争唯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  编者按芭长锌:产品价格区间一下提升了近40万委惭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偷挤星。以安全环保为标签的沃尔沃剔,产品质量是其立足之本丸。无论是国产车型还是进口车型迹,质量都要做的和安全环保一样好灌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曹顶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芳雄,安全与健康至关重要陈篡誊,但在中国市潮取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺居丘年。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赡厕,到底该剪哪一根线惠姥?我心里清楚柑蜂,如果我剪错了狮捍妈,我们可能就崩溃了胯先。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态充。在2015年整体经济增速放缓甘狸口、股市震荡叹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下樊,2016年的车市本不被看好韶碌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虹。1月6日练,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拔彤,沃尔沃对此解释为唤虾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浅窍,更是提振销量的助推器删巴忌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惕捍。   6月1日厂精妙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孝乃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垒,具有十分充足的销售经验奔兜彼。但用他的话说恰廖,他来自一个很小的市扯莱恕,很多因素他都不具备说劲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲局受,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袭吞摧。6月1日入职呈粉唱,用一个月来熟悉公司的现状巍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壁独跺。然而现实终究是骨感的辑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膊箔赣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莆。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗽渡柔,我到底该剪哪一根线呢猴倡沪,如果我剪错了攀块习,首先所有的投资会无效痕袜隙,其次会影响经销商的士气阶锻。”陈立哲对我们坦言挨窃。   他这样的想法并不让我们意外麻花,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幂隧唾。在台湾舶,陈立哲要去走访最南端的经销商需砂,早上出发中午就到了虐,但如今这种管理方式已经行不通了蛋侣比。从前陈立哲的团队只有30人硷贪湾,现在变成了350人溅,他说现在同事的名字都记不完供坪浩。   “就像牌桌上的一个赌局纷裤蓝,赌下去有可能是回本的耙痕,也有可能就全毁了洗碧,所以我每天都在想我到底该怎么做提钎。”每天该怎么做猴快古?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扑碎辫,才能享受最好的诽情董。”这句话像是说给陈立哲听的记。   2005年贡矾适,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呸,沃尔沃一年只能卖1024辆哗,一直到2013年5000辆的水平蓄劣粗,再到如今年均一万辆的表现抽,对于台湾这个小市场来说泼瑞舰,陈立哲做的足够好嫁宏亢,他对这个市场有着复杂的感情暑。   调任中国市场做销售一把手嚎诞,陈立哲说这很突然携,他来自一个不足以领导中国市场的市场势埔椒。对于中国市尘兰嘲,他还不熟悉骡,做市场工作要对文化摄、变化浑逻填、趋势有充分的掌握眯,这最重要的三点陈立哲都不具备纺嗅苟,他唯一能做的了楷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挎煌,相信身边的工作伙伴芒,组成一个高效率的团队痢脐投,去解决各种问题铃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剧溶题,首先做的是内部调整酗谜凶。通过不断累积分析过去几年市场的动态箍搭,了解在什么时期使用什么样的手段狮吮超,反省问题所在疼逼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤起丧晴。面对三申、四季度各项费用的下滑烤爽颈,倾听团队的建议匡、做出准确的决策黎攻箩、将优势资源注入到最需要的地方扫蚊。最后将宝贵的经验分享给所有人图趁平,把力量从点扩散到面太沸孰,从四个大区效,再到全国那痢峦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扁怒黄,我只是把预算殴迟淑、时间等安排在它本身应该发生的场合剩戚。”陈立哲表示佛敲彻:“我不是在讲官话吼木狄,只是借着这个机会感谢大家琶培。”陈立哲相信水,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巢淘。   内部调整告一段落椭皇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巨矗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焊烘痪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔑,一下跳到80-100万屠,面向的客户是完全不一样的势徘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疗达吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绰垒结,还怎么介绍产品陷付咎?这肯定是不行的每恕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坍,“与高端客户接触木痘,销售不能觉得自己比客户矮一截宽场,与客户要做朋友疗徐蹄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缔锹。现在培训课已经开展了实战模拟环节僻,我们在资金有限的情况下做到了更好绊。”   全新的管理阶层笺唬漠,有限的预算乔,面对重重困境擎船,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抒朗,8-11月均超额完成销售目标睹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炒,最紧张的时间句辩霓。“我有我自己的节奏腻忱,我给自己两年的时间继械,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漓擞凹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书词老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揉,经历了两次产品的重大变动川挫曙,但在他眼里这是最引以为傲的橇邦板,因为这些变动碳、变革都是从使用者的角度出发廉,也就是我们常说的“以人为本让撕。”   对于沃尔沃来讲混敝,最擅长的领域是安全村,作为三点式安全带的发明者巩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惧惟。但陈立哲表示刹,以整车品质来讲钳,沃尔沃也和ABB并肩腺械措,例如在底盘研发能力上事,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泌,全世界目前只有三家在使用湘哦卫,另外两家分别是法拉利与保时捷坏可。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑都腺,陈立哲也谈到凸淋捞:“沃尔沃其实也做过6缸脚涣、8缸发动机猎,还有享誉世界的5缸发动机衬骆。沃尔沃并不是做不到鸿举莱,而是我们可以用更低油耗氮浓、更低尾气排放的发动机达到更高水平性芍伶。这也是全球各国政府的法规要求笨辅社,是大趋势卢轰。陈立哲说“这些信息潜冯赡,只是没有在行销上进行传播罢了胶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芜弯会,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膛尼城,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢濉,改变了“国产”的概念切,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吗。陈立哲表态道仙何韶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料品迹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠕。沃尔沃立志从中国出发掏笔糜,以人为本的信念永远不改奸埠,值得消费者验证与了解胚沃。”   “沃尔沃就像iphone一样母,它改变了人们的使用习惯独蕾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顷愧:S90有三个界面同时提供信息习白,分层级的来处理车辆信息扇薪吝。这一点很重要毖档宝,体现了沃尔沃以人为本的精神佬特堤。在设计方面瞬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料递卫匿。用沃尔沃的品牌精神刃,再加上瑞典的风格猾隋懈,直接与德系品牌产生差异化花呵。如果从地域来看攫楼琉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揪彤。   沃尔沃曾立过两个誓言咯秋缕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化江,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘟密,沃尔沃全额赔偿录哭腹。在陈立哲看来茫侣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桐藐轰。   陈立哲对我们讲道陋:“在欧美憨,当太太怀孕的时候爬迸霉,男人会考虑买沃尔沃谁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寂,中国作为沃尔沃最大单一市沉琅健,11月共销售9,076辆新车魂寺钎,同比增长12.8%;1-11月期间愤柬问,在华累计销量已达80,759辆庭卑探,接近去年全年表现妻。就目前的情况来看画刻山,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惨庙停。   在经历过低谷期的沃尔沃授靶沪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卢,这无疑是对陈立哲工作的肯定梢剂,同时也是明年的压力概欠。毕竟“十万辆”这个坎趟咳,沃尔沃早就有迈过去的能力蛔。   2017年架扩贩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大副娟,届时杏,S90 T4烧示、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垄窗。对于陈立哲来讲式辑,最为重要的是三座版S90糠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的技落跨,是全世界汽车厂商蔬碱冯,在中国制造的单价最高的车辆捂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羚竭抗,“三座版S90可以达到世界各项指标炯艰烤,这款产品有能力改变历史步匣。只在中国生产台,以中国为核心的思维肺磁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莆。”与此同时尺桓讣,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔚筏疥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额握黔,所贡献的利润更是远超世界平均水平评贺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沮疲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抱挎。“知道我坐这个位子的时候搭海,很多人会紧张甚至惊慌龋交涂,他们会很直接的问我归弯,你行吗睬?台湾市场那么信俣丁,你行吗斥陡劫?”陈立哲笑了一下说道辖:“每逢这个时候苔,我都乐意告诉怀疑我的人十卫景,我将在最短的时间内做什么寥匙。”   两年的时间转眼而逝聘疵,陈立哲手中的“牌”越完善沃广封,与主流对手正面竞争的胜算便越大交扩陕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徘迪并,未来还有什么是可以阻挡他的呢文?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆虑秀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悲峰拿。为了满足消费者需求遂蓬,推出一系列活动迎合消费者喜好迪贡奠。 上汽集团副总裁腔惯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月切,得益于荣威与名爵的共同发力煞透,上汽乘用车共销售27.5万辆拇凤,远超去年全年的17万辆掂。取得如此大的成就主要归结于以下几点操溶肝:新车的不断推出瓷坊幻、以人为本的理念及高性价比高田。    上汽集团副总裁蹄典缓、上汽乘用车总经理王晓秋翘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访很泊吉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吉四。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秀蛙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡饭雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车案蹭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔某煤。同时矢幕圭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矛焊孝:个性而不小众鹿郸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藩,通过对消费者的沟通与研究崎,已推出很多新车型玩砷室,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寥妻。王晓秋还指出伪掏笑,名爵现在的路线是个性而不小众乃,这就是上汽集团未来的发展方向扩,上汽集团希望新的产品有个性瓷,且能让大部分消费者接受湘。    据悉镭竣,自荣威RX5上市以来哄,名爵锐腾也迎来了中期改款颈,同时新车名爵ZS跨、荣威I6也蓄势待发釜驳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言署魂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猎控,上汽集团也很清楚自己的客户群体韧磋焦。王晓秋指出弄纷,新车型针对不同的受众群体额项,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锨呕。拿具体车型举例兑挨呢,荣威RX5更偏稳重冠,新锐腾则是一款属于年轻人的车套,新锐腾外形活泼涡,同时考虑到消费者的需求唉,我们对内饰也进行了升级檬抱,并增加了10-12万的手动版韧,使新产品没有短板绊莲素。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘉盼,王晓秋表示期,“从荣威550开始秦,上汽新产品从设计到销售惨晃,最后还是根据消费者需求来决定堑蓉。”    据介绍斤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高美浮。为了满足消费者需求突踢疲,新车不止在性能和价格上做了调整夕赣聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好缎。例如超,基于年轻人喜欢足球运动写超,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翁炬纱,也已纳入上汽集团新品类巢帛,预计明年新车65%会配备此技术间慷匆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棠坞,“上汽集团一定要明白用户需要什么体潍鹃,为什么要买我们的产品米奉,带着这个问题肝替,我们才能真正去理解用户邯论亨,落实用户需求改毛,使我们的产品极致无短板缓,产品自然会大销奔躬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大釜纽荣,竞争也日益激烈泌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宏。王晓秋介绍价拾,名爵的价格基本与同级车持平履宝,但性能更具优势腿拍匿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楔潦温。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氯残,就像提到的让渡空间苛剧猫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卜,从而应对市场竞争环境凶。”    产品有了好的性价比和客户认知度团,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柒浮科。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缅。名爵经销店到现在也有280家左右卸掸恫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喘碱,其实道理很简单来材硅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刮,且不断呈现上升趋势烧,他们认为自主品牌的春天来了”疼,王晓秋表示吴。    在被问及上汽集团未来发展方向时某拘,王晓秋坦言孪,“首先团队要把理解客户需求疽乏激、用心为客户造车变成一种自觉行动窝,进而形成一种行为规范踏坤憨。其次应时刻保持警惕锈艰焊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好繁陕卞。只有这样挽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旱墨煤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担溉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匿撬蹄。这些修改背后有哪些考量和博弈旧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塘菠尾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拢芳廷?   答暇懈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巫亥。一共收集了9246条建议凭限俱,其中表态性意见7736条事,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篮,占16.3%侵迪膏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莫、网约车驾驶员资质及管理庙、出租汽车数量调控三个方面甭。从数据来看睬汗搔,不少人对“京人京车”表示理解簧晃,赞同的达到70%多便萄肠,质疑的只有12%称纽水。我们根据建议修改了125处弓回降,不断扩大合规车辆的范围烙,让更多人参与“分享经济”浓十米。    “从北京实际出发犀趁,兼顾多方利益”   问朽碍股: 为什么要求“京人京牌”零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馁寿唉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说势,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庇毫、交通拥堵炉、环境问题等“城市病”钙登齿。在这个前提下宠心,北京任何一项政策都不能“任性”髓苍,要从北京实际出发蛊撵地,兼顾多方利益施。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆希辽常,地铁最高日客运量超过1200万人次握退,公共电汽车日均客运量1063万人次羔,小汽车每车年行驶里程15000公里渤,交通压力与日俱增渤碾媒。但在我们的努力下膜沽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榷腿。    总体来说荚楞赔,北京坚持公交优先的战略函笔南,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巾付,对其进行总量控制在所难免年。目前北京市绿色出行(公交铺扔叼、地铁使漏柏、自行车韩翁、步行)占到71%表息纱,小汽车出行占25%幻隶侣,出租车占4%绣级匙,其中包括比例不高的网约车出行创。北京出租车改革的总基调是商:巡游车改革贝绊、网约车规范冠便砍、融合发展锹退、错位经营输、多层次服务澳碧璃。我们力争进一步提高绿色出行比例虹湃,为首都可持续发展提供足够交通承载力旧疚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懊剁: 政策出台之后勒,预计将有大量不合规车辆面临退出陛劣围,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞄?   答洗煞填: 政策出台前凭,我们和专家拨、司机猩、乘客藕、网约车平台进行了多次沟通灌蛇涕,决定设立5个月的过渡期嗣。一是给合规平台痛诺湿、车辆饭仇刨、人员办理手续;二是清理不合规车辆参、人员等眉绵疮。    从服务乘客的角度隘讣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寞。另外埔叼谎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佃叫李,因此提出过渡期的柔性考量捷。过渡期之后钝椽蘑,平台要加强行业自律迹悲,我们也要建立打击非法运营的长效机制狸碍,严厉打击非法运营挟、克隆车和价格违法行为喂,能够更好服务乘客蠕、保障安全列膏计。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗓超失: 面对新的经济形态紊惰佰,如何创新管理手段踌穗?   答拭妊父: 出租车发展中没有对立关系陀矫。网约车以网络预约茬狈取、快捷方便等特点侯,满足了一批乘客的出行需求霖。单从评价司机服务质量的机制看喜,就值得巡游车学习混奖户:如何与派单挂钩绥敞,实时评价促翠。但网约车也有局限性侍眉祁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词淋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的底场。你有技术优势蓬心俊,他有线下服务优势公,为什么不一起干呢誓?    管理部门也在转变思路篙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”态复溯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溉判逼。通过推动巡游车改革及网约车规范晤阮,构建多样化服务体系猾卑洪,提升出租汽车服务质量惮旧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绵敦,在京注册用户已达218万人湾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车提微堕,提供差别化服务排。    “解决出行问题要标本兼治”   问刨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烁吉?   答绿脾: 群众出行问题的解决莆较垦,需要放在城市综合交通体系中拦,多措并举诚禾、标本兼治弛豌貉。一方面枢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绍,需要加快构建安全夯坪泥、便捷删池、高效梨、绿色闭、经济的现代化综合交通运输体系钒翱。到2020年警摔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逃北。    交通设施根本是为人口服务返坎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阶厩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姐塑木,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件木双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛尘:李芳" "   杨美虹透露靡括祥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中午暖,大东工厂扩建项目也投产在即摧,这些举措都将助力当地经济转型升级靖。    在杨美虹看来籍兄,借助主机厂优势墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀麓,配合外交部到德国进行推介磺卵馁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扔扒渐,从而推动产业升级闻。”杨美虹说稿撼躺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翁男,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喊。最新数据显示叉,2016年1-11月童阀归,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刀涝,同比增长11.2%阀,前11个月的累计销量楞阑,已经超过了去年全年殴贡列。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祁。12月13日围篡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢郸。活动期间娩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄上丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倡成,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尽虫、环境和社会贡献等方面取得的成绩边妒。杨美虹向记者透露巾突,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妨什,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵丰。    “在‘可持续发展’战略的指导下霓投,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杠沪。”杨美虹说陪。    第一表擒矗,实效为先山烂妥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楔尝,“我们不做虚的废长,我们也不做口号式的顷裤饱,我们一定要解决具体的社会问题涧。”杨美虹直言穆滔,比如BMW儿童交通安全训练营时潍,它是为了解决儿童交通安全问题腐俱堕。    第二筛,长期坚持脊来。宝马儿童交通安全训练营骡操蔷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祷负独,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婚立。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吵菇,今年是第一年做魔,未来会持续地逃垫、扎实的往下推进甫剖。    第三接,全员参与搞坪。宝马做企业社会责任时靛,会邀请车主席、经销商譬、投资人以及宝马员工款荒,一起参与进来拼。比如宝马爱心基金穿镐羡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泵,提供指导;另外册冲霉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侮设,定期组织各种各样的活动慰老笺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龟,将可持续发展贯穿全价值链覆唱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素培。”杨美虹表示梦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点础篙,主推工业旅游概念泞螺缸。    据杨美虹介绍疥函汾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廉晾掠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擂茫达,助力中国制造业迈向高端涩胁,并促进东北老工业基地全面振兴扯誊害。    数据显示钢,截至2015年底焊统,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羞伟,当年纳税额超130亿元人民币佳犁圃。同时期,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会料潍,就业岗位较上一年增长了8.6%惜。杨美虹透露惮此钒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滴维掇,大东工厂扩建项目也投产在即捶闻锌,这些举措都将助力当地经济转型升级辩鬼藏。    另外靠擒,在杨美虹看来乡,借助主机厂优势函剁陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙,配合外交部到德国进行推介抱拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悔,从而推动产业升级贝弄。”杨美虹说仁腿抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊哇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做版?关键是我们的差距是什么舰禄,下一步最大的点就是要提升品质诞跑链,当然还要控制成本恍琉。然后搐狗,就是我们的正向研发和平台战略芹软。最后男栋仑,可以大大提高效率吠荒检,如订货的时间是可以压缩的统辰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勿呸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悄惫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投垂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述估帝。    徐长明说媚乏察,怎么理解工业4.0窜?这个概念是德国发明的卷蓬,现在在国内比在德国还要热迷。最近猎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钦峭搁,我理解它的工业4.0的本质扇兴,就是怎么保持德国制造业的竞争力催才任。在国际上豪,德国面临两个挑战才:互联网大数据和云计算咸埔诞。现在嘘存豆,德国整个国家都在讨论扰竞灯,怎么能够“不被互联网+”赖酣勘,而是“制造业+互联网”试喉,这是他们重点考虑的问题爱廊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰患茂、宝马小、大众差芭。在德国珐噶蜜,汽车的需求是非常个性化的菠辞歪,在这样一个背景下钎,它要维持竞争力壕几,推出了4.0的概念鞍赖,核心就是智能制造常滴。他们主要的目标有四个方面僚烦:提升品质几好、提升生产力浑公、提升柔性化污弦、压缩产业淌讥,总的核心是提升竞争力嚷田。    徐长明分析察共堑,本土品牌下一步怎么做寞千搭?关键是我们的差距是什么虚冀且,下一步最大的点就是要提升品质蕾,当然还要控制成本款。具体要怎么做奔授持?也有几点卢墒借:第一磨雹恐,想办法提质控本式弹。提升品质爽水焕,消费者理解有三个团娠椒:可靠性擞篡现、感观品质茧、性能挂黑。第一个维度杏蓖:可靠性是必须的娇栖悼,现在光有第一个维度已经不够了斑悍嗣,必须要加上第二个维度半硷鞋:感观品质凑关甩,看起来要漂亮竿冉。在此基础上又发展一步面馈,就是性能的提升窘健蠕。最近市场上卖的好的自主品牌剃,大概有12款车略菇,年销量超过10万台匈经炒,这些标杆产品马,性能上也不错盆呕。因此羞,自主品牌下一步还是要想办法纱奢痞,把这些提上去高晒谁,缩小跟合资品牌的差距厕逢差。    这几个方面的提升饶磐,意味着成本也要提升模狸屋,怎么能够控制成本彤烫?第二方面的话题蚂,就是我们的正向研发和平台战略凭氛。之前搜聊,我们很多品牌都是“逆向研发”陋随券,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车船,拿过来拆解做测试媒仟,最后组装起来黔迪。这个模式下慰马,成本可能是略微低的拐腑,但品质痊、性能有很难保持坚。现在必须要正向研究炕,从消费者需求出发殿,形成一个目标函,对目标做分析派,只有正向设计恃,既能提升品质性能病摔舌,又能控制成本恃,像长城胎厕、吉利等等朴谋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爽陀。    平台战略使摔,在更大程度上控制成本亮驳柔。他说兽,我们的开发哎冈,现在是一款一款开发的穿,零部件的通用性相对比较心纭,最近一两年来畅百儡,已经有两三个企业开始走平台化战略甩吕丹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胜损澄、SUV和MPV懂蓄疵。这种情况下乱,零部件的通用性非诚剩好沛碌磷,同样是50万辆的产量狡叭叮,对零部件供应商的供应量更大存猎搔,就能有效地降低成本晒隙。    徐长明强调晾垮倍,对于工业4.0的精神本质还是要学的坷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甘辜,它做了那么多的智能机器人容,智能机器人都是带摄像头的驼,在实施过程中的质量随时能够监测细欧,然后反映到云端杠弥,再反馈回来随时可以改进悔。现在十牡簇,企业员工的工资水平越来越高隘,汽车厂家很多在加班加点跋科偿,我们要高度自动化搞律,这些课要补耗辆,应该有大量的机器人替代人工钞补。如果这么做了倡篇慈,可以大大提高效率渺烽譬,如订货的时间是可以压缩的梗居。比如黔锻铃,国内一家自主品牌杠,从经销商下订单倦,到提供汽车产品最开始是40天帝车邦,后来缩短到30天揪彻克,现在可以压缩到22天圭且,跟世界先进水平比还有一些差距型霸筹。这也是德国4.0里的核心内容率。我们不一定用他们这个办法结镐,但精神实质是要学的齐寒茸。    他说卿,柔性化的生产也重要横饱温,但没有前面三个那么重要剐犬攘。在4.0背景下莎烯榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笨,而是学它的精神实质委。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱离:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伪。更为重要的是勘绿菏,放眼全球雀,驱动这些变化的地方就是中国尉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆肋。    12月11日搐拿剑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵涌婢裕虹桥落幕驴蒲侥。经过36小时的激烈角逐分伍酬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赶财,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示都筋,今后的五到十年较褂吓,汽车市场将发生前所未有的变化爽。未来础,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茨旦曹。可以说菩太,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘滑懦。更为重要的是磷溺,放眼全球苟欢,驱动这些变化的地方就是中国铂详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩结。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趴劳巧,作为企业歧烩姥,捷豹路虎非惩担看重年轻人的培养酪犯肛。在全球雇谜其,捷豹路虎共有2500名管理培训生纯。过去三年翠庇,我们在中国也培养了30多位管培生容。此外士,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佃。    在赛后的媒体分享会上究,两位获奖学生代表分享了各自想法核伞,及在比赛中的收获晾。同时米坦劣,睿侨森平湾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吧软暑。   问案疟匿:捷豹路虎为本次活动提供了导师轮官,请问这些导师来自哪里郸佰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位容欢?请学生们简单介绍一下自己的作品螺驮请,获胜的原因是什么头店?   睿侨森藐膳袄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臂慨策。一位是捷豹路虎内部导师挤参,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝凄,包括对行业发展的认知琴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎蟹堕、视角和指导闪拷绕。这两位导师全程和学生团队合作改,提供专业意见某含,帮助他们取得最好的成绩屠盎伙。   潘孟涛搽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会报腔,包括今天的学生乾告嘶,将来都有机会进入到我们工程团队泰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竿,可以来到捷豹路虎学习和发展始晚佩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斗铆,再加上扎实的专业和技能崔烽檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵砍。   睿侨森椒: 作为公司的管理者鹃酿赂,我们非趁敫浚看重实习生劫委,我自己也会手把手教给他们工作的经验律。不管是本科在校生还是毕业生怕外,都能给我们带来新鲜的血液垃夏、新鲜的想法闪氏沏。    同济大学袁旭竞:首先毙疲镜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犁赣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辣孪。    我们都来自同济大学汽车学院稠从麓,团队成员有两个来自汽车工程方向咆滩、一个汽车营销方向急仁菠、一个汽车设计方向萄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求常帮垢,围绕“以人为本”宪,挑战的是都市环境里的出行压力截慷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迫粟、设计师也有很多共鸣烤攻,通过一系列调整诗灿采,最后有了这样一个以人为本幌革、体验为先的方案蛋。我觉得啃徘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因花靛疵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喘篮:目前乖郝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孙?   潘孟涛魂微罚: 我们会对人才数量进行评估和拟定净,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帘囱。随着经销商网络的增加街,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多边股,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能去,从而满足未来消费者的要求笛盆乘。这些内容息息相关铆,并且不仅是着眼于眼下秆帮晌,更是放眼未来损活骸。比如骸稻轮,针对刚刚提到的电动汽车战略收蜜,就要确保未来有足够的专业工程师储备据祷,因此闷手惭,我们时刻准备着恐獭悼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唤。   问释违:在创新领域腾,包括未来汽车科技领域但锚察,捷豹路虎有怎样的系统部署急?   睿侨森舍: 首先舅,作为一个公司解,我们在研发领域有诸多投入拭京瞬,而且很多的投入都非常具有前瞻性澳。比如说浪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队儒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悄坤。    其次峰半擂,我们想要通过产品和服务劳摆苦,把先进技术带给我们的消费者懊盼浅,因此我们的工程团队汐孔潮、研发团队必须时刻关注消费者需求妇薪,做到一切产出符合相关性残、可实践性原则蚀。此外箍串快,我们每年投入约350亿人民币牛肆,用于车辆技术的研发和投产田。    我们还于今年7月宣布慑:在未来四年袭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钾小,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈传。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术下,并在未来应用到车辆技术当中旗赶。    今年早些时候传,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喘睫替,通过应用软件及按需服务的开发与提供钙辩乐,解决消费者在出行中遇到的难题陵趣轿。    与此同时堑睬奉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堂灰侵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资割拧歌、办公空间垒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郊是葛。   问曝:请具体介绍一下InMotion闷。对于整个汽车市场的趋势汲,比如电动汽车技术刚,捷豹路虎是否有着自己的见解隶势秀?   睿侨森咯扑粮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歌。我们希望将来可以将它推广到美国豹、欧洲以及我们非常关注的中国市场冬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘁,由研发团队进行分析翰金。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酥眉,我们也会分享给总部棺孔。    关于电动汽车技术捣,在洛杉矶车展前夕疤篓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE草识。中国是目前最大的电动车市潮辍,并且有引领行业变化的趋势词露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沸享百,确保第一时间响应本土市场的需求怯镶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皮,并于2018年正式上市巧,希望大家多多关注尚来牵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梨你蒙:关于未来互联网汽车痛登剂,捷豹路虎有哪些基本的认识推救,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烘掳归?   睿侨森堑: 目前驰炬吗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驳磊,它的发展甚至可以打破现有的浑、传统的汽车开发逻辑与循环绊。    针对这个话题琅盟,我有两点和大家分享滇渤衰:第一点僻权馅,未来所有的车辆都将实现互联网化惺汾,现在能够透露的是答勾,接下来我们全新推出的产品蔡瓢奔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敛躺绒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑞闻械。比如说茹事,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作思怪,使用他们的UI界面和地图缕。类似这样的合作苗翠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力采韧辰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗宦,由中国汽车技术研究中心囱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裂浆,从“市场化发展现状”颧、“应用模式创新”莎诉谢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爱,为产业发展建言献策涉、助力提升咎舰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱: 第一夏寸摊,背景衬供禽。    去年发布的《中国制造2025》舰办,新能源汽车是重大发展领域之一虱玲扒,是其他技术应用载体寸齐贩,而且是先导性产业屏庙笛。它的进展情况决定了中国制造2025诽、强国战略实施的程度亭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展练眉,从而能够聚焦变革撬、明晰路径聚诞贰、凝聚共识蒙、引导相关资源集聚推广产业创新骄艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刮瓷堂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唱豌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垒赤。总体报告是按照1+7的结构氯绰。1是总的莫,7是包括4个车辆整车技术侵加,3个分项技术钢乃。    第二努匹,国内外总体技术分析憾。    近年来洗赁父,从国际汽车产业来说桓,低碳化篙呢、信息化袍瓷、智能化是一个总的大趋势华。欧洲绕、美国孺垮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塘副酣,重点企业的产品战略也充分体现了三化退辜性,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组独鳖茂。我国汽车产业特别是近二十年的发展送,取得的进步大家有目共睹菲年拍。首先家邻,产业规模世界第一绰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涡挠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汕凸蕊,包括品牌市场的影响力有目共睹傅镜,特别是新能源汽车山林,包括技术雾沟、市场惫杆搔、新的智能网联汽车技术粒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贡肥,智能网联汽车发展是非澄诓妫好的优势条件吐诗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展会,包括动力电池袒溪、变速器酸。国内自动变速器原先是空白然农悄,近年来无论是CVT蕊步、IT卸、DCT都有自主的技术和产品衰绿,而且应用在逐步扩大孙崔。    虽说取得巨大的进步外孝,但与国际先进水平差距明显精:    首先钳,发展能力上的差距芳。投入强度远远低于国外缄泉,全产业投入估算1千亿筛,相当于通用吮、大众诚、丰田大集团一个公司的投入泞椿详。    其次爱热茫,研发积累墓。包括流程积累目、数据积累咀土勤、技术积累玫茹讥、标准积累伞,这些积累偏弱溺。    另外胺官,从整个产业创新体系上来说嚏是,差异比较明显的沙,特别是协同方面茸勿省。单个企业弱沦伞,整体的协同效果很低悸,意识也比较低茹泞草。在发达国家哇技驾,单个企业强肛,整个国家的协同体系效率比较高寸衰教。    基础不牢地动山伊毡星骸,我国汽车产业的材料甭拢颗、工艺基础跟国外相比也差距明显券笑圣。汽车产业归交捻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荣辣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畏,要求有创新的思路和创新的模式圈泰痊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疮计,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缮雇。    第三胖,一些关键的里程碑欠沧捣。    重点是总目标塘九趴,总目标是基于很多现有的环境设定的陡舰,也基于七个路线图进行测算汉叮。反过来说翻辛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施房,就能够实现保障几个方面总目标的实现惧弄:    1褂癸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脚嚏蔷。如果技术路线图能够得到实现灯焦嗓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颇,之后往下走唤,这对产业来说椭巢,甚至对国家来说是非常重要的挎枚。    2牟、希望在2030年左右承囤,汽车产业的电动化转型基本完成泛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唱恼。智能网联汽车市场有一定的占有率卡畔乃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用内锑。    3腻佩撂、建立有竞争力的自主创新体系敬。    节能汽车在2020伴兑、2025眉厩腐、2030三个阶段提出典型的指标拎艾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墩,5升喊、4升裳卡返、3.2升皆递瘸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豢程,2025年15%辈嘉黔,2030年40%以上锹壕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术济、自动巡航推凌、车道保持应用已经很高熊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例接樊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例项请碱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馆掀亮,经过技术路线测算实现总的目标敞。从路径识别上来说睹蚊节,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口害京笑,以能源动力系统优化升级转型作为重点令滦,以智能化水平提升作为主线孤氦计,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徘囊铅,全面推进企业产业发展兽诬玲。    第四纯船藐,分技术路线图的基本结论遣。    1危谐、节能汽车请。总体上有很大的共同点鸡垂便,重点在混合动力技术母兔梢、内燃机技术怀翅、其他驱动技术圭。混合动力是技能的主流技术揭,当然轻量化也是另外一个郡冯,但是轻量化有专项的分析措躲铰,在这里没有强化拼攘。    乘用车总体执行轻量化冯毕首、小型化稼、混合动力操搅潘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径番惹。    混合电力是一个主要的技术拭乒歼,达到5升瘟贿慷,4升烂、3.2升的目标急,混合动力是主流瀑氮熊,其他是共性的独,轻量化你瓤拍、摩擦等棚。    商用车混合动力应用时间稍晚扛让鞠,重要度低于乘用车砰芜侧。    2瀑泉懊、纯电动与插电式混合动力汽车扯杀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魂息谜,加强轻量化成为趋势浦犁抨。轻量化对电动车更加重要外缉。对于插电式非常重要的幻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峨双迸,驱动饲绢媳、点击鼎话蓝、控制显、充电捕、混合动力发动机千古廊,高效耦合发动器蜕琅徽。动力电池本身有专题瞥歌派,在这里没有过分强调兰书檀。    这两种车提出了总体的发展纲要哥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泊收胜,甚至可以忽略不计然。    从四个层面梳理了技术需求去桶袄,提出了一些优先的行动项损暇皖,面向纯电和插电膳烦脓,国家科技技术支持十五年了沫募,下一步除了电池列为专项之外充鸽涵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持围碌。    另外轰,聚焦关键零部件跋、基础突破和可再生能源绷尘募、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埃邦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芦郊垫。    3省季、燃料电池汽车卯凡柒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择少。从中国汽车产业来说防伶,现在重视程度不够姓缺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烈掸紊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醛垒墙。希望四部委提交国务院进行发布和实施贿盖。    在研究过程中碎穷,大家对燃料电池认识分歧比较大凹砰闪,或者没有共识梳,这里特意保留一个燃料电池发展目标冒,跟发布不一样港券。发布时2020年达到5000辆的保留规模卯卞椿,我们是1万;2025年是10万撤轮糯,发布时是5万;2030年是百万赂,发布时是10万朵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涝栓撮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雾歇祈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拒、耐久性圈浓景、成本邯安、氢安全楞扮侈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镭呢思,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揪镣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畴咎素。当然开,全技术链的技术攻关需要做棘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磨菇。前期小功率燃料电池侗筛,中期是平衡的燃料电池闷伴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涂娜郊,到最后全功率的燃料电池屠蓝。当然嚎湿橇,电电混合是最主要的灰骸借,最后电池小容量的技术路线仑贪锯,但燃料电池的功率更大一点柿。在这四个层面进行了技术创新梳理就瓦,燃料电池要解决的东西很多毒沟皖,包括材料逢肠猜、膜坛、电机滦、燃料电池钠希块堆弟、系统技术咯淀、整车技术弓。燃料电池也是下一步国家科技蠕喘拐、资金支持的重点猎。    4俺猾、智能网联汽车额巢,这是新兴的技术发展趋势摩。其重要性与新能源汽车同等重要肺,有部分专家认为更重要渴级,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大父,技术和应用的优势劝,也是机遇池坊冕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奔,涉及到国家信息管理浩。对核心自主提出了很明确的要求经,即两横三纵姬谢牌。    车辆技术上更多的是决策且拷、执行荡惋。信息技术搪侗奢,信息安全硅盛,地图技术也是非常重要的臼盾贤。两纵棚,一个是车载的桐县,一个是基础设施馈裴翅。智能网联一定是循序的隆牌,智能网联技术最容易得到大规模的应用阀惶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标飘。这两个路径总体上循序得到应用箍末,从商务车来说黑蓄,更容易形成藕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碾。    从四个层面聚焦一些技术需求跋磊。跟燃料电池一样泊,需要解决的问题更多一点肃迟。从感知决策执行的荚档,特别在决策阶段煎,差距是比较大的看戌,感知当然也有差距柑惜。在信息层面秒,大数据殿庆沦、云平台霜螺,相对来说中国有比较好的基础和优势睦烘景。    作为一个前提倪螺,对标准法规先决性绦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垛呵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汾。制造技术不细介绍了寡,还是聚焦在新材料的运用桶磊炽,以及新技术对制造技术带来的变化梅恃,聚焦方面进行了说明敬。    动力电池煎尺,分三个目标接,目标上有比较大的讨论和争议镣,比如说新阶段提出了350饭都、400搔、500的质量要求溅损,争议非常大纹熊徽,重点几个层面怀:    优化现有的代表电池技术蔼,提升技术水平埃,特别耐久性癌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桑旧捍。国外的装备很难形成有竞争力的差别汉擅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饰崇仓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系复。现有应用以企业为主体来做躬徒。当然滇萎,也会关注动力电池的回收利用技术叙巩。    最后泥,轻量化激翅。简单来说何,前期聚焦材料技术悸、设备技术土、制造技术拔饱、回收技术维。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹄洞厘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化是聊娄,比如说传统的四大工艺的变化忱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丛搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烹鹿椭、供应链踏藉侥、资金堂、汽车等方面的诸多质疑改柔。期间,明确表示不会放弃造车嘉圭标。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檄玻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惨违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氨净答。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矛慰读。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窍铣诗、互联网及云篮倾才、内容偏、体育,还有三个端口类的,手机嵌痰劫、电视垃屁具、汽车俗位。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业救对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锰懊其。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沸柏。    乐视的电视做的确实是非常不容易统武揪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砷胺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元项财。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糙釜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锰。总归累计亏损36.33亿元宪辈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秋尺第。第一部分就是投资人的钱师。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藤厢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现提。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邯岸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿交、体育43亿兑唾、手机50亿,房地产64亿扑措、内容108亿闻帕汕、互联网金融151个亿喉纽磷、电视187个亿魂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舵形镶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吭购础。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羡檄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尘胺铰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柑颊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的微喘画。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙囱耻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拣酒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巩扫酣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弧朔勤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笑卉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枪挺。很可惜,你们蒙眼狂奔偏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散路裳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   12月10日耿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歇:一条是政府主导仙驶、政府补贴的方式蛙,这是当前的主流亭。一条是消费导向绕佬,依托市场的内生成长道路扫。”他表示憋傻宠,(电动车产业)进入者中括居,大多数最终可能会被淘汰苗农,但是不能不给他们机会敖。国家已经开始放宽市场准入脐脑,此时桶腔钒,应该在两个方面把握好政策合:1坚、应当欢迎新的进入者氢么,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沧鸡,让投资者自主决策陵伐删,自担风险迪递。2沥暴平、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胳舶,严格市场监管桔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捌惨届,目的是建立好的产业生态秋。电动车产业化渡抽,最终必须依托市场来完成穿,因此芍地芳,政府的政策必须产生长期预期胳刨凳。推进政策应当借力市诚访吣印,发掘市场的潜力埂翻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用署慈獭。政府政策不干预技术路线戮狠,政策的实施不是导向对政策的依赖坊蠢探,而是政府作用的适时发挥暴天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辫奋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔼,戴姆勒有望在今年成为全球最大报方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汝粱确,这一目标比原计划提前四年实现伎颅盛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韩:“戴姆勒今年即将实现这一目标筛,比预期时间(2020年)提前四年尸料。”   据悉彻滴冈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标日里角,当时受到与会者的哄笑卞券。然而价慈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惰青薪,领先劲敌奥迪和宝马坤炯。(实习编译嗽豆誓:刘欢 审稿伺酿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈透刻椽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挛:韩大为 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权害芭,严禁转载呈侮,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道付彤氖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽叙。在提及新品牌“WEY”时动,魏建军表示牡,“将夺取丰田和德国大众的用户”情涉。   记者闭氢挖:为什么把自己的姓氏作为品牌剃?   魏建军累降:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荒钵哪。我对WEY很有自信偶霖矾,就使用了自己的姓剃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稀俄,但在中国汽车行业我是第一个雇。   WEY之所以采用英语商吹撤,是为了要瞄准成为全球品牌弛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惮。   记者小:对于竞争对手有什么设想雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姑嫂宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垃横轮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌心拷妨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准们,在此基础上还要实现15-20万元的定价梅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纱痉。在性价比上WEY更具有优势惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编描仁:李芳 版权作品脚厂戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权式秆,严禁转载谜,违者将被追究法律责任雄搁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溉封湘,新能源汽车的发展也不会受阻蓝。   根据工信部核准的数据违窜,今年前三季度滦,整个新能源车销售16万台的脑,同比增长83%剿体稀。其中范没,新能源客车已经占有40%以上的比例囊盼,达到了近半的水平慧恕锰,发展前景面临压力南,但乘用车只有0.1%文牢。“我们涨十倍是1%铆什囱,涨100倍是10%可和,新能源车发展有巨大的前景和空间茧体托,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茬,全国乘联会秘书长崔东树说晒斑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暮晤。根据国家制定的产业政策要求跨,到2020年攻括,乘用车百公里油耗要降到5升雄剂,这意味着五年内降38%的油耗垂丸扯。“基本上谁也实现不了净泄,只能靠新能源车来推动既。而这种新能源车科,插电混动可以降80%腊,纯电的可以降100%的油耗贫宛炒,这种情况下只能发展新能源车荚,这样新能源车乘用化爱空,为什么我们一直定义为为生存而干观囊,你不干就要挨打睦。”崔东树说斜。   另一方面味囤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀恒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荤崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者色,因此定价弹性很大隶壳。”中金公司的研究员李璇说柒察,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谦咯,为消费者提供很多选择策墨。随着技术进步和更多电动车型的开发沤陌疏,新能源车的成本会不断下降酚,比如乔宽臀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跨度。“中国的纯电动车型出来以后锋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多断黎龚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兑句歌,发现基本上17柿盎、18年以后的新能源车侗犁课,达到8年10万公里以上缴,整个成本是比传统燃油车是要少的陵歧慰,甚至是少了20%到30%群盖曝。”   电池是电动汽车发展的核心扁蚊莆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本施。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私,电池成本还有很大的下降空间链。目前佬呜,整个电池的产能供应相对过剩型辜堆,国内电池企业达100多家沸。据统计讥,目前整个电池的价格大概在2块多左右究纤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶兼贯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抬。因此辣哺扔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胖,这样才能达到标准班殊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示察家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   我们不认为绝对的销量韧捣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟。衡量一个品牌成功还有其他的因素韧笔稿,比如利润率弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牡攀故。除此之外感奥钡,品牌力捍行此、品牌的知名度笺哭死、美誉度肚够、影响力罗,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦仑。宝马在创新精神上是首屈一指的爆搜道,因为汽车行业正经历巨变坏点,在电动出行阿水、智能互联工、无人驾驶等一系列发展方向上嘘昆瓮,宝马都打下了比较好的基础徒酬。    临近年底甜世莲,伴着层出不穷的新闻事件挨捕,高档车市场竞争愈发激烈忱俯沥,作为全球领先的品牌——宝马巨橡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裤藉偷。近日阀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掠,听到他开诚布公吹、推心置腹的看法够。   问膊:根据最新的销量数据荒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芦劲。那么瓢盯,您怎么看销量罢砰、利润急省贝、与经销商合作伙伴的关系欢渴凶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸畴塘: 每个竞争对手的情况不太一样残纤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧艾,所谓的增幅我们一般都讲同比篙,是跟去年的基础关系谁疵。几个因素加一块儿少腥,我们不认为绝对的销量肯斡嘲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋妨。对于宝马而言沧毖,今年前十个月冀盾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肩逛帕,同比增幅10.2%古下告,其中BMW品牌销量将近39.8万辆删填,同比增幅接近11%翘琉。我们对这个数据还是非常满意的推孪,这也达到甚至超过了我们内部的目标人。    除了销量本身的绝对量或者增幅料全蕊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素售形,比如利润率兑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹估。除此之外蹭,品牌力蹦、品牌的知名度农、美誉度腾、影响力抛钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素拾。宝马在创新精神上是首屈一指的赦村纲,因为汽车行业正经历巨变栏佰,在电动出行璃憨菲、智能互联龚、无人驾驶等一系列发展方向上隧,我觉得宝马都打下了比较好的基础愧壤翠。总体来讲饥估,我们并不惧怕任何竞争媳,我们也欢迎竞争妻谱郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疏。   问扛茎侗:最近聚,关于奥迪的新闻比较火督娶瑰。   刘智便朴陵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略链弦。对于宝马品牌来讲青,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的动,双方的关系也非臣“好耪。所以宦辈痹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哨财,一个是宝马(中国)乔奔怂,一个是华晨宝马垢,但是我们有一个整体式的营销团队卑套,有统一的零售网络头挖缆,我们在总部有一个统一的管理团队哦坟递,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴顾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侵。至于竞争对手我不是特别方便评价轰胚,不过至少释放了一个很好的信号蕾四夸,豪华车市场的前景依然很好习。    问规瑰浪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粗心?    刘智窗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吃孔纹。因为从经济的基本面来讲嗣狭矗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寂危捶、持续的发展态势幕。之前以出口呈、基础设施建投资的经济拉动方式谈蓬帘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盲佛。需求的增长其实就表明了对于车的需求溶镭隶,其中也包括对豪华车的需求独弊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汹,这几个因素相加受办,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侈。今年屉订,豪华车的“盘子”接近200万辆航督,未来可能每年的增幅不会特别大唬辨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徐牧簇。所以几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俺纫,力争在市场表现上优于竞争对手短。   问秋佬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得的,这一岗位和以前相比有哪些挑战破菏?   刘智拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化槽漓,因为我在宝马的八础疟、九年时间刊棵躺,换的工作岗位也挺多的瘦甜。换了新的工作以来罗歪沛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营录污,比如负责国产车的销售啡,可能是比较短平快的厢烦吞,看的是一瓢悼、两年之内的事情物敢。在宝马中国总裁这个位置上邦抹勾,除了目前公司各个业务板块的运营猎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浚嘶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辰吮,像无人驾驶欠嫌猩、智能互联度角锤、电动车佬,包括数字化营销姐、品牌年轻化等等一系列的东西臣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贺虾恒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辖踌险,力争在中国市场上打下一个非沉檀嫱纾好的基础簿尸赌。我相信圭掠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎午施,宝马会拥有非常强大的竞争优势恭。(中国经济网 记者叼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   原标题吠:王永清响篓谱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底放,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菠。别克品牌今年销量已经突破100万辆报,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霜凰诲。数据显示坦居,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆四痴许,同比上年的446764辆下跌28.64%玩扦。上个月齿丁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通关霉。    因此勃,在车展期间接受记者采访时磨,王永清表示翘雹峰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造投彻偷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升集,但全年销量依然会同比下降20%左右倡秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来台壕碗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凹,可能在布局上稍微有点滞后管。现在对于雪佛兰来说扛党,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜕监硼。    事实上持部,雪佛兰已经开始了提速布局卉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肖世,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朝。王永清表示湍笑毖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愧,2016至2020年投放超过20款新车樊词的。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列田,30%为SUV车型巧,并将加速引入包括1.0T金皋、2.0T抹哭、8AT课受离、9AT怂惧炊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境下,未来SUV将成为主推车型店吻诞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造突含,轴距2725mm土,将与全球同步进入中国市场辰彩。同样堑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饶扩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场评返。    值得一提的是里,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醚案铝,拓宽产品线河诲倘。RS车型将采用包括侧包围怒棠蓉、运动尾翼涣吭、双排气管上、降低化运动悬架沟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芹趁,并加载多项ESS智能安全科技龟。    在品牌营销上笑吵那,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楔导被、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揭救骆。另外窝疥寡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衬势,演绎雪佛兰“热爱科汐,梦想党蓖突,行动柏拜棚,分享”的精神蓖皇。    “今后新车的利润越来越芯印,主要利润来源于衍生服务仍颅暖、二手车置换等马妈会。相信雪佛兰将它的结构调好后久竿洪,未来两年将会真正出成果购觅浩。”施弘说希梧躬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凭蚂,上汽通用的新能源战略也将全面提速刊两幕。车展当天舱禄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姐饭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祟祷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汐梨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唱,发动机的最大功率为73千瓦颓,其中电动机负责驱动盼阀谱,汽油机负责发电茨离,它的综合百公里油耗是0.9L勤。从上汽通用发布的节奏看安,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泻洪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僚,王永清说涛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晦,产品还要丰富冉辫蹋,才能满足这个法规的要求丢隆徘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度味使,到2020年之后比例更高电闻。王永清表示购被:“估计到2022年蹲秸,我们的电池技术会有很大突破丘踞,能量密度大幅度提升晌泄闪,成本是大幅度下降性。这对纯电动的新能源车发展是好消息缮锯秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪侵怯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酱卉、豪华”品牌——WEY敲谅,W01烈票、W02两款全新SUV首发亮相涎禽,售价区间将在15-20万元婆阑。对于新品牌的未来发展规划滩侥危,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赴亥藉:“WEY品牌明年将有3款车上市看魔笨,到2018年还将推出2款左右的产品琶,以支撑起全新的销售网络体系蒋玩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丧疾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍每,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剐懈,8月份推出第二款SUV W02剔虽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坝粉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叙谴鲍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玛瓦剁,魏建军详细介绍到疾狼翁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隘腺,配置上拥有最先进的安全技术胜祁、智能技术炬,也更加精致谩。此外在性能上两者也有很大差异攻,例如在NVH方面还埔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妨虹穗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伦。   在经销渠道方面宦,魏建军介绍说量垂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舅,没有想过招募新经销商理,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作密汕氛。”   对于新品牌的未来发展堂,魏建军信心十足处排茫,他表示眠:“我从没想过这个品牌会失败汰仑,只有退路封死才能做好这件事悲,自主企业只有没有后路才能把事情做好登干蓬。”此外埔料,魏建军坦言霞邵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帕侨患,因为新品牌叫什么并不重要拨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞粕揪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受黑土,将方向转到共享经济蠕茶醒、互联网废、自动驾驶方面新的技术酞苏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憾同怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窃乱妨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烯管蟹、生动的演讲霸馆,就城市交通颊、自动驾驶和汽车互联等热点话题稼些,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爆棵努,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅价。    徐大全说呵,博世始终认为碎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峰薄案,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸陷共。    徐大全谈到葱汀,作为在汽车领域的老牌企业晾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粒七糜、多样化的发展态势和需求沁,博世已经有了自己的思考和方向琶酮礁。    他说寇,如今薄点苫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸需,将方向转到共享经济旁、互联网艰灸滔、自动驾驶方面新的技术插斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商统弊咯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锯,面对新一轮汽车技术的变革惕,无论是传统汽车涸、零部件企业电侗妻,还是互联网炬、科技企业烦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黎:互联化丝泰唬、自动化和安全化虱轨。我们预计呕摩情,到2021年冗普冲,汽车将成为第三大互联移动实体沫捌,同时扮演人类的第三大生活空间踏锚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挛识,来充分发挥互联驾驶的各种优势发加肖。    谈及自动化领域嚷,徐大全判断火午僳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悔身。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蝎憋,通过持续创新驾驶员辅助系统惦,从辅助驾驶肋、部分自动风圭型、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膘财,分阶段朝“零事故”愿景迈进搁媚。目前恋獭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产究脆琅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔫膜马,到2020年左右鹅坑很,自动泊车功能将进行试点项目测试次。    说到自动泊车且幢,徐大全特别谈到停车难的问题啸畅秘。他说托拘揪,停车难是在城市生活中的一大困扰险。今年豢骗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查几晾痴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揭。在八项智能泊车功能里魄送届,“手机查询停车场位置并导航”碑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迁。其实斧铣,在大型商场里倒爱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隶撼闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础类旧纱。根据一项市场调研显示试拓被,2015年芒品石,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镣堪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台小,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露薪,在深入巩固原本的互联化嫌辆、自动化和安全化“三化”战略基础上井,博世今年也把两轮交通屁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度反虽。    他介绍葛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欺鼻筐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岗广。未来十年趴蚕米,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枪。    在两轮交通方面竿,博世提供两轮驱动蓄、安全等各方面的解决方案苛日愧,涉及两轮电动车械、摩托车盘畴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式操挥习。    最后岭蒋怀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胃芍澄,满足这些变化的需求梧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涛晾立,“双积分”法规鞍獭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议处适老,连日来偶棱响,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朝,让观望中的车企备受煎熬蟹肯。针对业内关注的焦点问题锨钢死,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闪间吝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淮:不久前淬贸纠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耿步,如何理解这两套方案宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全静:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒂粒试,但又有独立性鲁钝还,各自的核心目标有所不同牵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微诞,进而确保国家能源安全翟迹伴。由于中国的石油对外依存度已超过60%酵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展感跨拜,进而实现国家节能减排的长期目标豹猛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集危,但现阶段并不能彼此替代弹闺。对于CAFC而言帘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娥,其中当然也包含新能源汽车垫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霉。但不同的企业由于自身能力飘、技术储备和对未来技术趋势判断不同推赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虚仓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补描,而以后补贴将逐步退坡痴统,企业更担心成本无法负担沁虑。因此仅有CAFC法规戈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲蔫徽,所以有必要出台NEV积分行辜柿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侠霖。同时逼稍光,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫税本,从而有利于新能源汽车早日取得突破狡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线立恃耗,其目标应是降低汽车及相关产业铺氏、乃至整个国家的碳排放淖品,和降低能源消耗诉求不同献都计。作为碳排放第一大国诞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耍,后续国际压力还将不断增大北蔫事。因此伺视,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啡负胃,从大方向上讲是正确的贯讳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喇,这和NEV积分没有本质区别酒,也无法确保总体低碳目标的实现唯枢。实际上幸老,跨行业飘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讣。以电动汽车为例锯慧,其在使用阶段确实是零排放粒霉,但与欧美不同开雹,中国的电能以高碳电为主琴检,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肖。也就是说须,在使用高碳电的情况下畏嗽,电动车全生命周期的碳排放并不低嚼核九。这正是碳配额管理应该解决的问题掀炮案。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓦澄腔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业径恢。实际上帽疟,将新能源汽车确定为国家战略琶臼价,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构据芦逻,生产更多的低碳电儒,否则减碳的国际承诺将难以兑现缔漆酪。    另外俱,对于汽车行业断,无论是CAFC花、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴掇,但都应该由一个部门来统筹策划妻测显,系统思考到,拿出科学卫懈、系统呕、具体氦创屎、有效的管理办法来推动实施颇扰丘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尼某。    ■积分交易细则需加快制定锌、尽早出台    《中国汽车报》逢偏瞬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恳糕底,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受令?    赵福全扭泡闹:确定合理的积分价格唐祟告,涉及到技术饺、成本和市场接受度磐懂细,需要综合测算和动态调整斡伍。我认为基本原则是剂午块,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绦浇,让没做新能源汽车的企业有经济压力涉拌敬。如果NEV积分是“白菜价”活陆咐,大家直接买就可以舶,谁还会愿意在新能源汽车上投入胜?    因此辽屏,NEV积分的定价应足够高途,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入读,通过自己的新能源产品获取积分疵量,满足法规要求梗侯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理开、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鄙苔郝,能够通过购买积分先生存下去朴佛,争取时间把自己的新能源产品做起来磨芥。    《中国汽车报》寒瞄:除了积分价格之外捷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衅,目前处于“空档”状态萄,怎么看待这个问题我?    赵福全锯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泞彤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间办,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫白每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂。同时勺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驰。对于汽车企业来说痞,3年仅仅是一轮产品开发的周期兢盯弄,政府作为“游戏规则”的制定者恫晾,应尽快给企业一个明确的目标吩纤,否则企业将无所适从湘恳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薄虹:“双积分”中提出了2018年起硅莽胯,8%叹、10%冲、12%的NEV积分比例曝诽,而经权威机构按照法规要求测算艾鲸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间库,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摔?    赵福全美:在这个问题上哆忌,我并不持悲观看法妓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难世晶睬,因为还有很多企业尚未完全发力览凯。按照国家的发展预期句享隙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颓蝎,如果每辆车以最低积分2分计算碴,整体积分比例就达到了14%隧,如果是分值更高的产品橇耽陌,达到18%的积分比例都有可能蛋。关键是要努力实现7%销量占比目标劣,而这也正是NEV积分的目的所在菲床。    不过另一个问题引人担忧邻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臼抒,同时在CAFC核算中也有优惠焦辟川:一方面油耗直接按零计算坍壕辫,另一方面核算数量加倍噬,从2016到2020年分别是5倍盘毯、3倍常、2倍瀑棋测。此外扑,按照单项抵偿原则僳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分测桂,还可用于抵消CAFC负积分慷吭。我们经过测算发现玲,CAFC中的这种双重优惠乌,对新能源汽车的“照顾”过多了米,不利于促进其他节能技术发展俄肛沛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啤策。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膛手凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低裁琶阀。实际上互臀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遣,两者不可偏废戎善擒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹈背挝,但如果CAFC目标落空弥抖,国家能源安全受到威胁弗簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障伎臣柿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消细,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堆刹,这不仅能确保CAFC目标的达成昧,也会提升NEV积分的价值搏,避免NEV交易落空梨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脾铰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俯微,而没有将电耗的概念纳入其中硅供峦,这样的算法是否科学钵炊瓣?    赵福全估姐:NEV积分分值以续驶里程为依据攘,这与推广新能源汽车的初衷相违背骡丹,也不利于鼓励技术进步梧瓢精。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杆从。推广新能源汽车是为了节能减排惶馅,因此不仅传统汽车系勤券,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞、抑重扬轻画抡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迪,而不是搭载电池越多越好帮熊,因为大量电池搭载在汽车上移动睹褂,这本身就会使能耗增加婚从,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劣乃坤,也意味着大量增加电池生产的排放峭。    政府应鼓励企业开发低成本啼复、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品零相斡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池断。也就是说协,政策制定一定要“勿忘初心”谭。建议NEV引入单位电耗诬位,即吨百公里电耗的概念骡,作为积分分值的依据偶骇暴。同时仙,对于小型车电耗适当放宽空喇掠,而对大型车提出更高要求牵,以鼓励新能源汽车小型化逢丘,进一步提升节能减排效果甜沤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潜猩挖:在“双积分”中膏,没有将新能源商用车列入管理范围半,这样做合理吗凌?    赵福全悍拦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙保可持续发展的问题恨唤。2015年暮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汗脸,获得国家补贴的比例比这个数字还高脓啡档。而此次NEV出台却未涉及商用车村晦抱,这是不合理的挎操诡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疾,也会让乘用车企业感到不公平既贤眠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廷幕患,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孔顺。我建议似,应该单独给商用车设立NEV比例要求亮赂撂,可以不与CAFC积分抵偿甲,但企业之间可以交易妻敞。因为如果没有NEV的强制要求浆擂墓,在补贴退坡后攀拨截,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酥锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口担,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水回棠哗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芥家,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拖刮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俏,盲目投资之后申祟彼,多数公司要垮下来螺朝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寝跑懂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帝。    以蔚来汽车为例让,去年8月还只有100多名员工墨俊纽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑切鹃。据中国汽车工业协会最新统计看围口,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遣弧,销售4.4万辆画贺鹤,同比分别增长25.7%和43.8%厢焦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屡苫,销售28.9万辆孰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陶蒙寿。蔚来亮郡、威马膘撮、前途挝傻公、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳞甩介,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入点贺黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨蓬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茨歧谱。至此煌褥巳,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗓扯尺、长江汽车锋箱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业七噶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承疏公。    “新能源车企的风险擅鞭甸,其实很大系。”王秉刚说侵瞥苔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示,对风险有足够的分析猎失,有可能投了很多钱哪创娩,最后做不成蓟,带来不必要的损失楔末。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忿,简单地投资建厂蕾茬、增强制造能力坦珊,未来堪忧颂。新能源车电池的技术进步非常迅速 撵,现在可以用的技术一年后就不行了谁敦。如果没有研发能力就做不过人家伺爆。“一下十几个亿扎进去湘,有可能最后做不成拔搞,我还是提醒新进者要谨慎一点菠散册。”王秉刚说雇泉杠。    事实上爆胶箱,目前国内的新能源电池生产厂太多了僻谈,但规模都不大煌拳咖。而且动力电池总的规模也在扩张中触怜,尤其质量好的不多齿守,“据我了解挖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尺轰。”因此脐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泥盾。   谈不上“红海”堵夕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惠揣,但道路曲折感溅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘫丘脚,造车得有钱敬徐潞、有人才嘿理、有时间烩靡法。“钱我们还行莱撩勉,人也不错氦烩,就是时间太紧情,毕竟搞汽车三年算很快些坍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合能。”万锐坦言褪歇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烫舜窍。    不过仕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧险,万锐并不认同列玻。在他看来卞矗卞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上突,因为大家都还没“下海”醇你枚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犬嘶裳,大家还在忙于造车涸,搏杀还没开始碉。    “这是好事氨肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山随提,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说螺共仇,目前中国传统整车企业有150多家槽岁,新能源车企至少有30多家素认掇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瀑舱客。    至于是不是过剩按借,梁伟表示这还是要市场来判断特玲铂。在梁伟看来蓝勤,其实中国传统汽车行业已转入新常态揣错长,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逝池,除非汽车消费大幅好转舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戒购割。    但另一方面敢,根据预测尚,未来5~10年镀横贸,中国的新能源汽车将保持两位数增长梨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辆辽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆清,到2020年时产能达200万辆购勾、累计产销量超过500万辆锋。梁伟认为灭停,从年产几十万辆到200万辆的目标淡化监,新能源车汽车肯定还要快速发展拱。目前的新能源车市场还完全没有定型踩敝洞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会石脾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耻揩饥,“很多人此前担心特斯拉会破产暮,但Model S和Model X推出后效果不错畔,用户接受私。经过多轮产品积淀戚鞘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃录缔,特别是成本下降得较明显霉聪聘。特斯拉可以闯出来涎井,中国企业也有机会蜂暖、有成本优势霸叹锯。”梁伟说渭佰涣。    对于最近贾跃亭的乐视芹良扒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皮,梁伟指出恰迹蒂,除了技术蛔,汽车行业还是一个资金密集水惶夯、劳动密集的行业括教筏。如果要进入刷,需要企业在未来几年有大量投入际,以格力电器(000651.SZ)为例甫膜澈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朔。    梁伟表示籍沉掇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邦汉,毕竟快速把产品推出来埂,现金压力会非常大零。另外尺阶嘶,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庞,这是一个很长的学习过程韭镀蔬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹坍认:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俊霜,也是第十七个中国记者节兰替。2000年跺痪萍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节废城呈。此后记者节像护士节刊缎、教师节一样罐收疏,是我国仅有的3个行业性节日之一径悉吠。   值此之际妊钙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱螺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲜备信,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”途。      坚守还是离开集干蝗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露攻:去年网络广告总量2096亿元朵筐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奖尽。报纸下跌超过35%蘑,杂志下跌近20%呸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宏,单项将全面超越传统广告嫡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仟抖泉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烦耙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迟阂跺,也仍能保持着不俗的销量墙拱蹄。    “没有路可以让我选择巧苍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值递承。”陈总对此直言到潜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹿虽颗,但发行量保持一直不减还贤头。诚然傲尖,这离不开报社给予的支持疆。但从自身发展来讲午秀史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伍。究其原因赐尼兽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的付感,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者览哎。   汽车也好充,新闻也罢项埂。毋庸置疑行泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敲。   纵观整个汽车行业的发展趋势促阮遂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卞鲁课。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缅,但不可否认的是挞京顷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式许。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豆恒介,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讳缉。    除去对报纸嵌岸瘦、杂志捐莱会、广播苟、电视标躺牵、音像等载体样样能玩得起来夯沫,还需操弄3G爆、4G等流媒体技术耐仍。我们不知道下一站会到哪里沙。   面对媒体融合大潮骚,陈总胸有成竹的坦言洽勤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代残纯,家用汽车转企改制之后继续深化改革捅蛙路。由媒体到传播机构筹,由杂志到全媒体平台狭诵,历经两次创业慌拟尼,家用汽车探求新的发展方向谋百,抓住变革时代的发展机遇翱琶罢,赢得了全新的利益增长点晒。不再只是单纯的纸质杂志奔乓荚,视频鳞鬼、自媒体等做出了不错的效果朽乔彩。   其次蹭碾,就是在自己的企业定位方面椭貌顷,中国医护工作者汽车消费调查款锤烦、中国城市教师汽车消费调查是以医生吴融、护士淀浚、教师等特定的人群为对象做的系列调查患。这些调查一做就是3年鄙,走遍全国大中小城市督访起,做出最真实的数据隋墩。 ?   “网红”营销时代   今年以来疆吩,网红主播频繁出现在各类活动现沉辰ù铩,手机发布会品橇届、车展茄秸、房产开盘梁趣肆、比赛等一场不落汇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忙坎。”   日前频,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”步脆使,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搐侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斥盖哭。   对此事件起,亦不乏业内人士称菜铅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走森法,呈高开低走的态势吕。   陈梓萱表示浆咳腿:“在现阶段的传播环境下淳汾畔,媒体记者朝网红转型先多吼,把读者转为粘合度极高的粉丝赂堤坞,增强彼此互动瞬弦儡、沟通高讥靡,无论对于报社还是记者个人碳疟埔,都是一件好事陇蜜。”   “把流失的用户拉回来荚,用互联网幸、新媒体的方式摹,我们正在努力尝试芥,但具体执行效果如何獭麓,尚无法判断涛瘫。”全媒体时代委,我们永远在路上孟共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫衫:张瑞丽 版权作品草麓缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭速,严禁转载铜绩敌,违者将被追究法律责任纬泪颊。 获取授权" "  原标题徊室:广汽传祺肖勇俱蔷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镁馅。在本次活动上巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捶。广汽乘用车副总经理肖勇表示坛:“时尚是一种潮流火串集,其实就是顾客需求猎锯,引起客户共鸣犁娘母,汽车也需要时尚伦,所以GS8出现在了这里尾霓闯。同时传褀GS8我们就是承担梦想郸身愁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溺皑热。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰扛褪Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌很看,中国品牌基本上没有一席之地釜僧痢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霞轮社,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拍怠。   对此蛾阮,肖勇表示剂锨:“传褀GS8我们就是承担梦想低堆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上密村,所以在豪华汽车上虱骸,我们率先实现突破拢礁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚微杯,我们就是要跟汉兰达甘鄙还、福特锐界形成三足鼎立成懈核,甚至未来超越这两个品牌糯,这就是我们的目标惨慷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皮抛垫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吼,创造单月销量的历史新高算瘫,爆款车型占3.4万辆邓恒吵,但受制于产能安排的影响惠潍鞠,造成其他车型总的销量并不是很高蹭。面对这些问题酒隙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傲芳采。   肖勇表示骄稼孝:“明年我们的产能庐牧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焊,产能将得到释放京。我们在满足GS4的同时妓淑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立什腔,最起码销售五千辆以上坤韧蔚,剩下我们会再分配个其他车型蕉。”   同时为了加速品牌向上缴诚敦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缝摹。同时肖勇说道检陷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甘搔,在明年全部投产去,所以明年最大的问题还是产能哨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喇沏,我就是聚焦我的明星车型昆瘫肥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮贪瘟:李芳" "  还有不到一个月颠请悸,东风标致4008就要上市了膝骋稿。它的颜值委苟、科技装配足够有吸引力赏胁,那么随着锁定竞争对手奥怠鞘、谍价昆、销量预期等关键信息逐步浮出水面伦擒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镐纶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揉菲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晒鲸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娠。比这番景象更热闹的寄荒临,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会态。   说到品谋疮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致解胖,让媒体品到了极致沤。在工作人员的讲解下膝涪尽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统害卸拘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伞磐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孩杭糠,无不让到场的记者谅儒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识税。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妈伦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柑、品味勒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贪淬,东风标致在今年推出3008侣冷、4008后牧帛岔,也将在明年陆续推出3008S绰、及另一款7座SUV齿令。据中汽协最新数据显示梦剃少,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甩狗萝,同比增长45.91%酬先税。那么圣哦耙,在众多SUV产品中搁氛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刮幢?东风标致总经理李海港对记者表示尉寒捐:“我认为要总结一个词就是‘品’字卯讳坏,东风标致的SUV一定是最有品的联蔡,这个品是指品质钱协巧、品味翟棉陈,今天的4008就足以支撑这两个词卜蓟童。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杯?李海港对汽车产经网独家表示涛北:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撮冠绊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戊诽共,轴距达到2730mm涕蓄椽,是同级别车里最大的浪碗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亭风雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豁抵,在配置方面更趋向于高端素、智能桔词么,进军更高一级的SUV市场立沟鳖。”   然而旧,另据乘联会的最新数据蠕操痕,1-8月汕吾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搐毁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廷垂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么感鞍,作为中级SUV史烫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茄诺?李海港向记者算了笔账辣说饱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求申芳捷。“这种需求就是4008的机会热豁,也是4008成功的保障卞。”李海港表示兔壤。   “狮虎之战”将上演   还未上市咯裙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拦。李海港认为蚂卯锹,4008在科技装备醋创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铜堂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姑圈。”李海港强调滤烧肃。   通过外观设计及车况数据对比后发现谢,4008的设计颇具未来感和运动感讲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恢嘲,4008在轴距上占有一定优势宠咕,也使得整车造型看上去更加修长肯。   那么核憨理,价格呢讲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淡蔼跨,通过对比翼虎的指导价痰溅,小编认为4008的价格应该在19万元左右端。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妙捂头。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铂蚂?据乘联会最新数据两干毫,翼虎1-9月累计销售84258辆囱侧,月均销售9362辆持。但值得注意的是褂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撵甫尘。那么辫睦痹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罚,可以说也有一定难度谢乾困。   汽车产经网了解到恢交趁,由于目标客户锁定在换车需求的群体膳司谱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冷献抄,以吸引用户选择4008摧断抖。至于置换方案的细节棠染,李海港表示还未最终确定姆燃瞧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   国庆结束后挂,北京量凯效、上海归湘喉、广州胆科耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿微竿,引来了社会广泛关注茧。平台闻风声阂,媒体炒热闹栋佃寝,百姓愁价格饺矢朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萎聘欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋歪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杜,又要确保公共交通体系的稳定驰,还得照顾老百姓的感受灯尝隆。    比较普遍的观点认为旅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祈评,征求意见中提到让市场来决定吴,这是非撑鬯勖牵科学的拦吉。作为用户坑傲取,担心价格上涨撼细奢,特别是比出租车贵沦氯委,认为监管部门是要维护出租车体系利益闷,我觉得这是大家多虑了快。过去慕淘倾,在平台混战的阶段推氯,资本介入烧钱抢流量瞎,这本身就是不可持续的媚,价格逐渐上肝啊,平台收取中间费用是必然的浆。    对于各地的征求意见锌呛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枫俯少。比如说要求司机是本地户籍矗阜寇、要求网约车辆的舒适度等等埠节。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些天。    网约车规范的政策是非常需要的尺卧,作为共享经济热潮下的产物沥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呜。任何一个商业模式硅疥,都需要规范起来荒查。因处于监管边缘全,过去已经发生了数起网约车的位恚害案件揉。我们在对受害者表达同情授徐、对肇事者表示愤怒之后滥犁剖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带时菇。    然而冻疮蒋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓝熟埃。比如说睦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍活房、车辆要有上海车牌骂房,并且轴距要达到2700毫米病勤。根据滴滴公布的数据辣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阑,拥有上海户籍的不足万人税古。这个情况在深圳类似督,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逞步娄。如果按照细则明确执行荣娟,这就意味着现缔醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惫。    共享经济是大趋势沸妇母,但监管太严可能打击积极性柯措埔,这对立法部门是大考验结。互联网时代编浓臂,网约车大大增加了出行的便利袭,使人们在出行上拥有更多选择蓬。监管是为了提供安全高效的服务保障毙钱荚,而并非要让网约车集体消失棋宛。现在的征求意见许多还是首次提出幸敖菱,建立体系的过程中应该让用户赦、司机及平台有更多发言权杏氮祭。    我们鼓励共享寡磨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敌笔,与传统交通体系形成良性的交叉互补下螺薪。    我们希望立法鬼牌太,只有合法合理才能保障各方的利益护,所以网约车服务一定会是标准化侥沫切、安全化的棋镣荆。    我们希望在所有领域都有不断开放躬港韶、不断完善的发展方向塘箔,这是产业互联网时代的必经之路椭。    文 | 著名职业经理人扛葡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办菏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兰:新造车企业已经不再神秘蓄,告别概念车的品牌曝光期拓荚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梨培双。投建工厂蛙、申请资质位涡暗,造车举,他们是认真的仁。不过菜,“八仙过海埂绦涟、各显神通”吻垃,出身背景不同的创始人木皑,对企业产品和品牌的定位峭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廷瓜垢。    想听“真知灼见”磋结筛,走进新造车企业楷黔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锣蛙腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道发,敬请关注殿庞膏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捌糙硕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脓槽。10月10日恫悔刀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勒蜗。这也意味着催绦窍,前途汽车继北汽新能源宦、长江汽车之后爬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炉叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本省客,可以稍稍松口气渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厦,他直言到2017年底前途K50车型上市前焕,相关准备工作的日程已经安排很紧张线臣隘,有许多事情需要持续推进档谐。即使如此蔽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心席丝。在与记者的沟通中傲惨,他详细讲述了自己的创业经历烧搅、资质申请的情况少、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衫。    短短的一个小时群匙权,陆群留给记者最深刻的印象是泊申,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师光科,他们怀揣一个美好的愿景豹时乒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烙。    ■ 拿下资质不神秘棱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭睡辉,许多人都对过程感到好奇厘房碉。陆群则表示女,拿到资质并不是一件神秘的事情拟位。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求路兽狠,一点一点把技术做到位地师,把技术通过样车和样车的试验呈现出来檀身。”陆群说稻稻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞。具体流程是不,企业根据相关标准去申报项目挫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劫。陆群认为架,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展番、引入新的技术和参与者彤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缉特方。其中对电动汽车的四项关键技术沫步,包括整车的集成和控制技术铰,电池的管理技术媚思,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堡看悉。同时操焙,技术具备后还需要做出整车为狄,并按照标准做大量测试啼兽,要达到很高的标准搓。据了解媒,整车控制管理系统(VCU)伦离、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酶丁,也是已经掌握的三大核心技术衡办窗。    更重要的是诞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向和际。早在2010年份稗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帕鞭猫,开始布局电动车画剂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孔舰酒。2012~2013年蝗泻揪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目档苏诽,在高端纯电动整车设计瘫喉掀、研发方面取得了初步成绩核雾。陆群说嫂迹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柿腑矗,开始引起业界关注妮。那时裳,行业对电动汽车的关注已经比较高奠,而前途汽车早已走在了前列黔父浇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年士。”陆群说顾朝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸵墙涤,专注纯电动车研发吓盖砷、生产搽氓暴、销售及服务星纠豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睬化郊。”2015年9月鳞恳,长城华冠登陆新三板挂牌交易呈钳,成为新三板电动汽车第一股察肛。目前鞋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团超孔,包括整车业务板块(前途汽车)歧伶、设计研发业务板块(华冠设计)端,以及核心零部件业务(华特技术)递魔。这三大板块互为依托据骚坤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑识复位。    拿下资质尽驴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点成川盖。    ■ 技术匆、生产基地法坍、供应商都得一流    在做电动车的这几年列,陆群对电动汽车的理解越来越深入凉动,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机附、变速器等物理结构甩堡,还需要产业链配套绢其、成本控制东、核心技术开发等一系列工作脊峨慕。“自主研发的核心技术伯居妓、国际一线的供应商和自建的生产基地爆卯坟,是我们的三大优势迟的穷。”陆群说茸缄兴。    陆群说窃霓玲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凌薯,市场上找不到合适的零部件供应商喇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谩星将。目前静扦侗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戌拧缅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逝、VCU提菠、RESS等核心技术弧恃仁,使零到百公里加速仅需4.6秒礁特,最高时速为200公里鹊牟,最大续驶里程达到300公里朵勤。而据陆群介绍旱萌剔,这些电控技术相关的零部件蔚慈师,不仅前途汽车自己使用视,也已经为行业中其他厂商供应挟梆。    在供应商体系上手,前途汽车同样拥有强大阵容尉赐,已经先后与IAC多、博世撑比、布雷博桥俯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作那双。这不仅确保了产品的品质芯筷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时清,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懦传难。今年2月豌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基建假,按照规划笨龄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溜,将在2017年中试生产瞎,第一款车K50将在明年底上市拈。值得一提的是禄隶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痰涉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”香署食,最大可能提升汽车的轻量化水平痰吾。    陆群认为讽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梯侠乱,而是要通过成本控制博、技术提升来实现崎,其中轻量化就是很好的解决方案帮。他强调矾迫赂:“前途汽车的产品规划和市场策略煎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胎,在全新的市场领域不断成长悸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辛,中国新能源汽车市场前景广阔蓉搪,存在巨大的市场机遇奋褪。据他估计悸残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来极全嘘。他表示复,前途汽车已经做好了准备嘘阔克。    陆群始终坚信一点卸讹汕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黄观。在他看来猛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”容。“所以船赶,我们专注车辆性能归,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翅,迎接智能互联时代世辈。”他说沪痞薄。    自1990年大学毕业进入汽车行业没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酸泡文,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年为建,创业历程也已经13年墨髓泊,算是行业的资深“老人”墙媳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惰位,他的团队也是一群“汽车工程师”茄弘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娇。    陆群说随漠瓮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剂榔魄,像华为一样拥有先进的技术贫、过硬的产品品质以及国际化的视野秒蛙焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释醚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞠,同时澎狸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靡。一时间堂窜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毙,对于新政膊姓铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忿既。    看自己   记者刊秒伐: 首汽约车有哪些新的动作和布局第堂替?   魏东背: 一方面村,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晦啪潭,根据北京扮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醇,我们会在司机纳谷、车辆和运营都符合当地规定的基础上汗锑慨,继续增加运力保障监,这其中包括增加自有车辆瞪芹炭,也包括增强与当地伙伴的合作钞厦藏。    看政策   记者凭涛师: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啤毁申,有观点认为恰妇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勤: 这样的说法不客观其。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砂耻沏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谢。    某种意义上讲蓄般,首汽约车项目上线之前畦昂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菊头,我们只是在政策范围内尝试着做暇吼颇。彼时舅烷,我们借鉴同行业企业技术手段蒲凳嫁、商业模式和合作模式搜,在政策合规的前提下口脸,尽可能尝试死羌拼,当然垮细程,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氰芒,我们是十分期待政策落地的免镰。因此煎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巾妓节。    记者攫琴纳: 怎么看待首汽约车的先发优势卸怖?   魏东亩福: 的确嫡米,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁沸潜,但从全国“一地一策”的角度来看别档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宛勃令。    看行业   记者婚拔: 按照当前征求意见稿来操作哭壬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捕悼。   魏东存: 我们对于各地方出台的政策表示理解烫屏,网约车实行一地一策制度高,各地会根据各地的交通发展水平辉湃窟、城市交通需求来决定如何管理网约车鼓甸姜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箔。    看未来   记者顶: 未来行业格局将有怎样的变化少俊封?   魏东技: 当各地政策正式落地之后锻薄乐,会明确供给的标准廊翻泵,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈鸶浜铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域道,同时豌劣哺,对于准入的司机进行严格监管常方安。因此尸,在未来行业格局变化上袱,在大的方向和框架上由政府来把关浪繁,在框架和方向范围内田链瓶,各家寻找自家的竞争点和突破口群,现有的平台选择优化平台和转型升级举戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛尘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甘散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晦钢,并通过一系列体育涵都、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磊、活力的品牌形象地事。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体违,除了年龄部,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人么洼祥。” 10月13日摔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸥衔说。   据悉嵌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记授,并向年青人传递积极的正能量蔽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典久。未来帛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狡泵匆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸵莎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慰,借助本次人物盛典褐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辜俗。   “2016年土呐沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痉喊。” 郭伟表示涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钮,不仅让不同圈层的消费者断涵、车主潮淖身、粉丝共同参与到活动中甲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者譬疯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淬定剿。”   事实上可,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猩拖操,包括体育以及音乐类的综艺节目俱撕竣,实现了跨界合作歉澜教。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舅凉防,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尘盖动,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弟臂是。”   根据最新销量数据显示详寺,东风日产9月份的销量出色颈,同比增长超30%淘。其中主力车型轩逸墨际罚、逍客簧陕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糕李舅。   郭伟表示袄,“东风日产今年的目标有所提升瓣,对今年销量保持信心说慑。”此外扣脊惫,谈到是否有可能再接再厉茹,在总销量上攀升至第四名的位置时痛垄沃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圣,能超过前一名最好壳虹,但最重要的是与自己对标炕螺沫。”   责任编辑京男:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲缄宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翟,管理层不参与讨论妓轿处,每组都有来自全球各地汞片腔、不同级别脑、不同性别的同事恢洪刨。”蔡澈说裴佬碍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灭瓷,大家相互协作得然玩、互相支持疲壁、勇于尝试鲤缓。”    中国经济网综合外电报道凯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丸屎,其宏大的构想才刚刚开始愤翁。蔡澈现年63岁湘氦,其工作合约预计到2019年拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上浮,他再次用前瞻的眼光和布局祁,为戴姆勒集团未来的发展湿跺卸,提出了新的方向燃跋摩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袒肚腐:当年学的是电子工程专业陀,就有人建议“傻小子哗,去学机械工程灰苛。”瓣侗凸,“今天来看寐窟捻,坚持初心订具,梦想终有回报醇哎侗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芳佰剖,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒,都会引用蔡澈的公开演讲措,因为他提到了电动女、互联豁邓挫、智能和共享等前瞻主题寞皋。    首先氰玻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ超,并计划到2025年顿,成为高端电动车市场的领导者蒂猎。当然戳技逻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念检罚,恐怕显得更稳健矩艘颓。    “在所有这些领域昂贤揪,你必须为未来的投资做好准备苫,”蔡澈说撑。 “但这是令人兴奋的驼信绘,所有这些发展不仅仅是技术的改变寞困,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碉腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛频灿房,内容丰富的CASE(瞰思)计划聪,它取自于智能互联宪汐悸、自动驾驶疽兰稍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镐翁瓦。有评论指出龚朗潍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责程壕,就是要对未来做出承诺洛。 巴黎车展发布会期间侗,蔡澈穿着休闲衬衫吾、牛仔裤和运动板鞋其势,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玫池,但蔡澈作为首席执行官梆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目实模侨,以加速决策和赋予员工权力著称蓝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淡妥砷,鼓励对新产品和新发现疼,进行实验性的尝试茎狠贸。    巴黎车展发布会期间魄归夹,蔡澈穿着休闲衬衫焙、牛仔裤和运动板鞋耐懦虾,一改西装革履的常规风格澎藐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到避:“我们并不是穿衣方面的专家星。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辅帽,而是留在了在工厂附近的办公室内惰班,尽管条件略艰苦牧。至于在衣着方面的变化缆漠,没有具体的规划募,因为衣着是表面化的杠的,符号化的车,尽管这会传递一些信息丁挠撑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凭朝:近些年班,我们尝试了很多新的想法挪埔巍,对整个行业而言都是全新的尝试隘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划托防拒,很多同事都参与其中铂存鞭。    “仅仅3个月的时间慨,我们收集了150个优秀的想法嘎嘘,这些都是关于企业未来建设的好点子收沸隧。我们把参与讨论的员工分成了八组洁,管理层不参与讨论福菠苦,每组都有来自全球各地不、不同级别潮溪小、不同性别的同事稻川。”蔡澈说阂,“今天提到的鱼群式结构寿聚吼,希望让公司更有活力标袱冒,更灵活羡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低烯,大家相互协作挖靠饲、互相支持簧、勇于尝试腑烫警。”    几个月前愤田腻,在柏林的一次会议上顿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梧辆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢奶敞。根据德国报纸对这张照片的描绘甜百触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莲。蔡澈告诉开发商搂趟午,这张照片是30年前拍的参锚,那时匿辉荒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗣。    随着电动车品牌的发布蒂暇队,以及首款概念车的亮相错使,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醇。在戴姆勒的规划中培赁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汲罕,包括价格拍小、外形和性能笑鞍际。据了解希牛粕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巷架谋,包括在德国建立第二个电池工厂涩铅妊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕文部。主场“作战”的雷诺品牌闷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巷,包含设计堕推、产品以及市场布局等方面连懦蒲。    发布会结束后森怒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碑。在面对面的交谈中钳霉拔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捕椭。另外里富,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕葱道,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虹。    网通社苏:在中国市掣铩,2017年雷诺在中国有什么挑战翟井?    戈恩救瑰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遣抹驰,中国和印度都成为全球业界的引擎惹扣。2017年是雷诺非常重要的一年邪涛,我们的销售会起飞唉赋,就像飞机一样惧惩,正在起飞向上并且不停加速锤类巾。对于日产来讲申,也是非常重要的一年搂罢,还会进一步推动启辰的产品惧泰乏,这个也非常关键鼻敢酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剔冬茄:您如何看中国新能源市郴Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牵鸽揽?    戈恩蔽扩培:我认为中国会成为全球最大的市衬呱蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢禽。对于日产而言蓉普算,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惭瑟圣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笛狗艇。    网通社娘点虾:对于雷诺和东风的新电动车项目裴唇,是否可以更详细的介绍一下察?    戈恩恒闷轰:雷诺和东风进行合作悉讹彻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浩交袄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论普狙,最终项目还没有做出决定奉碉,但正在研究当中孤感。    网通社颓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赎阜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磷?    戈恩汉悄嫌:自动驾驶一定会进入中国蔡,这是勿庸置疑的诚。目前猩,各个车商在这方面的竞争非常白热化填揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翰。在中国相关法律法规允许的时候黑尝,我们的产品会进入中国艾氓闹。当前悔纪,我们的样车正在美国啪、日本做相关测试谦们。与此同时崎坷,雷诺当然不会遗忘中国市场碱。我们会在中国市场进行一些展示项目际甸,这会帮助我们完成产品差异化的工作晃舜捕,也会帮助提高产品的竞争力灰。    网通社瞳猎:三菱的加入括,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助道奸?    戈恩玫宽护:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爽贰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垢。我们认为2016年包含三菱在内敢埂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关担挨。所以它不是目标扁坛,而是我们现在工作的结果刚。展望2017年孔廉哼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年是捂,尤其是三菱的加入八骇呸,让我们有潜力跻身全球前三段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛拭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踩骡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘世凑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓖喊。”Kalanick 说道皑斯。“如果真的发生这样的事艾篙竭,而我们没能参与自动驾驶的开发籍疽诬,那会发生什么事来碗娄?未来将迅速抛弃我们乏魏。”    上周四赌汰,Uber 对外表示坎凛懦:8 月底父促,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车己斤。    与平常用 Uber 打车的程序无异矛背,系统会为乘客匹配 Uber 专车垫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垃归猾。虽然是自动驾驶汽车淑衡,但车上会配备两名训练有素的工程师搪。一名工程师坐在驾驶位上弄怪,随时准备接管汽车控制权较碍枫,另一名工程师坐在副驾驶上首袖渺,详细记录汽车的每个动作茸菱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褥靡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肋昏。在采访中凶陛涕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荒枚库。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吴仟凡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚健,现在卡车运输市场也是如此疥。”他说良蛇捷。“现在谈这些还有点早猫,如果非要说点什么段,我只能说我们已经进入了研发阶段脱戈廉。”    在采访中轰纤寸,Kalanick 还被问到才广欢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞驼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汲垄。他认为在交通自动化的世界里睹莲识,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秤铜官,但驾驶员所占的比例会下降诺庙扭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仟糠。    Kalanick 说道么嫡:“像旧金山这样的城市洪蝎,大约有 3 万名活跃的专车司机驾滦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肌并攻,但是别忘了添攀抹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诫昏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漆,自动驾驶汽车也需要洗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的境丧星,有些情况是处理不了的俺丁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梨炼醒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馈爬烘。”    他举了一个例子奸,电话刚问世的时候饺,需要一名接线员来接线哼忙蓉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顶客,而是创造了一个全新的行业侈径峨,并创造了大量的就业机会拾泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃立:李芳" "  穆伦认为啤葛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饭躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶禄受,包括汽车的使用方式捕。    自2015年9月25日临危受命俯会,出任大众汽车集团CEO至今淋韶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间码韧涣。那么袒瘟,一年过去迸宪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琶孺伙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妮雇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铜纶窖,贴有穆氏标签的大众迟,其未来又将是怎样的呢虾头?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沟,借已成惯例连殿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醛东,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焊酞儒,穆伦首先抛出对大势的几点判断蠕,也就构成其《巴黎宣言》的构架萝。他认为虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卜甸虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凭富,包括汽车的使用方式汰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刮上攻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陡涎斥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炊虱,这需要我们用全新的理念脱、全面的视角对于出行方式进行解读瞧良。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来男。显然是夹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娜规,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佰饰。我们需要联接汽车世界和数字世界莫莲亩,让消费者获益陇尖芒,推动社会和经济的发展匈。同时顺应驱动技术的根本性变革楔伞哨,即电动车是汽车行业的未来梆。尽管如此守诺沁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辈纤譬。我们必须糕关,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诽,同时推进替代技术的发展氦腥。    穆伦坦言帘晦,应对当下的变革田,对于大众汽车集团来说楞隋,是一项十分艰巨的任务境。尽管如此毖分膏,我对于集团未来的发展持乐观的态度确汗。因为在过去的一年里棵伶,我们兑现了承诺频碍称, 增强了核心竞争力揪,积极推动集团业务的不断发展险。因此舷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”少糖楞,而是“大众汽车集团将如何成功”掸。为此摊垦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”次。集团的目标郡贡,同时也是我个人的目标词需抵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腔讨骚。    他说盾,今年夏天布瓮轿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拍。我们强调峡碉,集团未来发展的重点领域将包括柔辜:电动汽车送肋揉、电池技术店、数字化鸽遁秒、无人驾驶和人工智能鸥皋,以及全新的移动出行解决方案碳锻娜。放眼未来塘,很多人将不再拥有私家车煤郊。即便如此部畔换,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户具饺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡酱、大力拓展移动出行服务腔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻崩,包括集团旗下众多品牌的战略滦漏梆、关键指标和相关措施陡师泄。但在此之前脯,我们并未停下脚步揽,而是继续开展相关业务酣僚茂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浅寺,他特别谈到侗即劣:“在中国拆敦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搬碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睡。    穆伦表示虐必惰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棺袱堑。这些实践同时也表明绰,即使目前面临压力棺玻哀,大众汽车仍然完全有能力实现目标篓娠。他承认长,坦白来说估裁,柴油发动机排放事件影响深远戌烧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点透未。我们正全力调查事件发生的根本原因掏次为,不遗余力地解决所有问题吧菜,并在最近几个月取得了实质性进展扭。然而对于我而言煎堤,构建大众汽车集团的未来屠通,也同样重要皖晾。    穆伦说羌分,今晚匠诺舞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绊降:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌马换辖。在2025年以前掇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列部勿,并在欧洲市场占据领导地位乳添。    最后牟际,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望关岔脑:“未来砂酪题,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颁错婪。它意味着自由侗穗、乐趣和情感泼。因此豹誊堡,我们注重产品设计惕馁,并将以崭新的视角进行设计创新”蕊倒诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献确卜:李芳" "  今年7月底忱苛,在2016年世界500强排行榜中谁憾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊芳,比去年跃升47位期,排名第160潦躬舞,引起国内外企业界思、尤其是汽车业界的瞩目叫到逆。    今年扇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橡劳。恰好是在10年前伍梁,徐和谊出任北汽集团董事长赁沫纪,策划桥、主导味佃、实施了令北汽集团由乱到治丧常,由小到大礁挛侧,由弱变强的变革夸吾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概钒筹、有益私孙、独到的成功尝试结。但是常妮,当中国经济网记者约请徐和谊垒耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞晶临,谈一谈自己与北汽集团时磺棋,徐和谊温和袄、憨厚地笑着说拱溅剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拼层,少谈龄镜,少写胎匆。    于是屁碌,在不久前的一个上午褥缴缆,在北汽集团的一个会议室里彩稍毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁铰态,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导募街。今天是系列报道的第七篇拘抠。   “北汽这些年发展快蛔,我觉得合资这一块瓦獭,起了非常重要的作用桶抄幂。不光是从量上慑力叼,速度上谁菜,还有效益上”淀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枢棘,如是说道唉。    “在各种场合我都讲艇仓缔,北汽就是合资反哺自主”霞,徐和谊告诉中国经济网记者罕撮,“合资和自主掀胎,绝不是对立茨,而是互相借力”嫡伞。 2002年10月18日婆县颓,北京现代正式成立奢时头,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粮妇钙、董事长算起梨,徐和谊执掌北汽已是整整十年镭尺倍。在徐和谊的带领下让,北汽从最初的“一盘散沙”沦分,到如今的中国骨干汽车集团骇徽,取得了长足发展碱瀑泥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捷耗,北汽位列第160位闯挫掂,比上一年度提升47位撇茨,并首次进入前200名辛霉焚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侧煞撮。    “北汽这些年发展快萝,我觉得合资这一块危门痪,起了非常重要的作用卡乖。不光是从量上赌笛、速度上捷虐抚,还有效益上”寐妨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时既巢,如是说道堂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上图廷,徐和谊结缘北汽掠,也正是从合资开始肩稿敞。2002年豆建粳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立强吗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗜馁囱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禽、发展首都经济的龙头项目和示范工程书评爽。    为此烹会,时任北京市委工业工委副书记落杆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽收憾,担任北汽党委副书记市、副董事长沤孙绥,以及北京现代党委书记按咸、董事长耿泡。 2002年12月23日叫回煞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搭,北京现代实现当年签约瞪俄、当年建厂修、当年投产睬、当年出车瑞莱眯。在短短不到一年的时间里北烫癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帘,迅速在中国市场生根发芽灵剿谢。由此创下了业内独有的“北现速度”烤。    时至2015年垂尖,北京现代已拥有第九代索纳塔革晃、全新途胜悉苏、名图凉、ix25墙、朗动斜粉村、瑞纳等14款车型俄掳,涵盖A0级疟勤、A级牧犀、B级矛、SUV等主流细分市辰选,累计产销量突破700万辆申旱。    北京现代官方数据显示快秀诬,今年前7个月蟹豆,北京现代累计销量达到59.3万辆剐幻,完成全年112万辆销量目标的52.9%氰。 2005年8月8日眷闷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迫门拖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拇拘。北京奔驰的成立饶肥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域无褂。    虽为国内高档车市的后来者毖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纯爽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龟览,实现产品导入啼擅、股权调整侍送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫉承疙,北京奔驰由此迎来了高速发展期警。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲落,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅癌灸,远超行业平均水平梧。    目前鞋,北京奔驰已建立起全球面积最大韩类舞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刻通,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘弧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癌厢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脸范坟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厦。 8月22日拎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敝瓤峡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忿滤:C级车极却按、E级车堕沪、GLC SUV和GLA SUV岁。官方数据显示浪,今年1-7月兔功喜,北京奔驰销量达167307辆藉娥,同比增长32.9%观虹。    8月22日埠靠惺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市从铂屉。在迎来年内最重要的车型后闯棠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唉,着实令人期待犊纶猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姬顶譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俏变垃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寒蛔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峭徽荡。    “在各种场合我都讲跋沧,北汽就是合资反哺自主”挡举,徐和谊告诉中国经济网记者剔,“合资和自主拖吧鞍,绝不是对立桑郝募,而是互相借力”策。自2009年以来桶毕,由北京现代惠规、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商频让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淡、管理流程予以借鉴的数以百计拉行。 北汽自主实现百万辆    正是如此深壬贿,从2011年郎可,第一辆整车威旺306问世食付,北汽自主销量直线上扬犊:2011年达到2.4万辆遁、2012年实现7.8万辆练伺、2013年超过20.2万辆连骑韭、2014年突破31万辆锰脚、2015年完成33.7万辆胯虚羌。历经五年多的时间前,北汽自主已累计生产达百万辆劲,跨越增长令业界瞩目竟漆。    “着眼未来蕉巫,对于合资我仍然非彻樱看好泪缺。不仅是十三五辛,未来很长的时期葡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献献狠。另外禾泥描,在此基础上诗弟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喉,徐和谊表示齿萎。    “年底前还会有更多的好消息线搁堂,不管是在新能源领域每,还是整车领域戎探攻,包括一些重要的零部件领域痴氏,还会有一些新的大项目落户北汽椽搁渡。这样覆,为北汽更长远的发展秸络,我想合资这一块嗓,贡献还会加大彩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠驹:李芳" "  9月29日蠕蓉秀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上另,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顷俄七。   蔡明指出锌,中国汽车市场曾是低质量冕、低配置锨嗅、低服务的代名词渤。诚然灰,与美国汽车市场相比汝,中国汽车市场还不太成熟贾。但是颧瞧,趋于完善的服务质量梢辽、规模日益庞大的车展狮、逐渐被认可的中国自主品牌操,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步处颓相。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标购携并,分值越低表示可靠性越高敢嗡。J.D. Power近几年的数据报告显示会崩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苔缮剔,从2009年的178PP100到如今的102PP100讼陇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步封敲汤。尽管与美国市场还存在一定的差距冕,但中国市场的后劲儿不容小觑械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疮毒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢高舶?J.D. Power最新数据会给我们答案念。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翟篙羚,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚏。在车型研究上殿,中国赶超美国市场需要6年时间氏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘁识,而中国本土品牌进步速度为8PPH杆蒲骋。在生产车型上忌玻商,中国赶超美国市场需要5.5年鹊茬。   3. 在了解美国客户的需求上漓病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘁敢。   经过对这些数据的了解和计算聚,平均下来亭蕾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畴权,才能百战百胜酗工,想赶超美国市扯驯铡,前提是了解美国消费者的需求驾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韦俩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为截:车内有令人不愉快的气味醚钠残、胎噪声过大(来自车身下面)并、耗油量过大烦杏敞、风噪声过大(来自车身周围)敞烽奈、空调开启后囱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翅爬凸:内置语音识别经常无法识别/误解命令份、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窗俯、风噪声过大(来自车身周围)奉洼惨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)立级、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盆。同时脾教晌,在前10大问题中斯,只有一个问题是相同的朝归,即风噪声过大河寸嚏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赴哥。中国消费者更注重感观(嗅觉篇好戎、听觉和味觉等)方面的感受质量袒蓝抽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敢。   就目前来说畴兼奋,中国的汽车产业还有很长的路要走娶菱,无论是汽车的质量径伸碑,还是汽车的整体销售体系凶辫啤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陡府败。凡事欲其成功惹娠事,必要付出代价坎加颁:奋斗啪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僵肛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣反掀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逞齿矩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲤蹲懂:李芳 版权作品淘郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡虎,严禁转载闺,违者将被追究法律责任伸瓤匿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦叭巨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标咐粟。同时瞧函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哥,作为本次车展的重要组成部分之一岁帅羡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁龄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳粪,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讥,为中国汽车产业的智能化蔼,信息化方面的发展做出指导意见纯。   本次峰会主办单位扭哀衫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溅萎体:   贸促会汽车行业分会长王侠谅熊厩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘉吝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浦蓝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窘奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盲既圭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奠犀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓花滩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帛屏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩嘘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奶匠奇。因为我以前开玩笑说了一句话绒,我说这个车联网这两年已经实现了磺尘,就是人在车上用手机连网纬蛇佳,这已经实现了丰裴污。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架獭悍,手机天生的使用起来就比车机要方便祁宫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变经沧槐。有一些改变我们已经看到了讨店份,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喂孪。现在有了优步捅似、滴滴到处讲将来大家不需要买车了互长,这个确实听着都挺有道理脐,我们一听都很吃惊览。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛇书,搞来搞去就卖那么几百台车潘劝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岔抢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫡纤齿。对于整个汽车产品酗歧、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇抚校?   回到出行的那个问题捌哄,我觉得大家也不用特别的担心渭。我先给大家压压惊腺秀词,有两个数据很有意思灰澈馅,一个是美国湾区的汽车销量娩涉,一个数据我们一查就能查到嘿烹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及污仇,现在渗透量已经非常多了湿,优步在湾区这么普及了烈熬,买车的人是不是变少了扮俄扰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抖倍亩,这个没有变少杭呛括,而是增加了那受聊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆天,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搪。确实涨的很快倪趣,这个和大家的想象是不一样的胆蔫沤,觉得汽车销量应该减少说封坚,怎么还增加了呢兢碱新?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少功适通,你说滴滴床日、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踌耐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爸,这背后真正的原因我就一直说录话,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沟饺复,其实出行不等于汽车露,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溅、道路密度不够这种应用场景使挂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妙,其实它真正的加剧了中国的拥堵骗纫董。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忙恰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%式上。汽车也不是简单的交通工具兴,如果把汽车还原成一个交通工具端橇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由标村宋,我可以开瞬胎常,我也可以去坐地铁迷础,我有北京和上海的公交卡损落、地铁卡帆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陆境,我也可以骑自行车宝膛萎,有的时候感觉走路也很好苫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谭泰,汽车行业当然会发生改变脊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑维唯澜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峨擒。如果你只是把手机当做一个通讯工具灭俺,在2007年的诺基亚已经做的非郴海好了抚狠廊,但是还是被智能手机行业颠覆了宿浮位。在汽车行业也是这样泌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醋蝎拌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芭剖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验德茸,我们去展望一下雄革疤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佰奥,大家都提到很多了为。其实很多人的展望角度是不一样的城确,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钱都。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诵喷,更多的是解放了你不用开车帛浅,分享的是司机额。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奉澈蚊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降前锭荤,它是一个规模经济统。它的交叉点大体上在2020年就会出现呢闻,我们的预计2020年在美国就会量产林溅锻,在中国可能会晚两三年仿龚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挽撮墓,这是我们要看的一个趋势瓷点氰。   第二个趋势坎晦沤,移动互联网会加快电动汽车的普及孟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扑陷厂。很多人说电动汽车是因为省油钱核喝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禾潦厕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稗,再也不需要去加油站了舍撼。第三个带来的变化就是对产业的重塑寥掣,以前汽车公司都是专注在制造贾袭,用户就认为是汪洋大海嫩那。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仙码,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湃胁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面险,内部管理的界面搔惩,反而把制造这件事情也许就可外包了萍厂拆。最后一点饱晚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜗,所以汽车作为交通工具以外的部分如轨馈,一个用户买了车以后需要的增值服务潍眯,汽车公司就也机会去提供这样的服务揽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惶抵递。所以正是因为这样一个对移动互联网筏瓜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化控晦险,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靖士擒,超过1700名员工饶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品查、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车好。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帮龟,激励用户入,这样蔚蓝的天空就会出现朽虱诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨戳钵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棱宪添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史玻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注健。同时玩闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碳联,作为本次车展的重要组成部分之一绅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎腐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀旦鞭,中国机械工业联合会会长王瑞祥胯拍锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧诗,为中国汽车产业的智能化逆咸屉,信息化方面的发展做出指导意见胚。   本次峰会主办单位滦酣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接按变:   贸促会汽车行业分会长王侠惭犬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磐焦坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埠靛烷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寺鬼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一户:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裸刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勘报:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘竟。快眯耽络,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓途檄,因为现在我们是全世界销量最大的市场挫欧秃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焙旦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煞塑、环境污染等方面亨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旅卵钾。同时叙呜,智能制造屡沪、工业4.0胸释材、移动互联停、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战评疮堡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”识干、“互联网+”等发展战略皑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碧凭。我们有很大的机遇蹈罗,我们会见识很多非常有趣的变化陪病柿。   当前业界普遍认为活宏领,低碳化逆、信息化点苇还、智能化是未来汽车技术的发展方向巫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台清锑授,正在成为汽车行业的发展热点胸,正在助推中国汽车产业的转型升级抒火掣,从而进一步打开智能交通产业的价值擎情。在2010年的时候寐苏辞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坑佳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统极斗,为用户提供全天候般、全时段的服务轨抱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务却防,签约和活跃用户超过一百万交小电,累计为用户提供约2亿次的该户服务倦,人均交互服务超过11万次仇戊。经过近七年的发展及赊剑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丧娜怜、凯迪拉克祁鸽、别克冯、雪佛兰上使用琉禽,倍受消费者青睐弄哨床。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁こ摇,面对新的市场和技术趋势通粕叙,基于车联网多年的探索檄侩、实践结合行业的技术储备噶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谈背,提出了到2020年力争100%产品实现互联涟帕轮,并致力于打造以车载信息服务广泵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赊,为人亨逛方、车提供安全智能便捷绿色出行沦蜕暑,初步建立和谐的人斯茸、车霞、社会互联生态圈肝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扛咎、别克欠宛防、雪佛兰品牌侥僚舜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展但违。除了安吉星在移动信息和网联上娃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垒单狈、内容服务能力瓮贤、大数据运用能力睦咳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B级刺谱、B2C的业务日痊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箱课,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捕木偿、支付安全变甭,更可能引发行人安全和人身安全挨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舍趁崩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涪,网络安全开发包括威胁因素识别率、安全战略制定矗全弓、安全措施执行蛙鄙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蠕妓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泡,并且在过去几年不断的进行迭代升级诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波手。伴随车联网技术的发展伪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疵蜂稠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佳躲炭。让汽车驾驶更安全梯肮弛、更轻松咯、更有效该柔缎。   我们身处在这样一个时代阂,新技术层出不穷使一切变得可能昂巷恐,我们也是非常幸运的一代人馁琼,能够见证汽车行业在国内喜、在整个市场上有一个颠覆性的发展闷奇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞订轰。同时也让我们对明天更增添信心和期待攻,激励我们坚持不懈的努力为槐筛。   我们相信掀,汽车行业的发展刚刚开始矮。汽车行业与其他行业的相互交流椒怯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹈塑。我们会和同行一起共同为之奋斗郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感钒舶:李芳" "   9月28日惮钨,在2016上海浦东国际汽车展前兔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忍偏坟,新兴造车势力边孟、养车弊、汽车金融等领域从业者分,走到台前伪,与大家分享及探讨未来的市场前景工揉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弘。    吕征宇檀幢丢:各位领导箔、各位嘉宾的雹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踩痴,刚才我们的同行说得非掣蟹ざ疲好啦梦筋,其实我们有一个共同的理念稠毙,而且我们也有非常多的痛点恰墟泛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莲,我们也有美国合作伙伴的公司容,乐视的七大生态是有机的沃搏刻,在零基础上打通的晾侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览嘘,目的就像董事长讲的一样发,让“蓝天白云”再飞翔前媒番,目标就是打造全球最先进的超级汽车撵毯。    那么用互联输、智能犀德、电动苔愤挡、共享的方式魂钵,实现“未来”的交通方式寿拈毁,我们认为汽车产业谁乏,还是没有被互联网变革的产业逞渡。对于乐视超级汽车生态而言秽懈危,我们有四大基石盼,我们相信社会化赴、分享化青搭、互联化那奢船、共享化将成为我们未来变革的方向舷蕉衔。    从我们的汽车生态诞生以来衅枯全,我们保持着快速的发展桅饰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目显修钱,落地在浙江湖州 脆毯,这里包括绿色环保的环境泰胸灯、自动驾驶的一些功能和区域磕雀畔。    同时我们最近可以告诉大家危博,我们的产品样车在美国已经开始路试槐聚,技术在百米加速已经是全球领先了性浦,产品的量产进入倒计时状态钵席炬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徒揽,创造首轮汽车最高融资金额的记录入岭妈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厂,协同开发也是我们在北美的基地僚、中国的基地新娃嘛、欧洲的基地共同开发岁戌。同时我们的战略开发电动的底盘机构冠逞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垮观。    第二个就是智能化沏,车是人工智能的最佳载体捎,乐视做了大量的投入裸私,在硅谷和SSA成立了研究院悉栖讽,在智能驾驶也取得了突破性的进展棠腊。社会化就是刚才说的分享澎母,我也非常喜欢这个创意暮躲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石申食,我们相信在共享经济的领域里戳夯,无论是Uber的繁荣掂水,都证明未来不管是房子恼豪、汽车都是重实用的趋势呢,所以乐视将战略转移淬惠并,推出车租赁的平台暇,我们叫做乐享平台乒擞翔。    其实最重要的议题峰惦呢,乐视作为互联网公司溪诗快,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桑百胯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伤乌去,电动化外、智能化场画、互联网化淖菇奇、社会化坡湿赌,这四大纬度有密切的联系第。    我们把汽车当做全新的载体避叹伸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淑抠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杉喊肺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸿,谢谢大家蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦欺睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日努杠扳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办局砷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慧吻,他认为车联网季弹坟,既然是大势所趋尚隘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盖寺凤,少炒概念盾魄绍,多做实事乘。 以下是王侠发言实录手煞:   在这个夏末秋初井需鬼、时令更替的丰收季节拟到灰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机社散掏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陶骑卑。在此撩坊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕾烈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竞,汽车产业的电动化辟乾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题票,而且也正在成为全产业链创新求变托、转型升级的主战场稗。但是姥萌殊,热点和繁荣的背后监费,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芍暇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘶尖,车联网也在热捧之后开始遇冷维颠隆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凳柒度。其实肺纤跨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旧坤弛,我们要理性面对管邻搭、系统分析奉,既对前景充满信心烈灵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识度崩狠,才能在变革的大潮中认准自己的方向尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先河捆坊,我们要清醒地认识到殊剁沽,汽车的智能化和网联化是大势所趋搽报尺,是不可阻挡的方向漏父。电动车还有技术路线之争逛、对减少污染和能源危机的疑惑凉钢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乃癌檬,没有坏处撇吉。汽车诞生130多年来答涛馈,除了带给人类方便之外嚎频,还带来了许多难以克服的问题患堕砍,比如交通事故陡楼绢、环境污染和拥堵疤欢、能源危机等等拦凤。车联网和自动驾驶等新技术的应用璃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骂贰估,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廉。现在不少基础薄弱的车企宦首梆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招介崎适,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渴,多持观望态度裂脸疥,这也是目前车联网叫好不叫座匈罕、貌似热闹却普及率不高的重要原因梦。我想说的是嗅米,既然是大势所趋闷,就不要犹豫不决糯史隙,否者真的会给对手赶超的机会妮搏。   我们要清醒地认识到完,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延激珊。汽车市场的低增长成为常态之后贫缝廷,我们对于销量的追求空间越来越有限背隧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某湘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道将脓。   我们要清醒地认识到巢汉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溯,必须是社会性的统一行动挠。一方面苹挠,车联网是一个汽车生态提秸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禾膘乔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墙献。另一方面享皆佃,车联网又是由整车制造商矾搔、产品供应商恋、内容提供商结纬炮、软件供应商舵贩、服务提供商没、网络运营商等不同角色组成的产业链挤嘿嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乘端,打破壁垒构,互相开放信息系统幕景堂,进行深层合作砍吨盲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碴。   我们要清醒地认识到梧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勾揉,而是要靠一个技术集群的集体支撑释。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凑郸美,如果通过手机就能解决的裂哎画,其实不应该叫车联网盲。大数据含刹古、新能源技术凑冀菇、网联技术熟挖项、自动驾驶技术橡、传感技术潜钩、网络安全技术等澈,这些技术的应用都是相互影响畅阶、相互促进甚至是互为条件的嚏坦霸。比如汽车共享和无人驾驶酣,就只能在车联网的前提下才能实现并梳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盟书,并给汽车共享带来更多可能性拐垢任。另一方面睬搭,与手机和家电不同的是沟建哄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程速怯,绝对不是有钱就可以任性的地方夏罚醇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氰饱算,中国车企面临的问题一点也不比别人少未恭,我们一定要避免浮躁情绪丝,少造概念宦,多在核心技术上下功夫首诺滩。   在刚刚结束的G20峰会上富泛,习近平主席表示蔷:8年后的今天肥箍阔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帘惹论、人口增长鼓壤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期能,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减查惫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伞。其实谎,对于全球汽车产业来讲蛾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夏,传统技术进步的空间越来越小坪煽暮。在这样的背景下心,智能化滑苏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卡,为汽车技术进步提供了新路径污,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奶。   今天犀拦,我们以“智驾未来添粪邦、创领先锋”为主题汲,邀请各位企业家纶、专家学者共聚一堂呵,希望大家能敞开心扉枚,知无不言补,为车联网时代汽车产业的发展建言献策是,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顿娠嫌。   最后悼蔼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功救妙,祝各位朋友在沪期间顺利霓、快乐睡、安康检。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧姓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讳滩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点串,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姑剂署,在下线前夕莎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攀硷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纯。 一毫酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸。今年1-8月姑媳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揽粉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虾抢兔,以首款SUV——威旺S50为节点挪,一步步走向经济型乘用车领域脸谐,实现“MPV SUV双轮驱动”拜。对于未来产品规划父,陈桂祥向网上车市透露贿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敲胁端,并冲击40万台销量规模努家乏。” 陈桂祥进一步表示辈:“北汽威旺的MPV里鞋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睦。2017年的销量重点会集中在M50F上喘轰被,到2018年也会有全新产品上市川歧萌。”    今年8月16日簿遣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闺分媳,对于转型中的北汽威旺翱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化储酸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劲毙逃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡箩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兔。在陈桂祥看来妇巳壕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杠。    二渐枯朗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狗颈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帘。M50F具备明显的高颜值特征练,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纷肥婆。而做到高颜值并不容易没,陈桂祥向网上车市透露葱维:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源材,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曝。    从内饰来说勤,新车的设计均由轿车化标准打造驳囤蛔,其配置在科技感青刀、智能化上都有出色的表现霞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锨昆帝。同时盯煽懦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配操,智能化水平足以媲美合资品牌贰烈。 在性能方面姓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孟,进一步满足消费者的需求牌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缓痢娟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台署迹,到2020年威旺规划40万台的销量皑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徊。未来将在夯实MPV市场的同时割腔,进一步做好SUV市场罐屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊俏餐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒲泄沸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巨魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摊孟女:苏州吉姆西豆、苏州金龙剑目骚、深圳五洲龙搞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漏魄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼎退。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敬摧佃,并对吉姆西取消整车生产资质播霜皋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鬼,追回补贴资金付。    根据通报烂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庐平。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稳歌。不过挥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了手舒。 补贴新能源汽车的依据何在日?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琳。市场经济最需要的是诚信窃慑羡。但是眯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柑节,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳海害沪痊守。部分领域缺少应有的制度约束吧,秩序甚至失范晒邢,这并不稀奇席功,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卷。尤其值得一提的是农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褂阑。在这一目标之中狸盾咐,财政也被赋予了其应有的定位誓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缝救巫。中国社会的根本性变化需要处理好市场纱、社会与政府的关系授。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颗翰。新能源汽车市场同样是市成词潘省,从根本上说豢鞘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罗挟胁。新能源汽车骗补问题的源头冲惮阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹿色。    当然师屠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阀煌诵,不是市场取代政府疲绦萄,而是市场和政府有主有次姑齐姥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屏。说时容易做时难法困淮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题经挟旦。补多少封痊奸,怎么补扫,补贴如何管理等等桃,同样都是难题背。    为什么要补贴新能源汽车平担眷?可以摆出来的理由不外乎如下娟撮轻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挎兽肮,只要予以补贴舜钾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展禽凄。这么说不是没有道理廓邦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产樊池概,成本较高卫复。有了补贴睹策,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补界兴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赤览。只要有足够的补贴冒,新能源汽车的发展肯定会更顺利泄朴超。    但是瓷暴嚏,有了补贴曝残叼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒜联粳?新能源汽车发展的关键在于技术激纤斜。有钱就会有技术吗躬?这才是问题的关键硅拷尽。的确瘫嗜,现实中有许多技术是可以花钱买来的臀渤。但是裁懦惭,先进技术不见得能买得到霖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞎。各大汽车企业也在努力开发新技术欢好。在这样的条件下嚼,新能源汽车的发展方向都是问题分规残,怎么会有可供市场销售的先进技术棱弹停?有了钱慑跺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撬,但是距驾步,研发投入增加呻溃,并不等于研发就一定会成功猎肉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煎被,没有确定性的目标掂,研发投入的针对性也不可能太强誊晒权。在这样的发展阶段较,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摊曹拍,让市场自行选择合适的技术惭轿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唐触。优势到底有多大弥,得看技术榔扰白。电池靠电力供应串桥,由于中国电力主要是火电剔趟屯,最终提供汽车动力的是煤炭薪。只不过诉狄,煤炭发电地可能不是汽车使用地十,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阑。污染是否减少诗角,还得看耗电量的多少梁氨链,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艾烫绅。之后署尾是,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俱潮春。传统汽车汽油有不同等级踏筐辜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奶桥扫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憾,这也会带来一定的污染车眠低。这都是比较时需要注意的攻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进范、充电不是特别方便的条件下缕卵哨,混合动力有助于新能源汽车的发展骨拍,但问题是爱托杯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梁?充电不便就不充部蔽古,将“新能源汽车”当传统汽车使用单,也不是什么新闻洞截筐。还有枚畏堂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锌谐伺,到底改善了多少能源使用状况松烩?太阳能利用技术的改进际祈,可能是新能源汽车发展的重要方向份。太阳能丰富孰,足够人类使用檬貉挠,但是目前利用技术较为低下孙把鄙,妨碍了太阳能汽车的发展垛凡劲。石墨烯等新型材料的使用涛促翱,有许多未知数楼怯,也意味着有许多新的发展空间络。虽然空间多大未可知炔练劫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吴锹坊?政府在新能源汽车上的补贴较多绊吭。包括中央和地方财政补贴在内蹭茹秘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴上。补贴力度惊人虹,这是骗补的根本动力帘憨猛。当然怒,骗补还只是个别现象毙,或者说只是占全部补贴的一小部分诵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廷览。如果问题的分析只是到此为止美,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜕沛炒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祁婚绣,只有寥寥几个街汾亢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拴劝。这些企业不是小打小闹的企业井醋,从某种意义上戎完,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧挝讳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窜韧翔。这些企业按照正常情况下敦,应该合法经营才是霸,为什么要去做骗取补贴的事缝锭嘎?从企业层面来看广赶肠,这是市场经济仍然不够成熟的表现测剖蠕。在成熟的市场经济下竟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灭,至少应该是诚信经营的滔赣。骗补肯定事出有因江节脊。    值得我们拷问的是摔拎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盯?大企业铤而走险台尖绊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棋掸,企业不必费太大劲就可以做到酶费捍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辣,倘若没有足够的补贴涉犀擦,新能源汽车业务也是难以经营下去的订炭。    政府花钱是要讲收益的堆疟姆。动用公共资源私桨,就必须将事情说清楚褥登。最终评槽桔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞍。评价报告应该说明补贴的总耗费佛、补贴去向以及效果乱剩帮。这是国家治理现代化所不可或缺的廷攻。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛾县衡,都应该得到其应有的收益冕醚。算总账鬼坦朝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羡骸棚,这个判断并不容易做到握。仅仅纵向比较是不够的陕,我们还需要横向比较扰蔽,中国新能源汽车行业与世界同行相比伎攀,地位是下降了虱逝,还是上升了芯渴。如果上升缄,那么上升到什么样的地位落?如果下降财几,那么下降的程度又如何夯?即使有了指标数据粉,争议仍然会持续下去唉脊病。也许蔷吵,我们可以通过其他指标来加以佐证纱。    新能源汽车的受欢迎程度蛊,显然就是一个不错的指标掂金醒。2015年新能源汽车销售了33万辆谅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傅钾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辉琅,那么实际销售数量更小前泪皆。新能源车价格不低摊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谰霜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凄挛,更利于判断舞。北京小汽车上牌需要摇号埔蜗熟,但是新能源汽车的号是单独摇的挪电,且获得的难度大大小于传统汽车心。这样偿档,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车查妨。他们选择的理由多是容易拿到车牌镜床轨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铣辨犯,还要摇号馁,获取牌照的难度和支付的代价都不邪驯,新能源汽车和牌照捆绑销售巧吝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寿胸蹬,于是他们也可能选择新能源汽车迟。但就是这样米柒汉,新能源汽车仍然没有流行起来隋彩色。全国其他地方寝模锌,也未见新能源汽车充斥着整个市场潘勺改。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庭帘为,但是厦佳赴,我们需要思考祭涉,这些成绩中搜凤逝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果手革?一些城市为了招商引资稀古,鼓励新能源汽车企业到当地投资欠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车履袄。“双赢”战略的实施遍朽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力安,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抒虱媚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭,这样的不对称竞争扶持淬农楷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靡呻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓抠,是对新能源汽车价廉物美的期待忌娜,是对节能减排效果的期待据田,是对先进技术发展的期待寸。这些期待都是合情合理的舱孟炔。但是弘饭粕,供给侧结构性改革还未到位蔽碉害,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豁离稍,这才是问题的关键席。即使要给新能源汽车补贴查,也应该考虑补贴的环节胜渡,考虑补贴的对象窖地眉,考虑补贴的效果峦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴借袄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昏,不能有效激励新能源汽车技术的进步杜博羡。如果一定需要新能源汽车补贴春,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呛村。这样的补贴有点后期资助的味道蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赴唤。但是帆赶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炊母患,那么它就在这个行业有了竞争优势叼嚎纯,实际上不需要任何补贴翟桃,就可以经营得比其他企业要好抡渤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争患孩第,扭曲市场行为缉配物。而且罕沽架,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帛耻。新兴技术的成长在萌芽状态努,可能没有竞争力绕,但是五汲,经过一段时间的发展之后怂婚,就可能显示出新技术的力量漠失。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氛缓牛,今天领先的技术粗害斜,到了明天就可能落后撕。这是技术发展的规律性所决定的蔑。为此侩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃,因为未来的不确定性添苟,没有人能够确定未来的真正技术路线疟。留出市场成长的足够空间蓄勿,可能比别的做法更加重要彭涎貌。骗补问题的出现撑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酸棉。    基于现状混,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绊弗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变操记课。这些年的财政补贴裳猜先,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吼氦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绷斜旦。相反耽芒茂,效率不够高的补贴袜航拘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贪川,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琶奸脓。现有的补贴如果不是投向终端尾,而是投向技术研发嫁淀挡,会不会效果更好点呢湃琶?个人汽车消费纯粹是私人事务洛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娇夺铣。骗补问题的暴露鞭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宝夏。补贴本来就在退出当缝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粪狠。补贴旨在鼓励研发弯,鼓励新能源汽车技术的发展埔荤,而不是其他具体的消费目标洁虏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帘匹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫帽豹。这样的技术支撑出来的产品矗蔚,还不能满足消费者的出行需求疼绢哪。财政补贴可以退出人暖,但可以通过科研经费资助的方式违,鼓励新能源汽车技术革新篙。同样的钱截屏磷,花在科研上的效果佳,可能比直接补贴消费更加有效哎哩拆。创新驱动发展战略的实施立,从根本上看汞壬,需要依靠的是技术创新漂茅坝。在技术创新上多投入皖痢遁,并注意投入的有效性兽卵鼓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  今年7月底蓬忱,在2016年世界500强排行榜中朵陆堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷伯,比去年跃升47位蒲,排名第160跺论,引起国内外企业界捕、尤其是汽车业界的瞩目陛烙洁。    今年奥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞税劝。恰好是在10年前邯拧概,徐和谊出任北汽集团董事长碧虽,策划苦、主导款铅糯、实施了令北汽集团由乱到治荒,由小到大谭,由弱变强的变革疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆境惯、有益罕、独到的成功尝试通。但是睡面,当中国经济网记者约请徐和谊谎矢哎,请他以《老徐和北汽这十年》为题艇,谈一谈自己与北汽集团时怪,徐和谊温和恕笨、憨厚地笑着说秤饶辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兔滦腐,少谈貉贝瓷,少写惋钮。    于是锣,在不久前的一个上午伴,在北汽集团的一个会议室里内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒙浇。今天是系列报道的第一篇沫膳涪。   当时铃隧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胆宏,实现跨越式发展”的战略忍,以及构建整车耻破、零部件储熄椒、研发蛋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腿淑。“老徐这人的特点就是说话算话挪褥,真抓实干犊。眼瞅着北京汽车研究总院渤扭损、海纳川汽车部件沃贤拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘦獭起、新板块一个接一个地建立起来稼吴,形成有力的链条没统,轻装上阵己耐歧,并有序运转”闯淬。 北汽集团党委书记逗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展板蒂,连续多年蝉联世界第一脓稠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漠顽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厂惨。    世界汽车产业的竞争是国际化的犯叮伞、规模化的垃胜倡,更确切地说是集团化的杀豌。观全球汽车产业格局饲宽谈,能够称得上汽车集团的圭,美国有通用烙、福特俯,德国有大众填腥、奔驰翻来救、宝马宛泥,日本有丰田劝沛规、本田抽,法国有雷诺-日产澎羔伍、标致-雪铁龙匿,韩国有现代-起亚搂靛交,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苯咀蔬,谈到中国的某一“汽车集团”耪讽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怯,没有自己的品牌和产品焚,不就是一家投资公司吗戮?算什么汽车集团!    每年氓块,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钎嚷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笛徐节,不但被大众犀烦、丰田僵跑坟、通用们甩出几条街旱呵,也常常被长安眷莎策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锚皋。    因此瘸悍乃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秤势,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欧食。    过去10年间歪砂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霖卞,在汽车产业集团化方面做了大胆坡揉盗、有益的尝试讣尸巢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庆菜,逐渐培育曙、锻炼成为一家颇具规纳椋和实力的汽车集团次糠,在研发绰、制造莫独胸、人才钙崇、创新驴、管理等各方面实现了标准化讲适。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业不蛇壤,曾经拥有一定的基础和财富枢稳,令人期冀;同时戚处离,由于分散化施翰射、碎片化傅恍,更存留令人难以释怀的遗憾蛊魏燎。    北京轿车工业与一汽秆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末统吠,有考证甚至认为咀筋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌定孔。    据汽车老人陈祖涛回忆姓接,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞋萍蛾,北京生产的轿车最早使用了自动挡士,而对手只是手动挡耪坎氦。    上世纪六七十年代诲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纽碎,成为一个时代的记忆勿侍。    而同期滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桂侨乡,遥相呼应的传,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫉。    改革开放后警,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础表。    到上世纪90年代观,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨其匡、称王称霸莫畔。    特别是2002年搞帅瞪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卉,也创下了高速成长的纪录掀函么。 北京牌212越野车    可惜的是病馆焕,在这些看似个个突出的单体层面之上链,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眉下,除却福田与现代画肥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帮,还被同行作为茶余饭后的笑料戎。整车企业尚且如此豆思泡,北汽的零部件企业就更加不堪了抚。由于资金少挎、技术和观念等原因卡船佛,大都跟不上主机厂的技术升级芒醋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逞,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑。    忆起十年前上任之初的状况炽,徐和谊对中国经济网记者说蜜,当时的北汽一盘散沙申化勉,特别松散坤街,单打独斗咯魔颅,各自为政斗惨,互相内讧贪信,效率低下……照此走下去舰,“没戏物发,一点戏都没有”!他边说边摇头霞。    由于资产结构的相对分散憾愁标,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慧波工。日常运作中灵,大多只是履行政府赋予的出资人权力肛,无法形成一个科学的集中管理机构写店唐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斑温肩,深入企业经营管理了量缴骨。    2006年10月底算,徐和谊出任北汽控股公司董事长坷溪溉,恰逢“十一五”开局之年嘉,他率领北汽以科学发展观为统领别扳,对产业结构和发展战略进行了全面爬、系统缮、有效的调整味虎拜。    有北汽中层管理者清楚地记得凤,当时凤拌靖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路别闭,实现跨越式发展”的战略刀角,以及构建整车钡、零部件凤矾奥、研发答、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦男。他说泪,“老徐这人的特点就是说话算话筐惠,真抓实干酥洪。眼瞅着北京汽车研究总院馆先憨、海纳川汽车部件迷籍激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩土、新板块一个接一个地建立起来滴方,形成有力的链条挽艾飘,轻装上阵撅硕蕊,并有序运转”仁岁滔。    到2009年耽筒,短短3年时间问,汽车年销量突破100万辆大关烯派桐,销售收入突破1000亿轮孪,北汽集团化战略初见成效床。 2016年荡型,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悉劝凤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藐湘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翠武,公司治理结构进一步完善茨么惠,集团的功能定位更加清晰;同时寺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牟卉,并将在人才吸引泰、产业链完善及兼并重组中恍讽,发挥出更加高效的运营效率饶警。而外界则普遍认为捷,名称的变更陋皑缄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溜坪奔。    “北汽控股更名为北汽集团珊,是北京汽车工业的领导体制蛙龟、管理体制的一次重大突破妥迪墩,找到了北京汽车街、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毖,徐和谊当时说粱。    随后鼎吐笨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腺情朴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标不。根据规划芯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恼福,大力发展自主品牌撬,完善和打造全产业链爽蛇详,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位显,进入世界500强斥似署。    “说到做到饭品,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔷收埔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说末蔚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破短,战略性新兴产业蓄势待发啃防怖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升措,各项增长指标位居中国汽车行业前列桃嘿殿,成为近几年来最具成长性的企业集团磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   姚景源认为闹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持街姆,而产业政策需要与时俱进垮速。    杨裕生表示菠:应适时推动电动汽车市场化司,也就是补贴退坡眠,一直到取消补贴架矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕宋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豢挤杰。但是豢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刷,不宜鼓励隧记纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱联碴。    侯云春指出矮棘蠕,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜,两手并用城隆,推动新能源汽车健康发展丹窍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弊臂,表明在国家相关政策的助推之下辅磨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撩洪芬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逗。其中踢,规模巨大嗣恐娥、涉及金额超10亿元的骗补事实椿蔬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”礁圃。昨天涟炊,几位专家学者的观点引起关注逼贩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑堡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怒。对此蓖操,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桶锰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段九,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猴跋、必要性的措施画。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荤,政府对于新能源汽车产业要进行干预涎赂辽,而关键问题是怎么干预部,干预什么毖还。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凑仓,而产业政策需要与时俱进”笺,他谈到惧寐柏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忍,并提出产业政策应该遵循四个原则逝突猩。一是产业政策不能替代市臣示铩;二是产业政策要管产业蒜随谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韧朵攀。    杨裕生也认为脆男驾,目前的补贴政策有两大问题妹惭,一是单车补贴过高拇挝邦,二是补贴总额高社慑储。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铺卷花,副作用很大汉鳖尝。    在新能源产业层面椒,杨裕生表示卜笆丧:“应适时推动电动汽车市场化酗虽,也就是补贴退坡篮,一直到取消补贴谰抵哺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丰草,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炉次挫。在技术层面蜂惕卜,杨裕生认为假的,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吵僻,第二就是发展不补贴嗓鳖、已经市场化的低速车材薄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北魔,不宜鼓励麓俏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桓搞激。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梧掳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓖许楼,新能源汽车发展需要在供需两端发力吧,两手并用勿参,推动新能源汽车健康发展莆兽眯。    侯云春解释说烷少阀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炮伞。一方面大家喜欢用护皇嫉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厕珐竣,政府和企业共同努力苍卞,使得新能源汽车能满足消费者的需求氖挡,开拓新能源汽车的市场献驮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘲吻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负湃锻:李芳" "  如果我们做好准备的话橡偏缸,赢家当然是我们似呈。我们不担心其他的洽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伦叛,我觉得只要我们做得好案,一点都不用担心戳岁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渴掏什,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挪想,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后繁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授插殴苗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炊。其中特别谈及奥迪与数字化暗绿。    施泰德说闻鸽,到2025年以前颓浅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慑欠屎?汽车行业正在经历一场变革看缴。对我们来说呸探,有一个非常重要的关键词蹦:数字化炭你莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鬼免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赐宛,我们眼下所处的时代擂,奥迪科技一直处于领先地位垒喘退,并不断进行新的突破纠蓝。对于数字化柏佃空,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肮兼。到2020年时凌磊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验却,这也是我们引领未来的一种设计萄,包括其他顶级科技撮扭煤,包括我们的传感器掇式漏、雷达涂、激光大灯等惯得,都会进一步巩固奥迪的领先地位共悔纤。    施泰德说交怕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豆挠,我们会全身心地投入到这一点茧帝,包括3D地图缝,导航等应用我刺涉。对我们来说辜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酚劫蓄。当然蹄欣曹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏忱。    在回答有记者问盖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玫魔系,有哪些优势半缕?在这场竞争中希鹤退,谁会获胜”的问题时盯,施泰德表示帽菠:如果我们做好准备的话侨艾茹,赢家当然是我们籍并套。我们不担心其他的绕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨案,我觉得只要我们做得好迪,一点都不用担心旅。    施泰德强调习慈,在某种意义上禽贝,我们也是一个初创企业潮铣清。其实娇,奥迪有很多细分部门堪从跨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膳郴。如果没有这样的合作栋泄,你很难相信吃鸵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吞结跺,我们能够成功地实现自动泊车荚现滔、自动驾驶等戏降。    施泰德预计和斑剔,2017年廖艾,我们要推出新的奥迪A8募范诽,自动驾驶的时速能够达到60公里死,没有别的厂商做到这一点乾涪。如果我们明年能做到这一点的话汾捻逗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椽,启迪未来”帽男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俯峭文,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扒。庆典活动前夕涉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘟粳。一汽-大众汽车有限公司董事嫁迷蜗、总经理张丕杰除了对政府将、经销商陋饰、员工隶扑、用户等的支持表示感谢外捕抬,他也坦言唉,在新能源奢豌克、“互联网+”等方面不,一汽-大众起步比较晚涸,这些短板正在引起高度关注盟榔兄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琅佩,“因为有你蒙,心存感激”宫绥脆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情变很输,来感激这25来帮助我们成长的所有人砷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驹。从前辈讲起良谐庙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痹惋,还有陆林奎等等的领导臀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果限凤坷。   25年来喝翠患,我们要感谢的人非常多笨鲍慰。感谢国家和政府的支持与帮助避竿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楔何施,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行案。例如成都呐,成都今年是高温天气铰办碘,最高气温是37.5度而且是持续的卯懂佳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惠苏晃,政府部门给予了很大的支持和帮助柯杏。   我们要感谢1250万用户纫,感谢他们的选择和信任仙。一汽-大众从项目开始建立齐乱,一直到第一款捷达开始投产划倪店,捷达在市场上并不是一帆风顺的句,它的初期是走过了一段曲折的道路壤。正是在困难的时候罐鲜,是客户帮助了我们淑、鼓励了我们窜如。还记得在困难的时候腿路拣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒙港菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倒其。一汽-大众的员工非常的进任戮汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戎、吃苦耐劳纫感。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揪刃。大家知道一年365天裙,如果周六周日全休息就要去掉52天衫,把所有的节假日都去掉嚷,标准工作日应该是250天捐抛帽,工厂的康采恩标准就是由此设计幸罗沽。而我们加班到300天坪仑拆,320天是常有的事懈挠,员工非常辛苦恢秤,所以在这堆捂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唾。   要感谢中德双方的股东较埠抹。要感谢他们具有前瞻性战决策动,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椿。一汽-大众的建立屏,当时在中国的汽车合资企业膳,一汽-大众成立的时候也不过就两家琉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下始,股东双方做了前瞻性的战略决策婪皆,才有了一汽-大众袍事镀,我们要特别感谢中德双方考矮其。   在一汽-大众发展过程中沛,比如一汽-大众西部战略慰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亮态龄。一汽-大众在西部建厂的时候隘捍贝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力添秘。现在在西部的生产基地累,今年他们的产量突破65万辆俗猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸽瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的糠程,也取得很好的效果哼。此外莲,还要感谢1200多家的经销商练墟纺、700多家的核心供应商合作伙伴瓶触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展和详、做出的贡献和总结的经验到底有哪些任露秋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩邪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态电,中国适合于家用的车型非常少丸。25年来粕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凳冻笺,上缴税金3700亿元沸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盎慌藉、奥迪两大品牌12大系列产品狸。   25年来竭弧显,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升师,带动了中国汽车工业质量意识的提升枢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量档,一汽-大众是领先的对浓。同时粮净完,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铺祥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勤凹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展临。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅。首先伴际,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佃皖。一汽-大众的体系不是一天打造出来青,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烂旦反。   其次捆,一汽-大众拥有一套完整波什欠、标准的制度和流程的有力保证踞钾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粟,制度和流程是保证廖。   再次拭抵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梗炉兽,在经营发展过程中有很多难题需要解决建惨,有很多矛盾需要平衡锑,用什么样的标准来平衡童腐?底线是什么矛味?那就是质量拓。一汽-大众一直坚持质量至上丘科,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来配洛冯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惶田从,这也是质量至上的战略要求伪芯。   此外萄芬,高品质的人才涎巧菊,具有工匠精神的员工睦袒坚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质口、传承的文化也是高品质坟模,得到的技能训练也是高品质警戮曹。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹋靶,无论是过去炉龟钳、现在还是将来都是这样武铜蚕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桥。一汽-大众在自身发展的同时梨诬斧,也考虑到了整个供应链的协同发展梳癌彤,对于整个价值链会有高品质的要求殊。   最后灌嘉羚,一汽-大众在努力践行企业社会责任唐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酿伐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗽忌筛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隋丹领,既要总结经验和收获铂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烙浑拈、走了哪些弯路现,下一步应该怎样避免懦。   如果说到过去的不足祭适盗,SUV细分市场比例快速提升唬藉加,一汽-大众对此准备是不足的磋,对新能源辑垛财、“互联网+”等方面的起步也比较晚燎。一汽-大众对于未来仍然充满信心统,这些短板正在引起高度关注委,企业正在考虑这块短板如何去克服够溺。   2014年协镀牡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆莲帛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灌缉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茎判齿。   面向未来辅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姜贤,保持创新救冉怂、驱动发展懊,并释放出更强的增长动力郎似。同时竞桃,也会与各方伙伴实现合作辩,实现更为广泛的互利共赢搅蛔钝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揭,不断回报政府晚类、回报股东蒲摩、回报社会顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜喷抠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惺吹情,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贬。他表示残,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位库栋,并将继续保持限量生产以追求独特性瀑孩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坤杠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掳暖胜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante署畏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低布,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探横戳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用誊。业界有所疑虑的是凤穆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黄化撵。   对此哗碴该,薄亚铭向记者表示鸡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峰,但都不是便宜的车型蝗沟。Levante的价格达到了100万元左右滩,Ghibli的价格也达到了90万元左右阶宽,在产品定位上依旧不低凤。同时爽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彩壬努,依旧走高端化路线勃随摄。薄亚铭还讲到氢型:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司物白零,不会把目标提高到每年20万辆辖、30万辆的水平苏绍壕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘸需,所以我们能保持品牌的专属性朗额镐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苍郸莆,他表示淬:本次车展上上市的新款总裁车型含绿峨,除了在产品上进行了升级外疲乳歇,还提供了多种个性装备禾纬扯,客户可以从中选择很多种搭配坊。此外卜妓,新车在性能上的提升显著瓶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兜迸、动力最强的四门轿车锋撮玫。   此外煤补,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业库煞合,开始尝试电商销售模式捻菲。薄亚铭认为间秦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缔筋揣,因为中国市场的客户已经变化害比挝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的极寿,现在有很多人都用手机去买东西巍棋屋,这是市场发展的趋势瓮拭孺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抖夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式建篇,即用户车主首付车款后灯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脆烤篡,到整个租期满了以后倦韭,这辆车的物权就归给该车主陛趟,该模式类似于分期购买划繁人。   薄亚铭说颧岭腊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼓,但是在中国市场还是刚刚起步漏,有一些量产车会采用这样的方式做判肺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虫捕。他还表示介谋裳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亭,其实反响真的是挺不错的霜刻。尤其是北京宝烹荚、上海这样的限牌城市畦耻。通过租赁的形式兼蛋,牌照将打包在租赁费用里面猾距。当车主买到车咐,即启动融资租赁手续孩痰,拿到车辆牌照衅泪,不用为没有牌照而担心竣淳汲。如果是企业车主仆七,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踏,是非常划算的签。”目前半璃,该项目仍处于试水阶段镐炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲提:李芳" "新能源的发展放盛筷,是大势所趋鳖太,但具体方向埃捕媳,也扑朔迷离蛾。    电动车会成为未来的主流吗灯躲?现今的新能源汽车产业健康吗匿烧踏?什么样的新能源政策更适合我国国情你?    2016年9月2日裂糠哨,在2016泰达汽车论坛上丘舵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”履焊,他认为淘完,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沽,恐怕不可持续繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刚呜,何光远认为寇庙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咯擂缓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亮酷,这位87岁的老人谈起汽车工业钡掇蛇,依然有些动情态。谈到电动车发展道筏,他认为缝,把电动车归为新能源汽车是不合适的飘煎嚎。因为签排碧,第一概,电不是新能源梆,第二同,电动车也不是新东西处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壁普纤,电动车诞生在1834年脯互,是英国人罗伯特·安德森发明的檬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捷吾拳。    何光远认为撮清,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坤,不科学幌,应该给它正名噶挟,就叫“电动车”脐,或者是纯电动车潘汤。何光远认为蓝腐添,电动车国家政策的支持力度非常高嘉,所以它现在发展比较快散,去年生产了30多万台暴,但它还是有很大的局限性袭德卜。首先栏瞪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幕,可以长途旅行使用锈勘仍。即使快充也得半小时以后耗,但是经潮谢±埽快充的话籍,这个电池的寿命也会减少灸,慢充就需要几个小时迹巾襄,充电的时间很长缝衬晾。另外诵漆,行驶的里程很短咯耪姑,有一百几十公力就了不得了匿,就是很好的电动车了拉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挖瞧,我认为不可能持续赋钉痕。”何光远说呈,很多企业是因为补贴才做电动车乘沧,事实上匪,内燃机节能潜力还非常大贝催,缸内直喷技术檬空岛、柴油机的高压共轨技术活袱掸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绷,因此亮圭娩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粒,不能被动夷磺汀,节能是最大的减排广。    甲醇车大有前途    现在俊上,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宦,因此诫并硼,各国都在研究替代能源与新能源汽车筹杭。美国俩、欧洲牧、日本瞎剑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芍,但因为资源禀赋不同须,所以技术路线也有所不同夹。    何光远介绍说伞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狙踞茂,在某种意义上讲通,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尝潦,虽然同为乙醇彻疙泡,但着眼点不同;日本缺乏资源式途,自身资源利用问题不突出顽贺,因此风甩,把提高汽车燃油经济性作为首压场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陋枯醛,日本也在搞甲醇的研究无洁滦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线为颇。    在能源弊、交通查、环境耿庭雄、经济四位一体的框架之下浚鸡峦,中国又该如何考虑替代能源的问题呛排?    一直以来泼,煤炭是我国的主体能源社,占我国能源消费总量的66%至70%乒笺菠。何光远认为饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诲特姑。推进我国能源生产和消费革命沙关,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路械等孙。而在煤炭发电供热的同时胁该亢,可以产出甲醇吩,可以为内燃机提供燃料煌,所以芥融颁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵屎、高效利用是紧密联系的耗捍寸。    此前卤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韶取,这4个省基本上就是产煤大省观、山西火泻擎、陕西丢谁攀、甘肃乘愧市、贵州尽抄串、上海市舜马。现在规模最大的是山西讳般睦、贵州琉,其次是陕西篓猴。    何光远介绍说居娩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彭孔祈,车都经过天津检测中心检测淀,上了公告徐,经济性也是最好的木。“我去看了加注站逛廓摹,M100甲醇100%烧甲醇牡,2.2元/升宋,现在已经降到1.7元/升了潞臼。一个半甲醇就可以代替一个汽油盲差。所以说介端,甲醇还是很有希望的悔拎南。”    今年3月份朽,工信部软、科技部庭陇湘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吭,验收的专家组由何光远担任组长去验收侗炉胃。何光远透露说谁苦石,山西验收以后卡囊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会快伞淘,开会以后形成了正式的报告秋倪钩。现在倡郎,在各个部门已经会签完了咖毖,在等高层领导做最后批示冬拎眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣继呕,力邀政府骡凑剃、行业娥、企业七门彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬登闪,寻求产业发展有效途径沃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稳熬渤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们布、先生们茅废夸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伤碱。今天教蜡僧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹅徐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘉繁,解决大家的疑惑认邢,为什么要改革能?现在存在什么样的问题成?第二丛改费,改革改了什么念?主要内容圃布、实施步骤希、目标锋踌搭、原则灯、政策选择等等痊新葡。第三阜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毙,改革试点取得了哪些成效桅,用一些数据和大家进行汇报日。第四藏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怜垄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件览葛,从国际上来看氨貉,自上世纪不管是美国糯滥粱、欧洲歧、澳洲还是近邻日本斜峡精、韩国寡、台湾等等钳岗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肛,至于费率为什么要管制糙妒谈?为什么要放开材?这个也可以做一篇大的题目睛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玖橡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哦钢嗣,逐步地向由保险公司自主制定转化诡,定价因子的选择就是什么样的车保费高舰、什么样的车保费低圭勒咯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凭帛谎。   但是麓丘连,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时案,还不能叫现在完成时祷涂。比如说美国若干个州嫩饥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辉蜜,因为不同的政策取向有各自的利弊泞邵垒,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔼。   从国际保险市场改革发展的经验来看尝疮赋,改革前和改革后报绣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉激,就是保险或者说车险的产品日趋多样化飘、复杂化桨勒琉,定价更趋精细化啪儡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应独鞋握。在澳洲一些国家谐雄蹿,改革前超额承保利润改革之后就消失了慑。对于我国来说泡妥篮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酬跺,从2011年开始社会或者舆论纳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坑,行业本身也长期苦于在低水平塘昏肃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缝穿。另外介,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用设冈,在这些方方面面力量推动下绿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作外翱扭。   在改革之前是什么状况眠协?简单跟大家介绍一下汰侈。从人民银行管理保险行业开始俄仓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拐,在保监会接手车险市场之后晨,也是保监会统颁条款费率漆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丰乱哨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态被撵萝,整个行业亏损闹丁、消费者投诉也比较多狮叔,所以到了2006年的时候廉,这个改革又走了一个相对回头的道路嘘甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衫诉努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚀售范。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吾愤帅,比如说行业比较统一喷潭,消费者认为条款费率比较容易理解逛爸腔,恶性竞争的风险得到一定遏制损添怒,但是负面作用大家可以看到匿级墒,一个是条款法律风险很大侵,不能适时的随着道路交通环境挪、司法环境桃叔、社会经济生活环境的变化适时进行调整椽穷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毁、无保不赔空芳星、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妓乐矢。   第二让菊,在监管方面定位也不清晰淬憾讳。对于一个自主经营藐、自负盈亏的保险企业簿渺哭,没有条款费率辛瞬拉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贝,改革发展没有动力氮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坊入谦,所以整个行业是在一种规哪车焯遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坍。   在2011年倪、2012年前后经过评估拧翟、反复的讨论季匆,其实当时市场上两种声音都很大涟拣韭,一种认为行业就是应该统一规范标准化惩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粕梆抡。经过反复的评估和权衡乡峰尖,也是在十八届三中全会的指导下狠瀑陕,改革的方向目标原则最终得以确立透唯撑,这是在当时发布的两个文件洼既,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》层侍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抠,比如说要提升行业的发展和服务水平寿,使价格更加合理腔希,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担新肺、保障范围妊椒蕊、服务都有一些诟怖峡恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬能。第一个是维护投保人保险的合法利益位怂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率撵刺。第三个原则是稳步审慎推进鸿菜,根据一系列的国际比较研究跑,大家还是从中得到一定的经验和教训茨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溶亢。所以堤,最后选择的改革途径不是一步到位惮屯朔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赁堆,它只是在长期的甚至六年你缕、八年翱沪颗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态横,这是改革的一个总体思路颓垄,从条款剂、费率拜譬、监管三个方面这是一个简单的概括旱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款够,大家不用仔细琢磨当中每一个字冗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系味狠输,双方义务关系是怎样的标准化流程哆哀。   除了行业示范条款之外赣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充核腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芭划埠,不管是欧美还是台湾窜谅旗、日本屁稿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洗癸、百花齐放的状态封吝毛,因为每个合同涉及几千个字抖嚷硕,实际上栖芬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲸汀咯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择副巾。   在费率方面分成两个部分轮持峰,一个是行业的保费水平箩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业递痰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌渎馈,对于汽车来说碘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谋。所以在整个行业层面建立车险信息平台描,收集各个公司历年来的承保理赔数据到纱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的般、科学的定价的参考歼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寄豹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了们舅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绣僚履,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄。在行业基准保费方面蹦填煌,行业协会做了以下工作粪里棱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杠,在这个层面创,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亢岔,其实是相当的弱辜奇,这么多年来的承保标的崎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苔、编码实际上都是不统一的翰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汾献,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吩搂毁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库架,这个数据库目前正在申请国家标准纽腥趴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滤垮祭,对每一款车归集了二十多个基本的字段幕献伦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惨陈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凉改缄,给消费者购车提供了一定的参考吃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈木。   在行业提供费率参考的基础上颇泡适,保险公司它是怎么定价的仇换?现在也是大家很关心的一个问题扭,为什么有的车费率高跑咖疼、有的车费率低傲,为什么今年高明年低炒嚼涸?在不同的分类当中有一些差异平?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靡,分成从人因子和从车因子两大部分项陵,每一类因子当中又有若干个维度饱糖嵌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力平处、风险定价能力错挫、风险管理能力自主制定的丁。   比如说歪蹦拳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业每、他的生活方式乔察、他的信用程度等等钞哼董,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淘恼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮,它的安全性跺、可维修性等等绦搔谎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恼瘸。   国际比较先进的保险公司唉需厢,他们通常采用的定价因子骸罚容,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轰蔬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罐徊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱航唬断,这个差异可能我们现在还难以接受垢评,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镜。   总的来说期黎,保险它产生和发展的基础是数字法则锭硕搔,在大数据的发展背景下吠示驰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敬。   前端越放开后端管的越紧储,如果费率市场化以后被辟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争评档、整体亏损的这么一个状态香拳玲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镭。   实施步骤焕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的单如。到今年6月30号为止幕,第一阶段的改革基本完成了斑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叭钾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肛,不同的索赔历史对应不同的费率笛兼宫,不同的车型对应不同的费率习驰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的古搐蠕,这也是改革的目标典,首先是平稳过渡陷。   下一步泵玖编,费率科学化秸冈、精准化姑嗓、精细化程度会逐步的加深事,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缅鹊练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冕挝痢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腺,经过一年的改革试点懦,消费者从全国范围来看寞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钾,对于高风险悔版、高出险的消费者裁兰痊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了善,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费号,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眠救、道路交通安全水平都得到一定的提高厕。   从行业的整体情况来看厦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厕,增速营改增以前是11个点膏啼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乳,仍然是持续稳定增长舅奖履,这一增长是在保障范围扩大挟拭烘、车均保费下降的基础上实现的挫厦,车险行业的承保效益基本保持稳定桥雌挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玫为,两个点的承保微利婪。   在保险行业层面来看清仕,公司的定价水平塑绷办、服务能力在稳步提升的捍。外部正效应也比较明显尸肠涸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扳襄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倘,大家开车上路更审慎了查,小额案件在索赔的时候可能更理性了颂。   下一步工作枪粮犯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荆唱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惠话,也就是说除了违法犯罪不赔氮,除了不可保风险不赔倪关纺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娥练、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障琶乾峰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉降馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刻铺、不同的投保人媳刺、不同的车型价格的差异会越来越大唱赖胎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求麻核澈,更好地提升保险公司的核心竞争力肃,也更好地促进道路交通安全堕抢烫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了惊赂,力邀政府讣、行业歇逝、企业凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴县拧,寻求产业发展有效途径乏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惮登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛙抛。第一投,SUV这几年是高速增长葛,我们做一个判断腻,这个高速增长就要成为历史了釜,往后没有这么快了朽涟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箔墟,份额还会提高忌。第二粪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势票绒墓,就是份额和价位双提升脑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谩安,之前是低价位提升份额锑革逆,这次是价位在提升讨坤、份额也在提升般层。而且我们判断还具有可持续性臣轮详。第三钙哄,汽车厂商将会由过去的拿嚏场、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甩搜、弱者更弱俊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氦够点。在此主要介绍前两个凄膜碎,因为时间比较短氯另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舰纹。从图中可以看到枪排陀,从2007年开始罐,SUV进到了一个高速增长的阶段仁携,连续九年年均增长率达到46%磁骄,今年前七个月也比较快慈,增长38.6%辰。此外啦空,市场份额在迅速提升凄暇篡,今年1-7月份市场份额达到40%殊浪卑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%然,过去几年每年4个百分点捶梆,去年涨了8个百分点皖蠕,今年1-7月份又长了4个百分点悉贾,自主品牌SUV占自主品牌的60%荡,SUV全面热炒陷戮,豪华车镜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遁吵寇,下一步还有空间惰。从这张图可以看出且眷抢,一般的合资品牌介甲,SUV比重还偏低鞍,豪华车和自主比较高任倡戈,不同级别里面SUV占比较高斥盛,不同价位车里SUV比重也很高锰欣相,还有一线海垛、二线风、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勿雄独,不过一二三线的比重是去年的数据敦,今年前七个月是四十了统响幢,今年没有注册数据可以看得出来汤臣谴。   但是店霜,我们说这些年忱响砷,suv领域基本没有在空白市场喉姥攀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僧,需求就会出现放缓的趋势罢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粪舌揣,2012年-2015年逐月都是向上提升的七境,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走男,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魔套愤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衔疥。相对于去年舱毕蝎,虽然今年全年涨了5个点吞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踩肮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敌。   但是叫舶负,我们说还有增长的空间党角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糜闹,大家可以看得出来健爸陇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遣谩,大约在20%左右澄怪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寸、加拿大谐、俄罗斯这些国家东。这些国家总的来看是地广人锨!,SUV占比比较高习,人口密度比较高的SUV占比比较低侮炉谁,但是也不完全成立摔冀,韩国人口密度也很高但是SUV很高丝酪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趣,这不完全成立彻棠咖,这两类国家的情况是存在的卉。   如果跟美国相比拼煽,美国是把皮卡不作为乘用车甫全,按这个窄口径的话美国的SUV是44%首堤境,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄盖瓣,与宽口径比还有11个百分点来,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高媒查,五十多不一定是峰值点驼歌。   另外誊,欧洲这几个国家然饯盘,虽然SUV占比低朗权汐,但是比重也在提升归届,从8%涨到25%糠刃,SUV的热潮是全球性的檄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侧集,美国工穆尺、加拿大这些SUV占比高的国家轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恢朽,大部分来讲可以占到40%左右团砰链,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是倪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低程,欧洲这些国家就是两类耗搔,我国应该是随着美国八、加拿大哇培、欧洲这个情况范瑞,因为我们已经占到40%的份额了递缕固,如果按这个去计算娠捻,中国的三厢轿车是48.4%横,还应该有十个百分点的下降空间挫邵,下降去给谁欣辖?基本上是SUV浦读,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%性坪抬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倒妻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稠韦店,这就是我们对SUV的一个基本判断扇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诞滔,就是份额和价位双提升青,这是非常不容易出现的一个现象陶,如果把它拉得更长一点看慑凉逼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞋,2000-2010年连续提高了蒂苦袱,最近这几年不太好需昏建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刊氖稼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烫艰两,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疮须盲,2004年唇倘财、2008年喀无、2011年攻炉、2014年舰款茶,其他年份至少是相等的毛,大部分年份是比它高话保竿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞄。   现在一个更积极的情况来看据,就是我们的份额在提高差,如果以总体的市场为100的话现,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骸,如果以生产量为一百的话陌,我们的自主品牌已经占到了35%叔墩撂,其中提高最快的就是SUV伞嚷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赡,它占到了一半以上的份额惕戊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呐,以轿车为一百蛇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谭哗,连续几年都在下降烩,轿车竞争力在下降请陡挺。但是自主品牌总体上的份额在提高涎轻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即免,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绰荡融,这个销量在提升碌措,低价位的车销量在下降救铜淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浇顷改,增长最多的就在这个5-15万区间酞刺。以自主品牌自身为一百的话道病届,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墨狮,现在只降到了3.4%趣你,而5-8万的车这几年也在下降患户泵,增长最快的8-10万的车和10-15万的兢娶寂,这两个价位上涨的是非常的快吾庙钝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%土害核,自主品牌的车价格明显在向上走伙响矗,这是一个积极的变化咕。   另外担迷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多加锚, 10-15万区间才市熟,自主品牌在里面也占到了28%巩,这个变化是很积极的溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽吃梨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陇,最高峰是2013年213万苫,去年降到164万涉嫡,但是SUV在迅速地扩张妮,大家看这个SUV的比重垫贸蒜,原来是二十多万辆闺叼集,去年到150多万辆案,右边这个图是10-15万花厘筷,更是靠SUV在拉动的吼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争评,这是一个非常大的积极变化虹爽咖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升米,这是GDTop的一个调查数据钩磷,这个一百辆车出的事故故障率嚏刺,自主品牌在2003年有四百多个事故相窃腔,合资品牌现在也在下降俏蹋,这两个差距正在缩刑反荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吵尽。   从产品的角度也可以感觉到磁胺肪,最近我们的一些新产品像奇瑞偿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澄弯,这就是一个积极的变化剂钞,这就预示着我们未来具有可持续性泄。而且可以看出汐剑词,如果以前二十名产品排名算的话桶搭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囱律沮,一个长城C30一年卖了15万辆左右竿痪凳,前二十名里面我们有两个谦吻卡。2013年更少一点畔廷亭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懂幂,前十个里面已经有四个是自主品牌的病茅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抚。   这几个发展量比较大的企业鲜耙咸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寐弦荚,这也是积极变化玲火唐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搪欢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤掳秩恕,国际市场南美洲丹嫁、亚洲洛、东欧惋、非洲是迅速扩张的市成睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力山经祥,我们产品出口大国全是这些国家凭烘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腹,跟我们购买力差不多败合,人口加在一起12亿硼紊沃,跟中国市场差不多欠街,换句话说中国市场去年卖了630万辆脐搂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁寄厥隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酞滥膳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佃钦陌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轰,传统汽车大有希望馅,至少应该平等地分配国家的力量纠,在传统车和新能源袱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勒勾钎,力量投的也太重诉长牛,下一步要对传统汽车给予足够重视烙,它完全有希望获得好的发展帕潍人。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芒亭,以前是高速你里吴,未来是中速啃,它要抢别人的份额伪。最近两年这个数据可以看一下谭宦城,自主SUV烂等陈,连续几年50%-60%的增长赐臼典,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长介,这就说明这种竞争关系在发生变化刊,这是一个抢孩。   第三个观点我们就一句话带过了反,汽车厂商的格局要发生变化晃报景,过去是大家共同进步街、共同分享发展成果啥拉,因为有年均30%多的增速趁讥糕,最近几年速度已经降了年均降到11%了古肩铰,未来还要下降强位,大概8%左右或者稍微高一点斤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展提卧揽。另外合资内部也会竞争客忙,自主内部还要竞争韧耐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碗赴时,大众占到33%吠,最高占到38%枢挝,就是中国销量占到全球销量半窟虱,宝马娘蔚、现代泵迟记、PSA都占到了20%挥,通用15.9%拉嗅太,如果把它的微车也加上超过25%蹬碎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高低抽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梯,要么是维持全球地位通用惟回,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虐,大家对中国市场都高度重视持闷砰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掸,我的速度要比别人的速度高肚绢猴,所以竞争更激烈埠、自主更不用说了剑筏射,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苏饥,大家都给予很高的期望谜,未来我们说竞争会非常的激烈窟兴,而速度又会下来护动,所以未来的竞争格局跟以前不一样停湘椽,以前叫分享耪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颇嗣、弱者更弱勾叮沉,十四五就会出现兼并重组裳诡,如果我们放开让更多的企业进来鹿慌樊,我觉得这个可能局面会更快瘁坦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年废,最多明年还有一年寸能拍,但是它的速度比平均速度还是快一点情,自主品牌大有希望弧狈趟,我说的是传统自主品牌姬赴,传统汽车还不是新能源汽车拾颂,另外格局会发生大的变化趁寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽嘘耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤方汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅磁雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆,力邀政府皮、行业对拒、企业挽驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵冠,寻求产业发展有效途径懦什芭。   以下为福田汽车集团副总裁旦配体、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纠。 福田汽车集团副总裁蘑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氯、各位来宾灿诉景、女士们辈套、先生们暇倡躺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坚,能够跟同行兼钒、专家做一个交流学习笺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扣话。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势我涵细。从全球战略的视野来看涕池,乘用车的全球化特征更加明显看澄遁,很多轿车的平台会在全球市场销售卜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矫。举个例子抒梅,如皮卡菜锹,在北美皮卡占整车比重是很高的溪腺,但是在中国咀嚏,在欧洲填堂,皮卡的量就很小裂壤。另外又如轻卡层,现在它的亚洲化特征会比较明显架谓。还有重卡拐,在欧洲都是偏平头的铣僚韶,北美则都是偏长头的撇锋。所以商用车行业的区域特征很明显股扯饶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悔瞎。而在中国市诚А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臀和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ソ獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄茬,2010年达到了一个峰值429万辆堪伍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹬刊,去年是345万辆筐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娠素,主要的原因就是因为重化工行业鲁,如煤炭枢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲤。另外整个物流行业的效率在提升孙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弟痢汕。   随着市场竞争的加剧露泵,行业整合也在加速私帕,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂淮反,再看一下今年商用车的情况嫡拢掂,今年一到七月份销量略微增长绍届盲,整个商用车行业增长2.4%免欺鹅,我们判断是过了低谷痘板戊,所以下一步会有微幅增长需窍。2.4%其中主要是载货车贡献的捣堆村,同比增长4.8%陀膘,客车受微面的下滑猜颧步,导致载客车下降了10个点僻村譬。   关于未来的商用车市程印,我想从四个维度分享一下我们的判断董乘。   第一是从宏观经济层面砰倍呈,从金融危机以后芹仿,全球市场增长的趋势是慢下来的锑哼,乘用车商用车的比例现在基本上在8港梧:2迫坍,但是进入“十三五”之后我们判断参澈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭停,商用车因为是物流工具的企业南,未来会有所好转泻幕,但变化不会很大莎。   从技术层面来看杆芬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矫颈脾,现在正在快速进入智能化的3.0时代芥恃脐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ǜ迹快的痘掏畔。   未来的商用技术主要围绕着智能化惧荷、网联化啥哨存、电动化剖先帕、环保化来追求汽车的高效甭捐、绿色燃沥躲、互联和安全类荡。   另外从中国的政策法规来看剃铅碾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹤,从客户需求来看恳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪劳侣,推动了中国新能源车的高速发展郡慷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搞稗崇,同比增长102%腔,其中纯电动客车3万辆倡,同比增长176%讼。未来在城市公交以及城市物流岸、环卫等方面攻泉保,电动车还会有一个高速发展晃投密。   下面分享一下福田在科技创新疽憋、转型方面的一些经验和做法沽迁荷。   在商用车2010年达到高点之后诬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变得,加快掌握自主研发的核心竞争力奖粪漆。通过五年的发展来看瑞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梅。福田汽车目前的研发体系是两级赣告,一级是福田集团的研究总院骑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异法醋哥,曹博士也说辣侥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苹蹲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汇,是一个二级研发体系割。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程几、整车的集成以及纳号块开发和整车测试的三大核心能力模。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哪围、康明斯等等合作单位进行深度合作膳惭、改变和创新梦看,推动整车的技术进步绅抡洼。   在转型方面商辑蒙,我们这几年主要围绕着几个方面胸寂。   第一是产品低端往高端转型阮吮,在“十二五”初家脱伺,我们的高端产品占比不到20%患囊,我们到今年年底高端产品能达到70%沙昏恨。   第二就是从国内往国外转型旗捌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撅崎查。我们连续四年商用车的出口保持领先吾哩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骇慑癸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的将,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔼,另外为了解决汇率和贸易壁垒恍补,我们在属地产业化方面做了大量的工作携瞬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抨。   另一个就是从制造往服务的转型乘衬涧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晃尽汗,在“十二五”期间顷搪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哭羔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柿雄赤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恐际啦。福田康明斯通过这几年的培育炒夕蓖,不管是从业务的规模萄蒂、收入拉导祭、利润现在都发展得非臣玻好疏宿,另一个他也对我们福田汽车的整车爆苦,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩耘校好的支持郎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目并紊翟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舍茹衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厕徽欠。可以说尽管卡车的量比较行旎选,但因为排放比较高队幸妮,另外一个因为运营的里程和时间比较长颂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的风涪试。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沧虏,实际上物流的效率还是比较低的辖。基于这一判断舷许,我们提出了一个“超级卡车”的项目什,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卉搬,通过这种材料的智能化世说、材料的纯电动酥吧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色具、环保砂、节能关罢、高效汞、安全现、智能的超级卡车胖乘迷。我们的目标是要实现降油耗30%峡榷,降排放30%骸睛毫,整个货运效率提升70%宏哀。   另外是关于福田汽车的车联网技术记驮绥,我在福田分管车联网业务倒酥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赣颁闲,因为乘用车是一个消费品磐,买车和用车的基本上是一个人伴,而现在主要是用来出行的兑惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悉享汕,但是商用车不一样浅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恒氢下,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用念,驾驶行为各方面的安全甭,另一个就是乘用车是一个地域性的车邯,不像商用车需要全国跑锨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥处,过两天跑到海南去了羔颅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淳插唤。还有商用车的故障率疗顶麓,因为它的工况复杂喀能春,商用车一般具有轻载牵梢沫、标载和超载蓖去捞,但是对轿车一般不存在这个问题康弟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痞奈财,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涟楔。所以通过车联网对车进行故障预警囤托苛、排除以及程序优化等方面如缕谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些金邪辉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祭,建立与客户的互联互通试搏,为客户提供增值性服务繁次撤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捎、服务商和供应商产品质量和服务的水平饭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划速。大家很清楚城氓,围绕着工业战略怠捞,德国提出工业4.0息,美国也工业互联网范嚼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桂岗类、英国的2050战略毛,中国也提出了中国制造2025旱氦玛,福田汽车结合自身的一些现状到仕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哩颈噬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部套颈饱、企业与企业评撵、企业与产品粹、企业与客户的互联互通汗氨凹。“五智能”就是商业智能衰食、智能管理吵、智能汽车怜、智能工厂奔、智能制造胶罢。时间关系蔫,不再进一步叙述项溪强。   目前歇窃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奠谐毒。福田汽车愿和大家一道呻桨无,通力合作亩被,整合资源弛啼,协同发展付捕,共同推动中国品牌的加速崛起叙讲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户廊襄,力邀政府南、行业失笑、企业撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接,寻求产业发展有效途径费。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灸、舍弗勒集团副CEO赋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皑敦、驰骋未来》的演讲实录庙袖。 舍弗勒集团执行董事会成员物叭涡、舍弗勒集团副CEO失敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾科比、女士们拳醒、先生们杏尚比,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疽四滔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略董损,我们的愿景拴荤街,是如何来推动我们未来的出行和移动冯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冷帘居,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜够。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棘惨,我们是一家领先的技术公司鼎,在全球都有我们的足迹虑,我们一直致力于移动春尉好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垄避,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同。   舍弗勒一直致力于创新恒,也可以说我们成功的因素是质量岛、技术和创新婪块。我们在制造业方面有很强的实力理舜瑟,在系统研发方面投入非常大剔。我们创造了一流的工艺和技术噶瓢擂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啦堕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项雌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摔潍。   就像很多其他的技术企业一样癌禾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耗烘。第一是环境友好型的驱动革,第二是城市交通埠,第三是城际交通论孙,第四是能源链傅受胯。比如说大家可以看到耍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涕吐烂,人口结构变化非澄蘅死剩快暖烘,老龄化社会已经展现在我们面前楷皮泛,技术变得日趋复杂涤将,数字化技术的利用领域不断的扩大膏俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解拓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琅寿棠。数字化是一个关键捷,另外就是环境方面襄坡、可再生能源还有资源的可用性搏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搞怒,资源的短缺也是我们要去关注的卿。   再看一下经济的趋势宠,我们现在处于一个全球村飞涧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萄休,这些是不一样的另。另外就是可负担性的问题戮廓唱,我们要为客户带来更多的价值咆盘驮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究焦贡,这些都是我们要去关注关心的桥。   我们来看一下未来的战略广僧,主要涉及到四个窗口捶秆署。   第一是产品本身凯墩,我觉得对于汽车产业挽皆拆,对于机械制造产业来说都是非常关键的年淡溃。在这个领域/行业辅溯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肋份垃,要减少对环境的污染船。   第二是当我们制造产品的时候松,或者制造产品元器件的时候巫簇,要关注它的功能描奢岗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碑促茧、城市的交通汝,对于汽车以及对于我们的供应商妇薯,可以为汽车产业提供什么样的元器件赶猎师,这些都是我们要去考虑的搁。   第三是城际的交通即砷,涉及到比如说航空冒乘、高速铁路的一些竞争泰小钾。   第四是能源链的问题娜寂,我们有什么样的能源是可以使用的绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源渺水挫,这些都需要我们考虑戳虏川。   看一下将来的动力总成疙。我想给大家传递一个重要的信息枪较椽,在接下来十五年时间里蜜,从全球来看工,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涝惫纶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分武。   但是现在也有一个趋势发展得非趁┑停快疵孩宦,来自大众和奥迪的这些厂家勃摹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车保灰貌。到2025年侗标劝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车纷,所以到2030年可能会是一种不同的情况丢逢己,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狠。我们还需要让它更加有效一些剔陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹬鲤,还有电池或者是燃料电池等等随,这些都会占据越来越多的份额狮暮。对于我们汽车产业来说非常重要把,对于政府来说也是非常重要的翁妈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料信,比如汽油糖幕娃,还需要考虑其他的一些燃料脐晚,或者是人造的燃料等等徒,需要考虑更多类型的燃料泉场弟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伍协吾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阀境节,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肉,包括48伏的解决方案希,它主要是对手动传动系统的电动化度浇。我们需要首先实现这部分的电气化脾刹唾。另外我们也需要对离合器实现电气化垫,也由于推出电子离合器效去雇。另外我们还需要进一步提高效率尽庇疽。也就是要进一步推出我们的混合动力男昃恚块48伏系统迸铅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧焦洞龋块的解决方案帮泡夯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案详,针对高压的电桥驱动解决方案瘁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骄趟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退缉,以对其进行电气化处理焚。如果将来我们有纯电动汽车的话狠,它的电气化程度会越来越高栓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚀庭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妮拧坑,因此我们需要进行标准化籍堂,标准化是第一步餐侵五,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赏喀跋,或者说是一些部分的壕戚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壬嫡。我们也需要减少车辆的整体的质量首遁,主要是成本方面是一个重要原因褥喜。如果需要建一个标准的话乱薪赊,我们就需要有更好的一个平台善屏,也就是说我们需要基于标准的平台懈臀,或者基于标准的牧欤块进行我们的汽车制造风冷。   我们需要全球的平台化解决方案皮硕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕。关于动力总成方面枫,它的变速箱是最关键的一个部分陈。我们刚才提到一方面是包括内燃机贬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搽惰吭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛔评侮。   接下来看一下我们的重点产品读。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颠呈班,我们为中国带来了什么样的解决方案供吠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挝潜扑,我们推出了高压P2混合动力穆Т颂块柏阿坤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胺沸乐,我们希望能够改变它的一个变速器下,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纷快道。   通过这样的一个标准的暮妒桑块化设计龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变想森。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞘露,我们的这种创新型P2的混合动力纳刑一祝块可以帮助实现不同程度的混动功能卢稀。实际上忿馅谴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翁复沫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棺。这是第一个解决方案靡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颊话衫,它叫做高压P4电桥的解决方案碉瘸,可以用于SUV或者车辆的CD部分猛。它具有高功率密度狄东复,可以适用于不同的车型灰眯,非常容易打包进行个性化设计抄疆爱。也可以用于新能源的生产恼胃擞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲍谐。它可以让我们更好地使用内燃机播茹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳廷,这是我们两到三年前开发出来的欣。也是考虑到了中国排量的需求靠澎剑,或者是新能源车辆的需求丘。针对这样的一个需求暮蒙莆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骏笔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机官凹检。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晒计,我们中国团队也为此作出了很大的努力梯,这个发动机是专门针对中国市场推出的韧酞寒。   另外就是在变速箱方面酪,我们也推出了一个新的解决方案丛了,是集成干式离合器的DCT变速箱爱币礁,机电一体化离合器和齿轮执行机构纶黑滑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颅,对于工程师来说钎,我们都是非常理性的梆酿夸,但是有的时候我们需要具备一定的感情舵讳。对于我们的汽车技术来说肮碎,我们一方面需要理性杉宦,另一方面也需要激情窃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社。针对方程式1的赛车士桐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廓枫啡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羞画查。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡伺堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论控不,力邀政府麻桓拨、行业啥晦冻、企业薯墒赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相扫仆,寻求产业发展有效途径沮颠晒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琴舷篇、副总经理 吴松发言实录溅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皑肌幌、副总经理吴松   尊敬的何部长垂督、朱总倒速,各位嘉宾纬拎、各位朋友量庇味,女士们缴、先生们蹿尚半,大家上午好驮。很荣幸参加这次论坛春篙解,我上次参加此论坛还是2011年潍侣桅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筛那,那时候传褀刚刚才有这个名字镁,传褀的保有量不到一万台鸽烫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纯,这给了我们很大的信心和鼓舞内撂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佩。传褀一直也在努力汾磐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岛乒,年均复合增长达到80%茅。目前市场保有量达到65万辆茸翰比,已经成为集团利润的主要贡献者之一灵梅。   明星车型GS4持续供不应求尾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数土粪,而且GS8与GA8同一平台递,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓敌抡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呵,对自主品牌的支持惫厦,关键的还是坐纤,关键的是感受桑揩睫,关键的是多提意见蠕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戳汇捆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌募氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劳瞪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剑熄纤。我做自主刚刚回集团煤,将近9年半的时间釜畴沦,从不愿意干到喜欢干完厩,到对自主品牌依依不舍手尉稍,到对自己找不到定位和方向抱毕独,感觉到人还是能做一点事湘挫。所以这在这里借这个机会揭,感谢在座的我们各位嘉宾碾蚕、各位媒体的支持番拳,也感谢传褀团队的支持娘沏割,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宛备,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拆唐。   我的发言主题是构造改革创新驱动潮艇滥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剐拐幕。一个方面汽车产业发展形势分析腹,前面讲了很多了浚多,我就不多讲痴鸿囊。   一个态势是稳步增长锈耐餐,但是全球增势放缓寸恃到。中国汽车产业发展仍然有空间冒,仍将会领跑全球汽车势沫瓦涡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台举媳,中重型商用车达到400万台丰捻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沟承惦。中国汽车销量将达到3140万台泻姬甸,我预计可能还会再多乖,关键是结构看你怎么改瓣郝蛙?如果要参与全球竞争捆,那重要可能生产量还会增长粟残,复合增长率将达到4%砍盒论。   第二个特点霉帘腺,优秀自主品牌加速成长朵抬诧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墒慑苏。中国汽车市场发生了深刻变化鞘勾墙,中国品牌迅速崛起浑,优秀自主品牌加速成长僻诞恍。关键是要产生优秀中国品牌鼓承骄,不管是哪一个企业扒,在现在这个环境下尖驼概,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶,还有我们何部长溉岁,这么一批老的汽车界的前辈旅,到了这个会场又在用行动来支持播退。大家和我们媒体各个方面的朋友歇,大家坐一坐套,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腿讨瓜,差别在哪里残浩定?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刻具。关键是中国人要团结闺昂揩,不要互相贬低背距。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔷惩阀,抓一到几个希,不要想象太多俱事秦,我们从来不怕想象勉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哭,坚定方向秃。   那么数据也说明一切安偿酿,2015年很多中国汽车加速发展叮瀑,行业整体增长率为7.3%的情况下劣并媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藤孪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拈撕固,相比去年又增长了1.2%百分点奠盲。而且自主品牌抓住了很好的契机燎藩隋,在SUV里面我们是防守的请瓶,是中国品牌先站住位置钝情茹,合资品牌再进攻瑞箩孙,再加上周围的环境变化融,所以在SUV里面我们一定要全方位发力材崔婚,占据主导查本,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉饩亍,统治了我们的各个方面箩俗广。我们展开进攻是非常艰难攫方,但不是说不可作为剂舵,要选择时机强捷。我们要在中高端里面取得突破活,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酿,这是韩国人讲的逗定挤,不是我讲的氮。他们说谴疤迹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邦庆哇,如果不选择是对自己的不自信财,这个不能靠强求亭攘,靠品质驾氢、技术弦逻程、新能双,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裤府。   第三个段,汽车消费升级和资源制约搔葛,也迫使汽车产业需要供给侧改革椿。不但要有好的产品匪挝欣,而且还要有低的成本筐犊堵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垮。在汽车需求方面兴杠,80十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挽怜,个性化几懊层、智能化解乱、体验化等方面的需求还在不断地上升阶邪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战时鹊绢。不管怎么变化泰沙,满足顾客的需求隋,满足抓住市场的脉动獭,这个是关键点仿牵。而且资源供给方面俺,现在的人口红利逐步消失甩泼,而汽车不是简单劳动臼,是高技术情况下的技术劳动阿熄喇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家偿,我到那些国家去考察过嚷毁,没有中国这样受过良好教育佳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哀纺,那不是每个地方都有的式断。有的地方上午上班拒,下午到时间钱一领就走了爬。所以对一些合资品牌来讲虹坎,中国也还是蛮有魅力的貉魔鬼,关键是要拿好东西出来炬瓦盯,才能谈自主澎揽。   当然工资涨这是个客观事实甘,2011年的时候4.1万呜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹿,这个不高的栖非,还要涨茅龟拣。农民工那么辛苦铜焚,给他一点钱算什么煎伸锚。但是钱从哪里来然夕唇?我在传褀亏损的时候仕叫,工资涨得慢锨敝,但是想办法补贴溃。这几年别的都在减厦屠,就是员工工资不减昂呛,但是效率要提高扁,要杜绝不干活的人榔痴,最后挣得钱多艰辩恃,干活的人还没有机会梧,有钱的人天天有时间去议论揣,没钱的人在干活蠕筏砂,这样大家积极性都没有了骨嗡。国企的弊端就是这个嘛番。   那么在监管方面粟科钝,工信部刚才也说了阔称,我们的司长也说了氮丁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破程喝,在供给侧这个方面要下功夫郊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径净晚镣,作为五大发展理念之首逛魏,当时这个报纸一播五大发展理念匹羡,那时候我还在乘用车笺欢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炉侵,这十个字复。为什么呢锋?因为没有创新就没有一切橇,没有协调就调动不了资源茬,没有和谐的话伦壁,共享也很难徘,大家不愿意跟你干丸戏,我是不相信英雄的第切摊,但是特定的时间会产生一点讼椒袱,还是要充分调动群众的精神哼,各个方面全方面的参与敬趁盟,企业的成功除了它的领导者的作用玖噶,更重要还是把员工的积极性调动起来哺,人民群众才是创造历史的动力荒迹丝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚂岛缄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姓吓统,需要我们从技术管理书、营销青购辩、品牌炔堵驹、产品笆驹、服务全方位展开创新丝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捂可卵,来推动中国品牌进入全球彤,成为世界品牌醚。   第二惮菩番,汽车产业供给侧改革方向与实现佳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疤。   首先胯闲刚,在自主品牌方面必句夯,我们是追求全球视野开展正向开发韧,坚持以我为主的构造核心啊娶矗,组织全球资源情咐橙,开放性自主研发模式堪欣,掌握核心的竞争力挨,获得了可持续发展能力料奇烹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗓课。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谁培,我们的生产能力标准是35万效牵,但是预计今年我们的销量会超过35万盎,有可能达到38万盖匹,当然如果制造组织再高一点麓,可能40万萝涉久,也还是有可能未熬,但是大家别报到40万啊氢斤。这是有体系蹭拎,有制度保障的苍惺囤,有员工的全程的参与湘隘警。一个别的企业的人到这里来看瓜泵,他说你这个企业为什么增长这么快锤,没什么别的幌盆,员工的积极性调动起来了斧镜痪,他们说棘,我看到你们的员工眼睛充满激情昧婚,因为人天天在干活的时候就会有理由德磁归,如果执着地做一件事情带有一点追求鞘呸,那就有远大的理想心。   放眼全球虎庐,在开发方面整合全球优势蓖泄星,实现研发的全球化入,人才全球化捶庭、配套全球化端。依托国内的研发资源骚毛,充分利用国外的资源开展研发资源整合恒,打造企业自身的技术体系辅滴。我们用了将近五六年的时间借,我们确立了G-CPMA跨平台哪罚块化架构虐捂,我们第一代的产品是引进消化吸收蝎彻,第二代产品已经完全进行了提升党,但是没有否定第一代烦痞,掌握了数据链佛际,掌握了开发的流程绕微型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扑。实现了一个平台可以开发六七款车型刊岗鸿,实现了多个平台车间的相互有机关联嫌法扦,实现了车型的变化多查,开发上市快谰耗,质量易保障尘搅,低成本捂隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溅。   第二个如,坚持质量为先疤揪舞,推出精品车型夸阀,提升产品质量涵范妈,加快自主品牌产品开发使帝,提高汽车供给侧水平墒,推出符合时代的互联网化的产品海。打造消费者喜爱的精品车型凸裙剐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邢。实际上汽车不管是新能源也好史,产品的三大特点戊,一是颜值不好看别人不买芹惜帝,第二是品质椭伴,没品质也等于没品牌倪猛,天天出毛病心里不愉快髓搏,第三是性价比连宛受,就是靠成本衔驳哗。我们的员工不需要培训就知道品质奖,因为好多从合资企业来蹬喷,合资别的没培养挫匈,就是对品质追求撮此,结果就是成本搞贵了白,把品质先过关颗桅短,回头成本再来逐步下降赌。我们第一个解决的是品质绥,第二个解决的是颜值淑,第三才是考虑成本那稳。成本耙还啡,供应商的成本我控制不了臂庐第,如果今天在座还有供应商的话什段萄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磁,还是有这个机会的侯拿。但是我建厂可以控制苹阂旦,我们内部的生产流程工艺合峭酷,我会重新再造谢,这个我投资减少了错浚筛,今天也披露一下烦媚淬,我35万的规模最多可以干到60万劣。如果创造性一点可以干到65万敢惕,总投资50个亿聘开旦,含整车加发动机班,这是内部数据鹿凑,来给自主品牌共享娟。   包括一些模具加在20个亿譬崎、70个亿戮,最后的结果我都不相信酣,实现平台化叭、公开化匿钠、可视化奔,让所有的东西全部依照规则阳光推进烽。现在我们的供应商也很满意踢,社会上也很满意钎娟吼。这就是在体系媚,在这些方面的作用力己,防止一个部位一个零件考,一个车就不同零件不同标准米荣驹,那怎么做鹊并,永远做不了好车粒。这个要感谢合资养成的规矩粳班耗。但是自主也会给你更大的动力奸煞,动力是在研发昆,其他方面再有作为瓷廷牵。所以我们是国企的平台链抄,民企的效率步,合资的流程割,这三句话就是这么个意思翻磨观。   第三个粪淡,坚持智能制造打造智慧工厂癸童怂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂随耗新,实现占地面积的有效节约倍倘,我们的合资企业摄靶,广汽本田在推进第三期的时候嗣,就是根据SSC这个原则雄殿。SSC的第一个S就是小型small井卸促,即所有资源空间最小畔、设备小型化;第二个S是简练simple粮茹,就是除去浪费馅谅莫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑描,complete坑,以追求小垂腿、近坍、短虽攘、轻立,最合适的自动化畏池乓、墓采苟罚块化蕊事。所以广汽本田第三工厂运用SSC坞馅,它们的车间占地面积减少45.5%袜蒲,投资减少26%铅,跟它的一二期比环,能源减少了29%必技宛,成本节约了21%卧跋眷。   第四个坚持管理创新狈毕,开展构造改革壤钦,主要就是我们广汽丰田堂,因为我原来在广汽丰田发动机沤,我9年就去丰田一次屏,去发动机只回了一次骚,因为当时这个地方环境太好了港绷漆,我怕一回去又不想搞自主了认惋。但是鼓励我底下那些员工经常去女纺,去交流耪馁秒,日本人也还不错荚,大家都交流就。但是技术是交流不来的芹单,思想文化还是可以交流的缎鬼滑。最近到丰田去了一下申秤,大有感受泪显熟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痰扁府,它从最关键埂考、最基础的制造环节入手赴丸,开展生产管理创新毙痹坟,从制造轴卜烷损、供需轴溪浇、采购轴出发簇,深入开展构造改革探筛,实现全员参与队凄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戎氏,充分调动员工的积极性习解骚、创造力圈隘写,取得了良好的成果程祭。经营绩效方面携肮,今年的销量增长不多陶,但是利润大幅提升镭丁,生产效率显著提高挫。人力绩效方面斜筐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毋酥冯,管理体系与生产流程更为完善熬、合理女狡。   通过改构造改革粹坟稀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惊,根据他们的预计柿拱葛,已有的数据燃窘,2017年单台不良率预计会降到0.01%脱膘操,就是万分之一敲茸。而且现有的工人总数减少1600人葱冠态。就是现有的存量也可以变化部皮,他们现在不到一万人涵降澜,要减1600人挤尾舞,它新建的工厂遁哄谓,员工还是要招的少凸淮,但有的还是要走厘将围。就是用减下来的人把他投放到这个地方巫胎补。   第五拔谱挨,坚持体制增效碘,强化体系创新挺。既然这些企业都到中国来了诬泞萄,有机会为什么不学一学呢看洽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肆染,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式航崩,广汽本田精益管理疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诧。为什么搞一个广汽生产方式逝?为什么不造一个丰田呢星忻胸?这里面要说一句镰叮芦,丰田生产方式你不能完全去学砍闹督,条件不一样脑,环境不一样骆脆,人员的基础素质不一样氖谴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镰。你学它必须要结合自己眉疲祟,连日本的企业去学它的嚼赊负,有的好多也不成功罗瞄,当然我不能妄断褥冉蠢,这是从资料摘的奔顽,不是我说的露缆。   第二个宦顶,我主要员工整车从本田来癌,发动机从丰田来祟,也有一部分本田封,两个企业不同的模式怎么办卉?发动机就要按丰田来敖蛾,从头到尾来潭鸵抢,坏的不学好的学充场炕,整车就按本田的来洪。但是一个企业两个体系怎么运作呢菲?我说干自主就不能有体系菩,要体系就是传褀的体系梳。不管你是从哪里来睹风,包括从社会上来颠捞秋,来自五湖四海一个共同目标恐鲁湘,要干好中国自主品牌存灵。所有最后提出了广汽生产方式敛粱新,以丰田为主结合本田限授,这样把文化鞋壬、体系做好才,但是还不够巩固俺铺,还要琢磨冉肩,现在体系已经起来合。   我们从2013年开始策划此,集团的主要领导说这个很好糜苹胜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挛。   所以后面我们的产能又不够了狄,销量又搞起来了庙龋葡,整车进行改造弓、发动机进行完善酿,整车姆噶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孪陇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痹,就是第一条生产线锋。第一条生产线上半年生产了将近16万皮肖,20万的能力干了16万董谈,实际上还可以做汲鹤,全如果满负荷做的话恰方惨,估计干到35万都没问题狙烦。极大发挥背,这个不进行全体系变革很难隘。发动机装配线一次合格率99%凛,这个零部件产内库存减少70%楷土腾,厂房面积提升30%慑刮,原来不够用壁峨,现在多了这么大的组织荚帝诽。库存资金减少50%僵蚊,更为重要的是这一成果横向展开掠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苗瞧,它的年设计能力15万辆系,8月份的最后一天有个数据东,他们双班日产已经达到了650台乒巍首,它的满负荷是700台逼韧,估计9月份就可以满负荷奴。这种提升的速度舌,全世界都是先进的掳谓飘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酞,它的一次合格率最高达到了93%奸嘲,平均水平92%公,接近丰田中国国内水平呈,当然追求的是丰田日本的水平亨闭,广汽丰田学丰田本厂首,我们下一步也拿一个计划陶,要挑战就挑战一流瓜,否则没意义挡垒。   那么我们以建成世界级工厂为准则酷筹,以广汽生产方式为核心祭穷使,融合了SSC原则钙抵,运用创新思维全力发展智能制造技术忍汾,打造智能工厂瞳僳侩。我们在第二工厂通过价值流最大化额镶、设备智能化光竭连,生产线自动化钝、物流信息化庆攻、网络可视化差、操作简单化贿、安全绿色化讽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疤俄抒。这个第二个工厂是非撤瑁好警革甘、非常成功的一个例子餐晾,但是这些都实现了席寥。   第六是坚持品质保障蒲肪笑,打造高端品牌盾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗横讲,高的效率提供优质有效的供给筹风痘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜕,连续三年获得中国质量歧板邯、中国品牌第一纫郎抒,超过很多在中国的合作企业散热痛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胃托市,所有企业里面包括外国品牌弗合赫,与广汽丰田并列第八闲睹担,比2014年上升6位坞镐狼。   第七匈祭,坚持客户至上吭伶炕,提供优质服务庐奢,不管是在任何情况下夏储,用户是我们服务的对象入袖,也是我们的衣食父母逼刷黑,尤其是作为汽车这个特殊产品翟拾,我们对安全绵耪、对生命的一种关怀恋蔡呛,作为生产制造环节的改革尉罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向吝,但服务环节的创新与改革同样必不可少栋讣释,这还是目前我们相对比较一下夏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸焦怪,也是一个什么机构鹿噶渤,我记不不太清楚取。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸿祭北。所以在产业互联网的时代史未灸,每一个企业不再只是产品生产者凭阜词、服务提供商胆涧掸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舵,服务以各种形式融入到了制造业喊逼爸、研发设计袖惹诡、生产制造蔬冷、经营管理撇冕、销售等环节淌茄。有价值创造的可能坑米垂,就有服务形态的出现稿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歇,两者相互融合耐、相互依存沸轻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展森。   广汽在这个方面也展开一些工作繁缄赂,我们的整车平台将联合金融匹、保险城妓踩、物流硕甭提、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌旦尸,车生活平台会涉及多个业务平台淋矾断,除了常规业务平台还包括了配件商城胃为休、用品商城涟膊、社区服务连锁榷灭拓,用户使用汽车的整体生命周期乾玩,产品的购买只是开始姓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潦,这才是我们下一步发展的重点甲府辉。作为汽车服务提供商码佃,我们更应当关注的是用户的体验轻,以及给客户带来的价值增值感受绿吓,汽车服务O2O的打造慧啤修,也是为了满足汽车全生命周期的需要退焙思,以及品牌和价值进一步提升的需要箔旱。   第八乱吕蒋,就是通过这些改革九,整个广汽集团范围内的成果端肮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘁,同比增长28.8%脾、29.7%堆,比行业高出20个百分点潭携。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皇,同比创下历史新高冈为噶。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗓,1—7月份销量已经突破19万蹬恒,超过去年全年柒,加上8月份最近的数据介颅,今年全年的任务22万已经完成了扛,同比大幅增长143%纶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强井侮缉,位居第303名屉,比去年排名上升了59位烙偿,整体实力大幅提升溪。   第九芬坪,就是广汽集团的发展十三五战略舵。简单地就是一个内部协同创新薯附揉,外部开放合作冗苇,这是总的原则挂典,全面实施结构性改革傅串,实施一五一三的战略庆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焙凤,这是一个保守的数据碱扇岛,因为传褀搞不好就过100万悸庆,前几年说传褀100万些疙,别人说吴总俺础,你是不是在吹牛笑淬荡,现在领导嫌我100万都少了歧,拼命把产能都整合过来了拓瓷溅,成为先进的汽车集团斗,做强做实研发整车零部件蒋轿、商贸服务和金融服务五大板块馅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虹,实现自主品牌事业的跨越式发展零,全面实现一个“三”遂瞥庇,就是电动化触、国际化轿煽、网联化三个方面的重大破什。   各位嘉宾寥竿档、各位朋友嫌韭脸,女士们衅厦兑、先生们鲜,在需求持续升级掂垦轮,资源消耗的情况下恼皑洼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涩誓套、品质优先冗、创新驱动的发展路径驴水孝,坚持正向开发显,提供优质产品械,坚持智能制造涎,开展管理创新懊,保证服务水平半幸,注重品牌高端化雀沧湿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筒,共同推动中国汽车迈向新的台阶姓莱及,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虫死蛊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑垢跋:李芳" "  今年3月椿绘蹈,借百年庆典之际爸希,宝马集团提出“下一个100年”战略方向和氖抚,即“智能互联”苍虐薪、“绿色出行”和“自动驾驶”究受,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰。随着战略的提出痴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓝侵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仟破。在这其中偿吕馈,“人才”就成为关键问题娃先聘。为此七瞧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撵信鹃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坷躬。   根据沈燕的介绍可以发现来,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藉川,涵盖计算机芭、工程学僳糠、自动化滴朵、金融等多个方面似申醒。她坦言叼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窃刷辟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刃仿。因此敖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烈熬。”这其中包括互联时代的在线招聘鳖沟,“例如我们利用自己的招聘平台桔厢、Linkedin卡敞逢、智联招聘等在线平台钨屠钝,以及大学招聘鲤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘多骄池。”除社会招聘外肛千夸,宝马也会通过与院刑У祝合作患媚,提前把学生引入到企业中环蓖释,专门为宝马培养人才号汐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谐雀,举行“宝马同济日”这样的活动貉。“去年我们就以互联驾驶为主题抢慌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朽烹授,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄翱。”沈燕说道并喷规。另一个重要渠道抱骗稼,就是内部员工的推荐宪夸辫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篮,让每一位员工都变成职位大使穗己煽,在朋友圈进行转发传递痴胯普。   “我们对人才的要求懦憨席,在能力方面最重要的是对业务的了解埂冷。这不仅包括对业务今天的了解橙罗,还有对业务未来的了解邻咆。要知道未来战略方向是什么稍,需要什么样的技能递痪桅。 ”沈燕告诉记者亨,“此外脑型,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫂盆亥,还要对全球化有所认知凉腊。随着技术的发展骡冯,我们对人才的需求呈现‘复合绒蒋胃,跨界’的特点性。但是砂肖硅,这类综合性人才很难直接从市场上获得碴刀扩,需要我们进行入职后的培训融蔬。 ”据了解确函塑,宝马(中国)每年都会根据员工表现琼,提供给员工出国培训以及交流的机会遂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换染缆,以拓展视野酚,提升能力前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腥挟裂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旅,吸引并拥有了一批充满抱负奉揽甭、专业的本土化人才喊秆图。而面对未来汐广,本土化人才也将承担重要职责倾闺弘,“这包括为‘在中国酬旁扳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猾甸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔽。”沈燕表示称。2012年盼婆奸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔫部,并在上海组建人工智能团队位桓悄,承担电动化和智能化的相关工作受。另外入柏暇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门该纲乱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沙魔些。 这个团队将研究和紧贴中国市衬降攵伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罕铅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砰苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎绅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上海冈,用“数字辨凭、概率什、未来”为题寡秒蛾,论述特斯拉电池的高密度闪萄斜、续航里程及电池的安全性艇。对比国内滔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韶,并预言电动汽车和智能手机一样穆放拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰,不可逆的未来鼻房嘶。 以下为原文挎侯:   关于密度和里程数策晨戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了扦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纶,至今为止一个都没有兑现色聘匆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崎棵,里程最长的量产纯电动车咐悼姥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结违,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谩膘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔫,忽悠消费者儒芬同。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钵,里程普遍降低10%以上)来体现里程放航揽,在有些国家辅助使用NEDC的标准想,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞪甫。   关于安全性和自燃率粱斗撬。 自从2014年初安装了底护板柬撩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏手,远远低于燃油车攻,各种撞的惨目忍睹事故俯司鼻,也都没有发生自燃拔晌。相反蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罕,却成了全世界自燃率最高的机动车波惩,更远远超过了燃油大巴的自燃率附。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侯广巨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拇,车门闭合的时候已经有点变形了)融,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氓揉,几乎可以说铣:特斯拉重新发明了电动车迪冠。    国内真正用心做电动车的企业兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茸捌骸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辞墨、变速箱驴疤、油箱等秀,改造成电动车的事情)掳徊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葱庇,才会全力以赴来押注电动车耻。当然俊,也可能是很多品牌都在蓄势待发非踢丹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招事。    电动车不是什么弯道超车究播,而是换道竞争宏阑官。    今天的电动车坚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态让搓。待机时间是诺基亚的几十分之一似莎边,软件也没有几个抱替耸,通话质量也不好檀擎拴,汉字输入也麻烦的要死拼。和智能手机一样诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来剃颠唤,不可逆的未来对劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   2016年8月30日敖经聊,在北京新浪总部岔贸,北汽新能源充电部门副总监陈保江陇、北京华商三优总工程师丁晓伟倍、电庄总裁兼CEO先越雾藉擂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遣灌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孺。    作为新能源汽车销售终端环节本脾袱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘟餐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ⅰ,更是充满了诸多困境答好配,不为外界所熟知使。    那么炭搪卢,作为中国最大新能源汽车市潮胀健,北京的充电桩发展目前处于何种状况挖吾,北京模式发展的瓶颈是什么个袒碳险?有何值得借鉴的地方罐?又该如何去避免失误和纠正腔炊瀑?政府坏嫡拣、车企红、消费者在这一产业链终端中疽冗抒,分别又该担任何种角色力? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录派戚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爬耐:魏总皑,刚才你从用户的角度庙墩的,同时您也是媒体人的角度谰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沥刷溉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲深抚,您发现了这些问题之后矛幂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稗弹?    魏士钦喜腻:其实我们一直在琢磨这件事黄练,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说管,这两点是能够解决掉的枯势。首先第一个布舒瘸,支付垄。就像刚才先总说的禽,有个银联一样的东西离,接下来有个第三方麻,或者接下来大家都使用微信支付邢幻,不管是充电桩也好夺,app也好迫粒,还是当时的扫码也好虎,还是微信也好尽晤,支付宝也好拷哩,能通过手机支付齿茸缮,基本上都能解决掉旦困墒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑞,我们把支付给它想办法统一了固怒殊。不一定统一到一个里边去千,大概两三个烘拦沉,大家都在用哇舍礁,这就没问题橇。    第二碍,这就相对更难一些了矾缓斗,应该是有一些第三方平台真正站出来讨,能够收集所有的真正的准确的信息迫袄盆,其实当时我们自己在做app的时候秆,就是在做摸点的时候啼室,我当时就矛盾藩叮俊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塑悄,后来琢磨来琢磨去督枫,通过很多用户的反腊嘶韧骸,我定义出要摸一个最准的点柒孟舒,不要最全的合挟靖。准是什么概念裙?第一鹊纱,我找得到嘉围,第二乾镜,我到那去一定能用得上亲埠充。如果我找到它了酞,也到那去了卑巨湘,但根本没法用皖,那就没有用了诞。所以如果站在媒体角度册垂鸽,我希望不见得是谁懈攘涝,也许是个媒体镐冀,也许是另外一个平台念黎坎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起送驶,但是它也不一定是最全的斡成郡,但是它是这些所有的里面最准的午掀,每一个用户都能找到桩宽,而且有百分之百的体验把电充上罚墙惦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垒隙棋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掳,是咱们国电的站酶化翁,是快充赌普。我们编辑去那边准备充电的时候琅纳,有六个跑快车的兄弟恍逃逼,霸占着那个点袒分凄,就是不让你过去奖汇,这个充完那个充呸,还剩一个车的时候雇轨闷,就赶紧打电话给另外一个兄弟波囊补,赶紧过来充电囊。我们不等了烽白。但是他们不知道茎,在那个点不到三公里的地方摔氯荤,快到积水潭小西天那个地方凭叛镭,还有一个充电站粟,好像是三个充电桩还是两个守,一个车都没有葛,而且车位都是空的倦抱乓。他们不知道那里筹峰握。而且那个点泉,我们当时找的时候用了三个app楷,只有一个app上标出那个点龋倡澳,另外两个app是没标那个点道盯虫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侯,所以准确性其实很重要晨蕉。所以如果能解决这两点谐趴嗅,我觉得咱们的空置侈髓卿、闲置的问题一定能解决勾壁,肯定没问题的间贿肯。这是我的观点偿迫诬。    黄山撑乓隙:关于公共充电这个领域蔫,我不知道魏总在充电过程中蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陕?    魏士钦奈常:出现过罚,很多必。    黄山乓疯讨:这个问题其实很有意思的问题谷女,充电桩的标准是国家有统一的标准党儒漆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电露叔。    魏士钦烹腾:是这样勿卑镐,最典型的例子就是腾势佰涡佃,腾势在很多国电充不了日妨杏,但是在小E充电或者普天是能充上窝碗。    黄山目免:我们可以把时间放长一点来看笆五,在2004苯贺狈、2005电动汽车兴起的时候激髓版,很多人都不知道电动车是什么食,充电桩是什么螺答。随着这几年的发展济,物业慢慢都配合了典,所以从成熟度也好蜜、物业配合度也好粳踞钒,应该是越来越高的斯疥。国家层面出台秃,新建小区予以配合锤吝,包括老旧小区的改造刃,都会多方面来共同解决这个问题垢斡。其实关于今天的这个话题屁螺,我不知道台下还有什么问题要提问的文吐。没有的话趣佛理,我们可以做一个最后的总结垂厂。    我接着丁总说的北京模式的问题牡,我们今天说的是关于北京模式玫欣,丁总说了一个北京是纯电的市炒凇,跟其他地方都不一样世土,上海是极端的撮,上海是混动市趁稀,北京是纯电市场弧恭叉。我理解还有另外一个模式挤,就是北京的充电运营商是最多的犁藏卤,发展是最快的物,一开始是国家电网宦本、普天在推齐,后来群雄逐鹿秤,特来电藏、星星等等各种运营商都进来了乡,包括先总这样的都进来了暇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商何。    魏士钦恫堪假:现在已经不止了量。我们有一个数据迁辟戒,说是47个运营商收湍系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窝来纷,我讲点个人思考和认识宛咖。    先谈思考工。第一北肋,供给侧结构性改革内涵非常丰富试,大家可能更多关注产品的结构性改革融缅腹,其实我认为燎,源头是制度的供给和政策的供给簿,再是要素的供给戌蒲,三是产品的供给脾互簇。    再把这个逻辑关系缕一缕殴阜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给写屑,而制度峡室、政策和要素的供给又会影响到产品的供给防。所以现行体制下蔷脱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚊?这是我思考的第一个问题糙堂。    第二个问题咀尚,是我做企业这么多年的实践和感悟怂羌,企业到最后比拼什么鞠?其实就是资源的配置效率玻。汽车行业也如此阀雾。你拥有多少资源固然重要械道,比如研发队伍钮剁,既有一两万人的农,也有六七千人的乘陆,还有两三千人的缸,资源差异很大阂荒械,但实践证明人多不一定成果就多类舜时,关键是资源的配置效率藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篱椒,取决于一个企业的决策效率和执行效率谭淮。而企业的决策效率和执行效率窝舷,又取决于它的机制和治理结构戳。    反过来烦杯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸卞间。也就是说靖歧,产权结构会影响到治理结构和机制憋歪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娶郝,进而影响企业的资源配置效率姥剃羔。    从逻辑关系上讲锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饶。    第三个问题缓福,产权结构是前提市教详,是源头性问题水,多年实践胁藩孟,有以下一些体会集宠。    关于股权洪。股东应该优质化卉菜夏,股比应该合理化翟滇。近期也好垂股,远期也好脯,你不能把那些对企业治理爆磷胺、技术拧督侵、管理炮哺,以及市场拓展没有任何贡献啤,反过来可能还会添麻烦者脖贾禽,当股东贫。这样的股东不能要病卉。    股比结构这块潭四绣,不同行业焊惋,不同企业姑嗡,它的结构模式必须符合市场规则晃锋胸。若是竞争性行业惕想,不管是央企厂,还是地方国有控股企业冉群,做第一大股东绝对控股乾,很难实现建立混合所有制的初衷瞎钵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喘纷,竞争性行业混合所有制要深混宋,不能简单地浅混庇咐。什么概念篱年?国有可以是第一大股东筹筒,但不宜绝对控股窍钱胸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玻喇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化力交、国内竞争国际化这么一个概念卷骚苟。既然是全球化佬小,如果你这个竞争主体逛窘扦,你的治理结构签缆伤,你的产权结构颅纺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话告泛,你如何参与竞争鄙?道理非常浅显明白落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赋详。    江汽集团公司制定十一五规划前萌虐猾,我们就有一个想法卫川,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲤。围绕这个思路嗣尚级,于是就有一个叫三步走的战略规划强。    第一步砷,把国有企业员工身份置换掉该虐,从根本上说横竞素,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仆瓦馈,对职工也有好处溜虹金,是多方共赢的一件事情适扩霉。我们知道廉把,国有企业这条船不管怎样涝,开得好储坛恳,开得不好邻厦,哪怕再破再旧涤,只要不沉下去己逆,国企员工都会抓住船板劫惯,不愿意下船火卡锨。    如何把员工这些观念转变过来纷?只有让他们从企业人转变为社会人模秦。因此币,第一步是2006年戌阑私,江汽集团公司所有员工进行身份置换靶精幻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会次廷弘,作为每个子公司的投资主体叛参哄,共同组成投资公司筋尸。    这样闷希,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廷祈令。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纤韧兰。    第二步苦,我退休后仙阶谦,引进中国建设投资集团有限公司从伙须。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惧。初步实现产权多元化沟。    第三步驮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产完屋捎,包括安凯客车的控股股权菏粮态,整体运作上市肚犊掇。去年1月获得证监会批准琳藕,上市公司已挂牌匣讹凭。    通过这三步走——置换身份迫,初步股权多元化焕肉裤,整体上市们,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的络屋,对留人起到了较好作用筐粗市。在工业化糜撮、信息化挝唐、网络化尤其是移动互联网时代凸阶汗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荣伞,股东